İran Nehri: Moskova ve Tahran büyük bir altyapı projesine başlayabilir

30 Ocak 2023 14

Rus medyası geçtiğimiz günlerde tartıştı. haber kış ticaret gemilerinden oluşan deneysel bir kervan Volga-Don Kanalı'ndan geçti. Buzkıran "Kapitan Demidov" yardımıyla gemilerin buz pilotluğu gerçekleştirildi.

İlginç bir şekilde, ülkemizde bu olay fiilen göz ardı edildi. Ancak Amerika Birleşik Devletleri'nde gerçek bir alarm sesi geldi. Ancak Amerikalıların bunun için bir nedeni var.

Mesele şu ki, Rusya ile İran arasındaki karşılıklı ticaret son zamanlarda aktif olarak artıyor. Bu bağlamda, Volga-Don Kanalı'nın da bir parçası olduğu mevcut Kuzey-Güney ulaşım koridorunun kapasitesinin genişletilmesi gerekli hale geldi.

Amerikan yayını Bloomberg'e göre Rusya Federasyonu, söz konusu su yolunu genişletmek için 1 milyar dolar yatırım yapmayı planlıyor. Özellikle, Volgograd'dan Astrakhan'daki limana kadar Volga'nın yaklaşık 500 kilometrelik bölümünün dibini derinleştirmek için konteyner gemilerinin maksimum yüklemesini sağlayacak bir proje yürütülmektedir. Bu arada bu sınıftaki ilk yerli gemilerin inşasına da bu yıl başlanacak.

Bu arada Batı, engelsiz bir baypas olasılığından o kadar da korkmuyor. ekonomik Rusya ve İran'ın ablukalarının yanı sıra Hindistan, Pakistan ve diğer Asya ülkelerinin onlarla ticarete katılma olasılığı.

Bunu yapmak için İran'ın güney limanlarına kargo akışını sağlaması gerekecek ve bununla bağlantılı olarak ülke yetkilileri demiryollarını bu yönde modernize etmeye başladı.

Bununla birlikte, uygulanması mevcut dünya ticaret sisteminin tamamını değiştirebilecek ve ABD'yi bir sektöründen daha mahrum bırakabilecek başka bir potansiyel ulaşım projesi var.

Hazar Denizi ile Basra Körfezi'ni birbirine bağlayacak olan 750 km'lik gezilebilir bir kanal projesinden ("İran Nehri" - projenin İslam Cumhuriyeti'ndeki adıyla) bahsediyoruz. Bir asırdan fazla bir süre önce geliştirildi. Ancak uygulaması o kadar karmaşık ki, daha önce kimse üstlenmeye cesaret edemedi.

Ancak şimdi, Batı yaptırımlarının boyunduruğu altında, Rusya ve İran'ın bunu sonuna kadar görme olasılığı büyük. Ayrıca Rusya Federasyonu ile ticaret yapmak isteyen diğer bölge ülkeleri de bunlara katılabilir.

Amerikalı analistlere göre Moskova ve Tahran projeye yaklaşık 25 milyar dolar yatırım yapabilir. Aynı zamanda İran ve Rusya, ticaret cirolarını yılda 40 milyar dolara çıkarmayı planlıyor ve bu da yatırımlarını hızla telafi etmelerini sağlayacak.

Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

VK Zen Telegram

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

Afinogen

+3

30 Ocak 2023 17: 00

Hazar Denizi ile Basra Körfezi'ni birbirine bağlayacak olan 750 km'lik gezilebilir bir kanal projesinden (“İran Nehri” - İslam Cumhuriyeti'nde projenin adı budur) bahsediyoruz.

Ütopya... Hayır, değil. Fantastik ütopya. İran'ın kuzeyindeki manzaraya, masif dağlara ve geçitlere bakıyorsunuz, orada sürücüler dağ yılan gibi dikkatli ilerliyor. Hala Hazar Denizi'nden Basra Körfezi'ne demiryolunun yapılacağına (zorlukla) inanıyorum.
1. nelton
  
  +2
  
  30 Ocak 2023 17: 08
  
  Alıntı: Athenogen
  Hala (zorlukla) Hazar Denizi'nden Basra Körfezi'ne demiryolu yapılacağına inanıyorum.
  
