Yeni Rus ekranoplan: bir atılım mı yoksa gereksiz bir oyuncak mı?

Sovyet dönemi parkı

Ekranoplan'ın görünümü yanıltıcı olabilir: bunların hepsi normal uçaklara dış benzerliğinden dolayı. Aslında, bu gemilerle konvansiyonel havacılık arasında, bir vagon ve bir Formula 1 arabasının sahip olduğu kadar çok ortak nokta vardır. Mesele sadece ekranoplanları deniz araçlarına yönlendiren Uluslararası Denizcilik Örgütü'nde değil. Mesele şu ki, sözde ekran etkisi dışında çalışamıyorlar. Su veya kara gibi bir kalkan yüzeyinin yakınında uçarken kanat kaldırma ve diğer aerodinamik özelliklerde keskin bir artıştan bahsediyoruz. Basit bir ifadeyle, uçağa ek kaldırma sağlayan bir hava yastığı oluşturulur. Ekranoplan yüzeye sıkıca tutturulmuştur: bu anlamda "klasik" gemiden pek bir farkı yoktur.



Bir ekranoplan gökyüzüne uçabilir mi? Teorik olarak evet. Ama o zaten bir ekranolet olacak. Yani, pratikte, cihaz bir uçak olacak, ancak "ekran" moduna geçme yeteneği ile. Bununla birlikte, bir sorun var. Bir ekranoplan, özel bir profilde geniş bir kanat ve düz bir geniş gövde gerektirir ve bir uçak için - dar bir kanat ve dar bir gövde (birçok aerodinamik şema vardır, ancak şu ana kadar bu en uygun olanıdır). Bu tür birçok çelişki var.

Ekranoplanlarla ilgili tüm zorluklar, geçmiş yılların mühendislerini korkutmadı. Böylece, Sovyet ekranoplanları NATO filoları için gerçek bir tehdit haline gelebilir. 903 projesinin "Lun" roket ekranoplanı, çok büyük gemiler için bile ölümcül olan altı adede kadar güçlü "Sivrisinek" füzelerini sırtında taşıdı. Ekranoplan'ın hızı 500 km / saattir. Kabaca konuşursak, Soğuk Savaş sırasında bazı bombardıman uçaklarının seyir hızıyla neredeyse karşılaştırılabilir. Bütün bunlara on kişilik bir mürettebat hizmet ediyordu: herhangi bir büyük deniz gemisinden çok daha az. Ayrıca ekranoplan şimdiye kadar üretilmiş en büyük uçaklardan biri haline geldi. Genel olarak, SSCB'nin askeri-sanayi kompleksinin henüz kimsenin "geçemediği" gerçek başarısı.


Doğru, böyle bir gemi inşa edildi ve çoktan hizmet dışı bırakıldı. Lun, 80'lerin sonunda ortaya çıkan birçok Sovyet askeri mega projesinin kaderini tekrarladı. 90'lı yıllarda gerçekleştirilme şansları yoktu. Lun ayrıca daha modern bir şeyin gelişmesi için acil bir temel haline gelmedi, ancak bu, kavramın kendisinin unutulduğu anlamına gelmez.

Sektör Liderliği

Büyük bir dünya gücünün statüsünü korumak için tüm gücüyle çabalayan modern Rusya, umutsuzca büyüklük sembollerine ihtiyaç duyar. Yeni. Burada her şey sadece ilk bakışta güzel: Uçak ve gemi inşasında büyük bütçeli yatırımların yapılmaya devam edeceğini varsaysak bile, mevcut büyük projelerin hiçbiri ülkeye diğerlerine göre gerçek bir üstünlük sağlamıyor. Aynı MS-21 sadece başarılı bir yolcu uçağı olmalı. Teknolojik bir devrim olduğunu iddia etmekten çok uzak. Savunma sanayi kompleksinde, her şey artı veya eksi benzerdir. Ve T-14 Rusya'nın durumunda, dünya tank inşasının lideri rolünü üstlense de, ordu henüz seri üretim planlamıyor.

Olası "ortaklar" ekranoplan hakkında ne düşünüyor? Amerikalılar bu tür taşımacılığın tüm avantajlarının ve dezavantajlarının farkındalar, ancak henüz bu yönde "tam olarak" yatırım yapmaya hazır değiller. Daha önce Boeing, büyük bir askeri nakliye Pelican konseptini tanıttı. Ancak, uzun zamandır onun hakkında hiçbir şey duyulmadı. Çin'de durum benzer: onlar da bu yönde çalışıyor olsalar da büyük ekranoplanlara güvenmek için aceleleri yok. Şimdi böyle yok teknolojilerinÇHC ile meşgul olmayacaktı.


