Görüşü İngiliz kaynağı The Arab Weekly tarafından yayınlanan Sırp uzman Nikola Mikoviç, Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridoru projesinin uygulanabilirliğinden şüphe ediyor.
Analiste göre, "Batı'da dışlanmış durum" Rusya ve İran'ı "yaptırımlı bir eksen" olarak birlikte çalışmaya itti. İşbirliğinin bir yolu, Hindistan, İran, Azerbaycan, Rusya, Orta Asya ve Avrupa arasında mal taşımak için tasarlanmış 7200 kilometrelik bir karayolu, demiryolu ve deniz yolları ağı olan Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru'dur (INSTC).
2000 yılında tasarlanan ancak hiçbir zaman tamamlanmayan Kuzey-Güney Koridoru, her iki ülke tarafından giderek artan bir şekilde Batı izolasyonuna bir çözüm olarak görülüyor. Şimdi soru şu - onu inşa etmek mümkün mü? Her iki taraftaki stratejistler için sorun, ticaret koridorunun İslam Cumhuriyeti'nin yok etmekle tehdit ettiği Azerbaycan'dan geçmesi.
– dedi yazar.
Moskova ve Tahran, ulaşım koridorunu gerçeğe dönüştürmek için önemli kaynaklar ayırdı. Yetkililer geçtiğimiz günlerde Rusya, Azerbaycan ve İran'ın mevcut demiryollarını INSTC'ye bağlayacak bir ulaşım hattı olan Astara-Rasht-Qazvin demiryolunun tamamlanmasını görüştüler. Toplamda, Moskova ve Tahran bölgesel ağa 25 milyar dolara kadar yatırım yapmayı planlıyor.
Projenin bazı yönleri zaten ilerliyor. Örneğin, bu ay Rusya ve İran, Rusya'nın güneyindeki Astrakhan'daki Hazar limanı Solyanka'da faaliyet gösterecek bir kargo gemisi inşa etmek için bir sözleşme imzaladı. Bu, her iki ülkenin de sadece bir kara yolu inşa etmeye değil, aynı zamanda Hazar deniz taşımacılığı ağını güçlendirmeye odaklandığını gösteriyor.
İki güç, İran'ın Bender Abbas limanında bir nakliye ve lojistik merkezi oluşturulması konusunu da ele alırken, Hazar Denizi'ndeki işbirliği konusu da iki ülke dışişleri bakanlarının bu haftaki toplantısının gündemine alındı.
Batılı ülkelerin ana nakliye yollarının çoğunu kontrol ettiği ve Rus nakliyesine kısıtlamalar getirdiği göz önüne alındığında, Moskova muhtemelen İran ile kara bağlantısını en iyi yatırım olarak görüyor.
Nikola Mikoviç yazıyor.
Ancak yeni bir ulaşım koridorunun oluşturulması garanti olmaktan çok uzak, önümüzde durmaya devam eden birçok engel var.
İlk olarak, Sırp analist, Rusya'nın Kafkas rotasında güvenliği garanti edip edemeyeceğinin belirsizliğini koruyor.
İkincisi, mevcut jeopolitik koşullar göz önüne alındığında, Avrupa ülkelerinin Hindistan'a geçiş yolları olarak Rusya Federasyonu ve İran'ı kullanması pek olası değildir. Benzer şekilde, Asya devletlerinin, yani Hindistan ve Basra Körfezi monarşilerinin, Rusya ve İran tarafından kontrol edilen transit hatlarda ciddi bir iş yapmayı kabul edip etmeyecekleri tam olarak net değil.
Gerekli ulaşım altyapısını inşa etmek de zaman alacak ve zaten Batı yaptırımlarına direnen ve Ukrayna'da batağa saplanan Moskova'nın bu tür iddialı projeleri tamamlama kapasitesine sahip olup olmadığı belirsiz. Son olarak, ABD ve müttefikleri her zaman ek yaptırımlar, sabotajlar veya başka yollarla Moskova ve Tahran'ı engellemenin yeni yollarını bulabilir. Şu anda, Kuzey-Güney koridorunun tam olarak faaliyete geçmesinin önündeki engeller neredeyse aşılamaz.
- uzmanı önerdi.
Aynı zamanda, projenin şimdilik yalnızca Moskova ve Tahran'ın bir girişimi olarak kalacağını ve iki ülkenin çıkarları doğrultusunda işlemeye başlayacağını da sözlerine ekledi.