Zvezda tersanesi yaptırımlar altına girdiğinde hangi zorluklarla karşılaştı?

Başbakan Yardımcısı Alexander Novak'ın söz verdiği gibi, 2030 yılına kadar Rusya LNG ihracatını yıllık 30 milyondan 100 milyon tona çıkarmalıdır. Çıta çok yüksek ve iddialı ama bu, kendisini Batı ve Doğu yaptırımları altında bulan yerli sanayinin gücü dahilinde mi?

LNG'ye bahis yapın

Sıvılaştırma sonrası 100 milyon ton LNG kabaca 140 milyar metreküp doğal gaza karşılık gelmektedir. Karşılaştırma için: 2021'de Gazprom, boru hatları aracılığıyla Avrupa'ya 145 milyar metreküp pompaladı. Kuşkusuz, “ulusal hazine” liderliği boru hattında sessizce oturmayı tercih ederdi, ancak Kuzey Akım ve Kuzey Akım 2 gaz boru hatlarına yapılan terörist saldırılar, bu iş modelinin bir altyapı savaşı bağlamında kritik kırılganlığını gösterdi. .



Sonuç açık ve doğru: Tam güvenliği sağlamak için gerçekçi olmayan boru hatlarından kurtulmamız ve LNG'yi deniz yoluyla ihraç etmeye geçmemiz gerekiyor. Bu karar, Çin karşısında ana stratejik alıcının fiyat dayatmalarından kurtulmayı mümkün kılacak, Rus gaz ihracatının esnek manevra yapmasına izin verecek, tankerleri piyasa fiyatından almaya hazır oldukları yere gönderecek. Ayrıca LNG'nin doğrudan denizde sahibinin değişmesi ve aynı Avrupa'ya teslim edilmesiyle çeşitli baypas planları için fırsatlar yaratıyor. Bu doğru, ancak bu planların darboğazları var.

Ana sorun, yerel LNG endüstrisinin Batı ve Doğu kolektifine teknolojik bağımlılığında yatmaktadır. Büyük kapasiteli LNG tesislerinin inşası ve müteakip bakımı için yabancı ekipman gereklidir. Sıvılaştırılmış gazı deniz yoluyla teslim etmek için Rusya'nın, yabancı bileşenlere ve teknolojilere de ihtiyaç duyan kendi özel LNG tanker filosuna ihtiyacı var.

Büyüleyici mutluluğun "Yıldızı"

Batı ve Doğu yaptırımları getirilmeden önce sivil gemi inşasının geliştirilmesi alanında hiçbir şey yapılmadığı söylenemez. Aksine, 2009 yılında Uzak Doğu'da United Shipbuilding Corporation ile Güney Koreli Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co arasında Zvezda DSME adı altında bir ortak girişim kuruldu. Amacı, büyük kapasiteli gemilerin ve diğer deniz araçlarının üretimiydi. ekipman, öncelikle Rus petrol ve gaz endüstrisinin ihtiyaçları için. Ancak 2012 yılında Güney Koreli gemi inşa şirketi bu projeden çekilmiş ve şirket adını Zvezda Shipbuilding Complex olarak değiştirmiştir.

2016 yılında Rus tersanesinin ilk etabı hizmete açıldı ve 2018 yılında tamamlanması planlanan ikinci etabının inşaatına 2024 yılında başlandı. Çin devlet şirketi China Communications İnşaat Şirketi'nin Zvezda'nın tasarımı ve inşası için ana yükü taşıdığı belirtilmelidir. Bu iyi mi, kötü mü, soru belirsiz ve tartışmalı. Ancak bu projenin daha da geliştirilmesi için gerçekten bir sorun teşkil eden şey, onun yabancı ortaklara olan bağımlılığıdır. Sorun şu ki, Uzak Doğu tersanesi geniş bir uluslararası işbirliği içinde çalışma ilkesine göre planlandı.

