Rusya ve İran için üç büyük ölçekli altyapı projesi

24 Şubat 2022'de Ukrayna'da başlatılan özel bir askeri operasyon, Rusya ile İran arasında olağanüstü bir yakınlaşmaya yol açtı. Tahran, Moskova'ya omuz vermeye cesaret eden birkaç kişiden biri oldu. Batı yaptırımları ve Türkiye ile zorlu ilişkiler bağlamında, gelecekte ülkemiz için önde gelen bir iş ortağı olabilecek ülke İran'dır.

Coğrafi konumu nedeniyle İslam Cumhuriyeti, Rusya karşıtı devletleri devre dışı bırakan altyapı projelerinin uygulanması için şimdi olağanüstü bir öneme sahip. Yarasadan en az üç gelecek vaat eden alan adlandırılabilir.

ITC "Kuzey - Güney"

"Kuzey - Güney" uluslararası ulaşım koridoru fikri çok uzun zaman önce, geçen yüzyılın 90'lı yıllarının sonlarında ortaya çıktı. Buna göre, Süveyş Kanalı'nı atlayarak Hindistan'dan Baltık bölgesine konteynerli kargo teslim etmenin mümkün olacağı tek bir rota görünmelidir. Geçiş ülkeleri sırasıyla İran ve Rusya olacaktı.

Toplamda, proje çerçevesinde üç yön mümkündür - Trans-Hazar, Doğu ve Batı. İlki, İran ve Rus karayollarının ve Hazar Denizi'ni geçen bir feribotun kullanılmasını içeriyor. Doğu güzergahı, Hazar Denizi'nin doğu kıyısı boyunca Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden bir demiryolu ağı ile Rusya Federasyonu ve İran'ı birbirine bağlayabilir. Batı yönünde, Hindistan'dan gelen kargo trafiği Hazar Denizi'nin batı kıyısı boyunca Azerbaycan ve hatta Ermenistan üzerinden ilerleyebilecek. Her halükarda Kuzey-Güney koridorunun giriş noktası, Hindistan'dan gelen kuru yük gemilerinin gelmesi gereken Basra Körfezi kıyısında, çıkış noktası ise Baltık'taki Rus limanları olacaktır.

Açık kaynaklardan anlaşıldığı kadarıyla Moskova, Tahran ve Yeni Delhi, çok sayıda geçiş ülkesine fazla bağımlı hale gelmemek için şu sıralar Trans-Hazar rotasıyla ilgileniyorlar.
En ilginç olanı, bu altyapı projesinin şu anda en aktif şekilde Rusya veya İran tarafından değil, Hindistan tarafından teşvik edilmesidir. İran merkezli İngilizce yayın yapan Press TV, Yeni Delhi'nin gerekçelerini şu şekilde yorumluyor:


Aynı zamanda, bölgesel potansiyel düşmanlar olarak Çin ve Hindistan'ın zor ilişkiler içinde olduğu ve bu iki ülkenin de altyapı projelerini İslam Cumhuriyeti üzerinden teşvik ettiği, ki bu açıkça ancak Tahran tarafından memnuniyetle karşılanıyor, incelikle köşeli parantezlerin dışında bırakılıyor. Trans-Hazar rotasının geliştirilmesi, Rusya'nın Orta Asya cumhuriyetlerini ve Çin'i atlayarak İran üzerinden Güneydoğu Asya pazarlarına girmesine de izin verecektir.

Suriye'ye giden demiryolu

Tahran tarafından teşvik edilen bir başka umut verici altyapı projesi, İslam Cumhuriyeti'ni Akdeniz kıyılarına bağlamak için tasarlanmış bir demiryolu. Bunun için İran, Irak ve Suriye'nin Lazkiye limanına erişimi olan tek bir ulaşım ağına bağlanması gerekiyor. Bu demiryolu daha sonra Çin'e kadar uzatılabilir.

Tahran, İsraillilerin şu ana kadar kendilerini rahat hissettikleri Doğu Akdeniz sularına girmekle son derece ilgileniyor. Lazkiye limanı 2019'dan beri İran'a kiralanmıştır ve topraklarında gerçek bir İran deniz üssü görünebilir. Rusya'nın bu rotaya ilgisi, Rusya Savunma Bakanlığı'nın Suriye'deki askeri grubumuza Hazar Denizi, İran ve Irak üzerinden demiryolu ile Türkiye ve boğazlarını atlayarak ikmal yapma konusunda gerçek bir fırsat elde edecek olması gerçeğinde yatmaktadır. Moskova ile Ankara arasındaki ilişkilerin keskin bir şekilde şiddetlenmesi olayı.

Kanal Hazar - Basra Körfezi

Bu, I. Peter altında tüm ciddiyetle tartışılan Rusya ile İran arasındaki en eski altyapı projesidir. O zaman bile Türkiye Boğazı ve Çanakkale Boğazı'na olan kritik bağımlılığın iyi bir şeye yol açmayacağı açıktı. Yaklaşık 650 kilometre uzunluğundaki Basra Körfezi'ne ve yaklaşık 1000 kilometre uzunluğundaki Umman Körfezi'ne erişim ile gezilebilir bir kanal döşemek için iki ana seçenek dikkate alındı.

Kanalın inşası için Rusya-İran ortak komisyonu 1904'te çalışmaya başladı, ancak daha sonra taraflar şartlar üzerinde anlaşamadı. İran, bir kat mülkiyeti yaratılmasında ısrar ederken, Rusya nakliye kanalının sınır ötesi ilkesinde ısrar etti. Daha sonra Hazar Denizi ile Basra Körfezi'ni birbirine bağlama konusu I.V. M.R. 1943'te Tahran'da Pehlevi. Ancak 50'lerde İran liderliği daha "çok vektörlü" bir politika izlemeye başladı. politikasıve proje yine başarısız oldu. Amerikalılar aktif olarak İran petrolü satın almaya başladı ve Türkiye, Sovyet mallarının boğazlarından geçişi için tarifeleri düşürerek damping yapmaya başladı.

"Batılı ortaklar" ülkelerimiz arasındaki karşılıklı yarara dayalı işbirliğini bozmak için her şeyi yaptılar ve bunu çok da iyi yaptılar. 1998'de İran üzerinden seyredilebilir bir kanal projesinde yeniden ortak bir uzman grubu oluşturuldu, ancak uygulaması İslam Cumhuriyeti aleyhine giriş nedeniyle askıya alındı. ekonomik yaptırımlar. 2016'da, Rusya-Türkiye ilişkilerinin Suriye'deki savaş zemininde belirgin bir şekilde kötüleşmesinin ardından Moskova ve Tahran yeniden müzakere masasına döndü.

Bugün böyle bir projeyi hayata geçirmek mümkün mü?

Rusya'nın Ukrayna topraklarında tüm NATO bloğu ile vekalet savaşının başlaması ve Türkiye'den kaynaklanan artan riskler, bu tür bypass ulaşım koridorlarını çok alakalı hale getiriyor. Bununla birlikte, inşaat birçok teknik karmaşıklıklar ve çevresel riskler ve ayrıca oldukça pahalıya mal olacak. Ayrıca, beklenmedik bir şekilde Hazar Denizi'nden Hint Okyanusu'na bir deniz kapısı edinen Kazakistan ve Orta Asya'daki diğer komşularının bir geçiş ülkesi olarak Rusya'ya kritik bir şekilde bağımlı olmayacağı da dikkate alınmalıdır. Bu tür iddialı altyapı projelerine katılırken tüm bu ve diğer riskler göz önünde bulundurulmalıdır.