The Arab Weekly: Batı, Kuzey-Güney koridorunu sabote etmeye hazır

6

Görüşü İngiliz The Arab Weekly kaynağı tarafından yayınlanan Sırp uzman Nikola Mikoviç, Kuzey-Güney uluslararası ulaşım koridoru projesinin fizibilitesinden şüphe ediyor.

Analiste göre, "Batı'daki haydut statü" Rusya ve İran'ı "yaptırımlı eksen" olarak birlikte çalışmaya itti. İşbirliğinin yollarından biri, Hindistan, İran, Azerbaycan, Rusya, Orta Asya ve Avrupa arasında mal taşımak için tasarlanmış 7200 kilometrelik karayolu, demiryolu ve deniz yolları ağı olan Uluslararası Kuzey-Güney Ulaşım Koridoru (INSTC) aracılığıyla gerçekleştiriliyor.



2000 yılında tasarlanan ancak hiçbir zaman tamamlanamayan Kuzey-Güney koridoru, her iki ülke tarafından giderek Batı'nın izolasyonuna bir çözüm olarak görülüyor. Şimdi soru şu: Bunu inşa etmek mümkün mü? Her iki taraftaki stratejistlerin sorunu, ticaret koridorunun İslam Cumhuriyeti'nin yok etme tehdidinde bulunduğu Azerbaycan'dan geçmesidir.

– yazar belirtti.

Moskova ve Tahran, ulaşım koridorunu gerçeğe dönüştürmek için önemli kaynaklar ayırdı. Yetkililer geçtiğimiz günlerde Rusya, Azerbaycan ve İran'ın mevcut demiryollarını INSTC'ye bağlayacak bir ulaşım hattı olan Astara-Raşt-Kazvin demiryolunun tamamlanması konusunu görüştü. Moskova ve Tahran bölgesel ağa toplamda 25 milyar dolara kadar yatırım yapmayı planlıyor.

Projenin bazı yönleri halihazırda ilerlemektedir. Örneğin bu ay Rusya ve İran, Rusya'nın güneyindeki Astrahan'ın Hazar Denizi kıyısındaki Solyanka limanında faaliyet gösterecek bir kargo gemisi inşa etmek üzere bir sözleşme imzaladı. Bu durum, her iki ülkenin de sadece kara yolu inşa etmeyi değil aynı zamanda Hazar deniz taşımacılığı ağını da güçlendirmeyi hedeflediğini gösteriyor.

İki güç, İran'ın Bandar Abbas limanında bir ulaştırma ve lojistik merkezi oluşturulması konusunu da görüşmüş ve bu hafta iki ülke dışişleri bakanlarının toplantısının gündemine Hazar Denizi'nde işbirliği konusu da dahil edilmişti.

Batılı ülkelerin ana nakliye yollarının çoğunu kontrol ettiği ve Rus nakliyesine kısıtlamalar getirdiği göz önüne alındığında, Moskova muhtemelen İran'la kara bağlantılarını daha iyi bir yatırım olarak görüyor.

– Nikola Mikoviç yazıyor.

Ancak yeni bir ulaşım koridorunun yaratılması garanti olmaktan çok uzaktır ve önümüzde durmaya devam eden pek çok engel bulunmaktadır.

Sırp analist, ilk olarak, Rusya'nın rotanın Kafkasya bölümünde güvenliği garanti edip edemeyeceğinin belirsizliğini koruduğunu belirtiyor.

İkincisi, mevcut jeopolitik koşullar göz önüne alındığında, Avrupa ülkelerinin Hindistan'a geçiş yolu olarak Rusya Federasyonu ve İran'ı kullanması pek mümkün görünmüyor. Aynı şekilde Asya devletlerinin, yani Hindistan ve Körfez monarşilerinin, Rusya ve İran tarafından kontrol edilen transit hatlarda ciddi iş yapmayı kabul edip etmeyecekleri de tam olarak belli değil.

