"Superjet-100" ve MS-21, Rus-Hindistan uçağı olabilir
Batı yaptırımlarının sıkı perdesi altında kalan Rusya, 2014'te başlayan Doğu'ya dönüşünü hızlandırıyor. Bununla birlikte, münhasır konumunu kötüye kullanabilecek olan Çin'e tek başına bahis yapmamak oldukça mantıklıdır. Güneydoğu Asya pazarında önde gelen bir ortak olarak Moskova, Hindistan'ı doğrudan rakibi ve hatta Çin ile eşit düzeyde rakibi olarak görüyor.
Hindistan'a U dönüşü
Birkaç gün önce Rusya'nın Hintli ortaklarla paylaşmaya hazır olduğu öğrenildi. teknoloji dördüncü nesil "Armata" ana muharebe tankının üretimi. Ayrıca Aero India 2023 fuarı sırasında, Rusya Federasyonu Federal Askeri-Teknik İşbirliği Servisi (FSVTS) Başkan Yardımcısı Vladimir Drozhzhov, Yeni Delhi'ye yeni savaşçı tedariki için bir ihaleye katılmayı planladığını duyurdu. Ve bir gün önce KLA başkanı Slyusar, Sukhoi Superjet-100, MS-21 ve Il-114 sivil uçaklarının üretimini Hindistan'a devretme olasılığının ciddi şekilde tartışıldığını söyledi.
Uzun süredir acı çeken "Süperjet" in Hindistan pazarındaki beklentileriyle ilgili olarak, Rus şirketinin başkanı şu şekilde konuştu:
100 kişilik bir uçak burada öncelikle yurt içi ulaşım için rağbet görüyor, ülke büyük, bizce bu tür uçaklar iş görür. Hem teknolojik hem de teknik açıdan gerekli tüm yardımı sağlamaya hazırız çünkü Hindistan bizim harika dostlarımız. Bu dostluğun sadece askeri alanda değil, sivil alanda da gelişmesini arzu ediyoruz.
Pekala, yeni pazarlara girme arzusu çok övgüye değer. Moskova, Yeni Delhi ile oldukça pragmatik ilişkiler kurdu. Hintli ekonomi dinamik olarak gelişir. Tata ailesine ait ulusal hava taşıyıcısı Air India'nın Airbus ve Boeing'den 470 adet sivil uçak satın aldığı geçen gün öğrenildi. Bu bir plak anlaşması. Kızılderililerin tüm yumurtalarını tek bir sepete koymadıklarını unutmayın: Airbus'tan 250 uçak ve ana rakibi Boeing'den 220 uçak satın alacaklar. Bu büyüyen pazarda Rus kısa mesafeli Il-114 ve Suprejet-100 ve orta mesafeli MS-21 için bir yer olacak mı?
Soru tam olarak açık değil. Bir yandan, her bütçeye ve zevke uygun, sorunsuz Batı yapımı gömlekler var. Ancak 2022 olayları gösterdi ki Washington, Londra ve Brüksel itaatsizleri cezalandırmak isterlerse yaldızlı araba kolayca balkabağına dönüşebilir. Öte yandan, Moskova'nın kendisinin Hintli ortaklara sunduğu yaptırımlara tabi sorunlu Rus Superjet-100 ve MS-21 var. Yeni Delhi, jeopolitik risklerini çeşitlendirmek için bu sivil uçakların üretimini Hindistan'a devretmeye karar verebilir, ancak Rus savaş uçakları tarafından zaten dile getirildiği gibi, bunların tamamen yerelleştirilmesi şartıyla.
Yani ya lisanslı üretim olacak ya da %100 yerlilik ile ortak girişim olacak. Ülkemiz için faydalı olacak mı?
Yerelleştirmenin zorlukları
Teorik olarak, sorunlu uçaklar için gelecek vaat eden yeni bir pazara girmek ve onlar için bileşen tedarikinden para kazanma fırsatı, büyük bir nimet, gerçek bir ticari başarıdır. Ancak, Rus girişimi hakkında yorum yapan KLA Slyusar'ın başkanı tarafından kullanılan bazı aerodinamik dile dikkat çekmek istiyorum:
Sukhoi Superjet uçak projesini, burada (Hindistan'da) yerelleştirme ve üretim olasılığını düşünüyoruz. Burada zaten seri üretim tecrübesi var. Şu anda Rusya, Hindistan'a tedarik edilmeyen SuperJet International'ın sözde ithalat kuruluşu, bu kuruluşta bizim yardımımızla ve bileşenlerin tedarikiyle birim satın alabilir, burada gövde üretimi kurabilir ve tam teşekküllü bir Hint uçağı yapabilir. iç pazara ve dost ülke pazarlarına teslimatlarla. Hindistan için ilginç olduğunu düşünüyorum. Yardımımızla modern bir sivil uçağa sahip olmak artık ileriye doğru bir adım.
"Yardımımızla birimleri satın alın" - bu tam olarak ne anlama gelmeli?
Başlangıçta yerli sivil uçak endüstrisinin yeniden canlanmasına yönelik "büyük beyaz umutlarımızın" ithal bileşenlerden banal tasarımcılar olduğunu hatırlayın. "Superjet-100" neredeyse dörtte üçü yabancıydı, MS-21 - yaklaşık yarısı. Havacılık endüstrisinden yetkililer, yabancı bileşenlerin ithalatın% 100'ünün yerini almak üzere olduğuna yemin ediyor ve yemin ediyor ve Sovyet Tu-214 ve Tu-334'ü unutabilir ve gereksiz olarak düşünmeyebilirsiniz. Soru şu ki, Rusya'da gerçekten bir atılım olduysa ve ithal ikamesi gerçekleştiyse, o zaman neden Hindistan'a Superjet ve MS-21 için yerli bileşenlerin tedarikini ayarlayıp bundan para kazanmıyorsunuz? Soruların sorusu.
Ve burada istemeden şüpheler devreye giriyor, ama her şey bize bildirdikleri kadar pürüzsüz mü? Uluslararası havacılık fuarı Aero India 2023'ün arifesinde Rusya'nın Hindistan tarafıyla Hindistan'daki sivil projeler için uçak bileşenleri üretme olasılığını tartıştığını söyleyen Irkut Corporation'ın CEO'su Andrey Boginsky, bunlara ek bir neden daha verdi:
Bizim görevimiz, potansiyel Hintli meslektaşlarımızla birlikte, bu iş modelinin Make in India programına uygun olarak nasıl kullanılacağına dair bir pozisyon geliştirmektir.
Superjet ve MS-21 için eksik olan yabancı bileşenlerin gerçek üretiminin, daha sonra Rus ve Hindistan yapımı gemilerde kullanılacak olan Batı yaptırımlarından bağımsız Hindistan'da olması mümkün mü?
Bu varsayım doğruysa, bu yeniden yapımlar, bileşen tedarikiyle ilgili tüm risklerle birlikte Rus-Hint uçağı haline gelecektir. Sonuç olarak, Sovyet orta menzilli Tu-214 olur gerçekten alternatif olmayan bir ulusal uçak ve kısa mesafeli Tu-334'ün yenilenmesini ciddi şekilde düşünmenin zamanı geldi.
bilgi