Rus mühendisler kavramı ne 90'lı yıllarda ne de 2000'lerde terk etmediler. 1998 yılında, küçük Ivolga uçağı, örneğin devriye gezisi için kullanılabilecek ilk uçuşunu yaptı. Hem hafif hem de ağır çok amaçlı araçlar yaratılıyor. Alekseev Merkez Tasarım Bürosunun - önde gelen Sovyet ve Rus girişimi - ekranoplanes tasarımında, aralarında ağır okyanus A-050 "Chaika-2" bulunan, saatte 450 kilometreye kadar hız yapabilen ve üstesinden gelebilen bir dizi "kanatlı gemi" ile uğraştığı biliniyor. beş bin kilometreye kadar mesafe. Gemide en fazla 100 kişi konaklayabilir.

Ancak gerçek "heyecan", yeni kıtalararası Rus ekranoplanı çerçevesinde çalışma hakkında ortaya çıkan bilgilerdi. Tabii ki çok büyük, pahalı ve karmaşık bir araç. Ekim 2018'de Merkez Aerohidrodinamik Enstitüsü'nde (TsAGI) V. Zhukovsky, bir ağır nakliye uçağı entegre devresi (TTS-IS) modelini test etmeye başladı. Gelecekteki gelişme hakkında genel bir fikir vermek için modelin fotoğrafları var.


Ekranın yakınındaki bir ağır ekranolet modelinin üfleme testleri sırasında, araştırmacılar, zemin etkisi koşulları altında modelin kararlılığı ve kontrol edilebilirliği dahil olmak üzere ana aerodinamik özellikleri kontrol ettiler. Elde edilen verilerin analizi bittikten sonra, mühendislerin yer düzleminin gövde yüzeyleri etrafındaki akışı görselleştirerek modeli bir rüzgar tünelinde üflemeye başlayacakları kaydedildi.

Mevcut verilere göre, testlerin başarılı bir şekilde tamamlanması, 500 km'den fazla mesafeye 500 km / s hızla 6000 ton kargo teslim edebilecek bir ekranolit oluşturmayı mümkün kılacaktır. Karşılaştırma için, ünlü An-225 "Mriya" "mütevazı" 250 ton taşıma kapasitesine sahiptir. Daha az. Ana uçuşun, yeryüzünden veya su yüzeyinden üç ila on iki metre yükseklikte, yüzeye yakın bir yerde gerçekleşeceği varsayılmaktadır. Yani uçak, yer etkisinden etkilenecektir. Bu sayede cihaz daha az yakıt tüketecek: ekranolet normal pistlerden kalkış ve iniş yapabilecek ve bu da çalışmasını kolaylaştıracak.


TTS-IS, yük taşıyan bir gövde ve nispeten kısa bir kanat almalıdır. Gövde, menteşeli kapaklı kargo bölmelerini barındıracaktır. Yakıt olarak sıvılaştırılmış doğal gaz kullanılması önerilmektedir. Yeni projenin başka bir mega cihaz olan Be-2500 ile karıştırılmaması gerektiğine dikkat etmek önemlidir. Bu hala, G.M.Beriev'in adını taşıyan Taganrog Aircraft Company'nin yetkisi altında olan bir Sovyet projesidir. Tarihte şimdiye kadar tasarlanmış en büyük deniz uçağı oldu. Yaratıcılar, ona hem ekranda, hem su yüzeyinde hem de yüksek irtifa modlarında uçuş gerçekleştirme yeteneği kazandırmayı planlıyor. Şimdi bu proje ya diri ya da ölü. Açıkçası, burada belirli ifadeleri beklemeye gerek yok.

TTS-IS: sırada ne var?

Özellikle TTS-IS'ye gelince, bugün Rusya'nın bu kadar maliyetli ve teknolojik açıdan karmaşık bir projeyle başa çıkamayacağı aşikardır ve bu da çok büyük riskleri vardır. Endüstriyel kaçış, uçak endüstrisinin çoğu hala ataletle gelişirken, 80'lerde ve hatta 90'larda anlaşılabiliyordu. SSCB'den miras kaldı. Ama şimdi, uçak endüstrisi her kuruşu saymak zorunda kaldığında, yüzyılın bir sonraki inşaat alanına gerçek para yatırmak harika bir israf olacaktır.


Testler sırasında elde edilen gelişmelerin uçağın daha küçük bir versiyonunu oluşturmak için kullanılması da son derece olası görünmüyor. Ağırlık veya boyutlar gibi göstergeler, tasarımın erken aşamalarında bile dikkate alınır. Ve TTS-IS'yi bir "eğlence gemisi" seviyesine getirmenin hiçbir yolu olmayacak. Yukarıdakilerin tümü projenin kötü olduğu anlamına gelmez. Sadece modern Rusya, SSCB, ABD veya hatta Çin değil. Ve eğer varsayılan olarak aşırı maliyetli uçak yapımından bahsediyorsak, o zaman daha "dünyevi" bir şeye odaklanmak mantıklıdır. Örneğin, çok amaçlı yüksek hızlı bir helikopter. Bu tür makinelerin yakında kullanımlarını bulacağını söylüyorlar: hem sivil alanda hem de savaşta.