Sonuç olarak, bu, Superjet-100 ve MS-21 uçak yapım projelerinde olduğu gibi Zvezda ile ve diğer endüstrilerdeki diğer birçok kişiyle aynı acımasız şakayı yaptı. 2018'de Uzak Doğu Gemi İnşa ve Gemi Onarım Merkezi (FTSSS) Genel Müdürü Yury Filchenok projenin durumu hakkında şöyle konuştu:



Yani başlangıçta sorun, Uzak Doğu'da sıfırdan inşa edilmesi gereken ilgili ilgili endüstrilerin olmamasıydı. Ancak şu anlaşılabilir: bir şey hiçbir yerden gelemez. Soru farklı - Zvezda'nın işi neden en başından beri Güney Kore'den metal tedarikine bağlıydı?

Kommersant'a göre, 2020 itibarıyla Zvezda, çeliğin %10-15'ini Rus metalurji uzmanlarından, %15-20'sini Çin'den ve geri kalanını Güney Kore'den satın aldı. Yerli tedarikçi, Rosneft ile 2016 yılında kurulan Ural Madencilik ve Metalurji Şirketi arasındaki bir ortak girişimdir. 2018'de, Seul'ün Rusya karşıtı yaptırımlar da uygulayabileceğini fark ederek ciddi şekilde paniğe kapıldılar. Başbakan Yardımcısı Dmitry Kozak, jeopolitik riskleri azaltmak için metalürji uzmanları, Rus Demiryolları ve Zvezda temsilcileriyle Uzak Doğu tersanesinin Amurstal veya MMK işletmelerinin ürünlerine dönüştürülmesi konusunun görüşüldüğü bir toplantı yaptı. Sonuçları "Vedomosti" yayınının kaynağıdır. yorumladı следующим обрахом:


2020 yılında Rosneft başkanı Igor Sechin, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin ile yaptığı görüşmede Primorye'deki Zvezda tersanesi için 1,5 milyon ton çelik ve boru ürünleri kapasiteli bir metalurji tesisi inşa edileceğini söyledi:


Bu tür lojistik nedeniyle, yaptırım öncesi zamanlarda bile, Zvezda'da bir gemi inşa etmenin Kore Cumhuriyeti'ndekinden ortalama% 20-40 daha pahalıya mal olması şaşırtıcı değil. 2022-2023'te, Güney Koreli ortaklara olan kritik bağımlılığın mümkün olan en kısa sürede terk edilmesi gerektiği aşikar hale geldi. Ancak sorun sadece onlarda değil.

Özellikle, 2016 yılında, Primorsky Bölgesi'nde Rosneft ve General Electric arasında bir ortak girişim kuruldu -% 50'si General Electric'in Singapur yapısına ve% 45 ve 5'i ait olan Sapphire dümen pervaneleri fabrikası sırasıyla Rosneft ve Inter RAO'nun yapıları. Aynı zamanda, American General Electric, Zvezda'nın bazı ekipmanlarının tedarikçilerini veto etme hakkını elde etti ve bize pervanelerin yanı sıra tahrik ve direksiyon kolonları ve iticileri alıp satmamızı yasaklayarak bundan yararlandı.

Ne yazık ki, sıvılaştırılmış doğal gazın (LNG) taşınması ve depolanması için kriyojenik membran sistemlerinin inşasının geliştirilmesi ve ruhsatlandırılmasında uzmanlaşmış Fransız mühendislik şirketi GTT, Güney Koreli ve Amerikalı ortakların kötü örneğini takip etti. Sıvılaştırılmış gazın taşındığı “termos”lardır. AB yaptırımlarının sekizinci ve dokuzuncu paketlerini inceledikten sonra Rusya'daki çalışmalarını askıya almaya karar verdi.

Böylece, geniş uluslararası işbirliği yerel ekonomi iyiye götürmedi. Kritik teknolojilerin ithal ikamesi, Batılı ve Doğulu ortakların fikri mülkiyeti dikkate alınmaksızın yapılmalıdır.