  Demiryolu haritalarında zaten böyle şeyler var.
  Kanala gelince - yapsanız bile, ağ geçitlerinin içeriğinde iflas edebilirsiniz.
  1500m'ye kadar çıkış var, bunlar çıkış için 150 kilit, iniş için aynı sayı ve kaç tane ara kilit var.
  Volgodon sadece 13 kilit ve o zaman mega bina gibiydi.
  1. Afinogen
    
    +4
    
    30 Ocak 2023 17: 16
    
    Nelson'dan alıntı.
    Kanala gelince - yapsanız bile, ağ geçitlerinin içeriğinde iflas edebilirsiniz.
    1500m'ye kadar çıkış var, bunlar çıkış için 150 kilit, iniş için aynı sayı ve kaç tane ara kilit var.
    
    Tek şey asansör yapmak (ki bu da ütopik)
    1. nelton
      
      +3
      
      30 Ocak 2023 17: 25
      
      bir asansör yapmak (ki bu da ütopiktir)
      
      Kilitlerle aynı - 1500m yüklü bir mavnayı kaldırıp sonra indirmenin maliyeti nedir?
      (++ ara çıkışlar ve inişler).
      
      Hayır, eğer İranlılar bu mutluluğu kendi paralarıyla inşa ediyorlarsa ve yeterli gümrük tarifeleri uyguluyorlarsa neden olmasın? Ancak, yalnızca şimdi durumsal bir müttefik olan yabancı bir ülkenin kalkınmasına trilyonlarca Rus fonu yatırmak mı?
Vladimir80

0

30 Ocak 2023 18: 24

En ilginç şey, "böyle" nin bu yol boyunca uygun miktarda taşınması gerektiğidir ????
Scharnhorst

+1

30 Ocak 2023 19: 19

"Nehir", Anglosaksonlar hakkındadır. Dağıstan - Azerbaycan - İran - Afganistan - Pakistan - Hindistan .... kısacası Singapur'a demiryolu hattı yapılması gerekmektedir. Genişlik 3040 mm (iki Rus), çift hatlı, elektrikli, yük trenleri için mesafelerde en az 120 km/sa hıza sahip, projeye katılan her ülkenin lojistik merkezinde bir durak ve en fazla 100 km deniz kıyısı. Her katılımcı kendi bölümünü kendi pahasına inşa eder ve içinden geçiş için bir ücret belirler. Bu adil ve karlı olurdu.
lord-palladore-11045

0

30 Ocak 2023 23: 11

Meslektaşlarım, herhangi biriniz nehir filosunda çalıştınız mı? Aranızda kilitleme işlemi yapan var mı? Hanginiz Volgodon, Volgobalt, Belomorkanal'ı geçtiniz??? Ben bu kanalları dolaştım, yolcu olarak değil, neden bu karamsarlık? Evet, çok paraya ihtiyacımız var, mühendislik yeteneğine ihtiyacımız var, kalifiye elemana ihtiyacımız var. Ama artık 21. yüzyılda, siyaset ve ekonomi kendilerine ait olmayı gerektiriyor. Ve her şey paranın mevcudiyetine bağlı değildir. Ve Tanrı yardımcımız olsun!
önceki

+1

31 Ocak 2023 11: 06

Savaş sırasında, bu tür mega projeler ancak hayal edilebilir.
Ve üst düzey yöneticilerimizle, hiç hayal kurmamalısınız.
Sadece otomotiv endüstrisine bakın.
1. nelton
  
  0
  
  31 Ocak 2023 11: 35
  
  Alıntı: önceki
  Sadece otomotiv endüstrisine bakın.
  
  Otomobil endüstrisi, tüm kritik bileşenleri yerelleştirmek için 5 yıllık barışçıl bir gelişmeden yoksundu.
  Otomatik şanzımanların yerelleştirilmesi için SPIC'ler zaten imzalandı ...
  
  Ancak mevcut senaryoda bile otomobil endüstrisi ölüden çok canlıdır.
  Şimdiye kadar, Çin modellerinin üretimine hızlı bir şekilde yeniden yöneldiler ve tüm yerelleştirme zinciri artık tırtıklı olandan çok daha hızlı geçecek.
  Avtotor geçtiğimiz günlerde KAIYI üretimine başladı.
  Pekala, kendi modelleri - aynısı görünecek, Sollers şimdiden araçları kendi isim plakası altında piyasaya sürüyor.
  Hafif ticari araç segmentinde kamyonlar, otobüsler / elektrikli otobüsler - GAZ - KAMAZ doyurucu.
  