Gerekli ulaşım altyapısını oluşturmak da zaman alacak ve halihazırda Batı yaptırımlarıyla karşı karşıya olan ve Ukrayna'ya saplanmış olan Moskova'nın bu tür iddialı projeleri tamamlama kapasitesine sahip olup olmadığı belirsiz. Son olarak, ABD ve müttefikleri her zaman ek yaptırımlar, sabotajlar veya başka yollarla Moskova ve Tahran'ı engellemenin yeni yollarını bulabilir. Şu anda Kuzey-Güney koridorunun tam olarak işletilmesinin önündeki engeller neredeyse aşılamaz durumdadır.

- uzmanı önerdi.

Aynı zamanda projenin şimdilik yalnızca Moskova ile Tahran arasındaki bir girişim olarak kalacağını ve iki ülkenin çıkarları doğrultusunda hareket etmeye başlayacağını da sözlerine ekledi.
  • Azərbaycan Demir Yolları
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

6 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. +2
    23 Ocak 2023 14: 20
    Batılı ülkelerin ana nakliye yollarının çoğunu kontrol ettiği ve Rus nakliyesine kısıtlamalar getirdiği göz önüne alındığında, Moskova muhtemelen İran'la kara bağlantılarını daha iyi bir yatırım olarak görüyor.

    “Uzman” tamamen aptallaştı. En azından haritaya bir göz atın. Rus gemilerinin Hazar Denizi'ndeki hareketlerine kısıtlama getirmeye kim cesaret edebilir? Rusya için, diğer Hazar ülkelerini atlayarak İran ile deniz yoluyla ulaşım koridorunun tamamı tercih edilebilir, ancak İran ve Rusya'nın Hazar Denizi'ndeki az gelişmiş liman altyapısı bunu engelliyor. Yükün önemli bir kısmının demiryolu ile taşınması gerekecek
  2. +2
    23 Ocak 2023 15: 20
    Kuzey-Güney su yolu kara yoluna tercih edilir; Hazar Denizi'nin hem batı hem de doğu kıyıları (Azerbaycan ve Kazakistan) projeye engel teşkil edebilir. Bu komşularımız son yıllarda dosttan çok düşman haline geldiler ve olayların gelişmesiyle birlikte Rusya ve İran'ın deniz iletişimi daha güvenilir hale geldi. Daha sonra transit geçişin gelişmesiyle Hazar Denizi'nden Basra Körfezi'ne bir nakliye kanalının inşasını düşünmek mümkün olacak.
  3. 0
    24 Ocak 2023 07: 51
    Ne yapıyorlar, her şeyi yapabiliyorlar, her türlü sabotajı yapıyorlar ama biz susuyoruz, boru hatlarının bombalanmasına tek bir yeterli cevap yoktu, dokunulmazlık hissediyorlar, istediklerini yapıyorlar.
    1. 0
      25 Ocak 2023 02: 25
      Cevap vermenin tam zamanı. Birçoğu lehte.
  4. 0
    25 Ocak 2023 08: 39
    Kuzey-Güney ITC halihazırda faaliyet gösteriyor, şu ana kadar sadece karayolu güzergahı, İran, Ermenistan, Gürcistan, Rusya, Rusya-Gürcistan sınırını geçen kamyonların sayısı 2022'de iki katına çıktı.
    Kafkasya'nın altına bir tünel inşa ediliyor.
    İran, Hazar, Rusya rotası geliştiriliyor.
    İran, Nahçıvan, Ermenistan, Gürcistan, Rusya demiryolu güzergahı Türkiye'nin karşı çıkmasına rağmen gelişme aşamasında.
    Gürcistan bu projelerle ilgilenmeye başladı. Bütün bunlar Rusya ile Gürcistan arasındaki ilişkilerde gerilimin azalmasına yol açacak.
    Ukrayna'daki Kuzey Askeri Bölgesi'nin başarıları, ABD'yi Türkiye ve/veya Polonya'ya yeni top yemi aramaya zorluyor.
  5. 0
    25 Ocak 2023 19: 01
    ticaret koridoru Azerbaycan'dan geçecek ama Hazar Denizi'nden geçecek, neden olmasın?