  Aynı sessiz haber - otomobil parçaları üreticisi Trialli (Rus şirketi) aldığım 7000 mXNUMX'nin üzerinde üretim alanları üretimin genişletilmesi için St. Petersburg'da.
  Ve bir zamanlar sıradan ithalatçı olarak başladılar (o zamandan beri isim).
  
  Yani yöneticilerimizde, yaptırımlar altında gelişmek için her türlü şans var.
  1. önceki
    
    +2
    
    1 Şubat 2023 11: 06
    
    Oleg.
    Saygılarımızla.
    Makaleye yorum yapın, benim yorumlarıma değil.
    Ben eski bir realistim. Aramalar ve vaatler beni almayacak.
    Fikrimi çürütmeye çalışıyorsunuz, ancak yalnızca Rus otomobil endüstrisi yerine, nasıl adlandırılırsa adlandırılsın, Çin araba modellerinin endüstriyel montajının uygulandığını onaylayın.
    Bu Rus otomobil endüstrisi değil, bu bir vekil.
    Ve şeyleri uygun isimleriyle çağırmanız gerekiyor, daha sonra daha az hayal kırıklığına uğramanız gerekecek.
    Ve makalenin konusuna, Hazar-Basra Körfezi kanalına dönmek daha iyidir.
    İran, tasarlarken ve inşa ederken kesinlikle parası olmadığını söyleyecektir.
    Ödeyeceğiz, direneceğiz, inşa edeceğiz ve sonra Kuzey Akım'daki gibi olacak - denizin dibindeki işe yaramaz borular.
    Para yok, benzin yok. Ve şikayet edecek kimse yok.
    İran'daki ruh hali ve güç değişecek .... ve bu kadar. Çıplak Vasya.
    Doğu, o kadar ince ki çok fazla.
unc-2

0

1 Şubat 2023 12: 46

Hiçbir şey imkansız değildir. Çin su kemerini izledim - bu eylemde somutlaşan bir fikir.Bir süredir görkemli düşünmekten korkuyoruz ama SSCB'de korkmadılar ve bunu uygulamaya koydular.Ne önler? Bence para farklı ceplere konuyor. Kuzey Denizi Rotası'nı baştan beri keyifle okuyoruz, sonra nedense unutuyoruz.Çeşitli şantiyelere göre uzun soluklu inşaatlar ve harap fonlar devam ediyor. Bundan nasıl kaçınılır, hiçbir fikrim yok.
1. nelton
  
  0
  
  1 Şubat 2023 16: 03
  
  Alıntı: unc-2
  Bir süredir büyük düşünmekten korkar olduk. Ancak SSCB'de korkmadılar ve bunu uygulamaya koydular. Ne duruyor
  
  Hiçbir şey karışmaz.
  Rusya Federasyonu, görkemli köprüler, buz kırıcılar, bir kozmodrom, gökdelenler, epik gaz işleme tesisleri ve bir madencilik ve kimya kompleksini tam olarak uyguluyor ve bir çarpıştırıcı inşa ediyor (devreye alma aşamasında).
vlad127490

+1

2 Şubat 2023 16: 18

Benim için geçmişte, denizler ve okyanuslardaki çalışmalarla bağlantılı olarak, Hazar Denizi ile Hint Okyanusu'nu birbirine bağlayan bir kanala ihtiyaç olduğu açıktır. Bu kanala Sovyet döneminde ihtiyaç duyulmuştur. Şimdi yeni kurulan devletler Hazar Denizi kıyılarına yerleştiğinde: Kazakistan, Azerbaycan, Türkmenistan, devletler, Rusya'nın potansiyel düşmanları, kanala gerek yok, Rusya'ya zarar verecek. Gelecekte Kazakistan, Azerbaycan, Türkmenistan Rusya olduğunda ve Hazar Denizi kıyılarında sadece iki devlet Rusya ve İran kaldığında, o zaman bir kanala ihtiyaç duyulacaktır.
1. vladimir1155
  
  0
  
  3 Şubat 2023 17: 18
  
  İranlı kardeşlere tüm saygımla, bu kanal kuru yük gemilerinin balonlarla hava yoluyla taşınmasına benzer, orada dağlar yüksektir ve gökten çok az su düşer, bu nedenle kuru yükümüzün hareketini organize etmek en uygunudur. gezilebilir nehirlerimizden İran limanlarına gemiler ve hepsi bu, ancak ihtiyaç duymaları halinde Volgobalt Volgodon İran mallarını taşıyabilirsiniz