Kuzey Denizi Rotası: Karşılaşılması Gereken Zorluklar

Şu anda, Kuzey Kutbu bölgesi en az çalışılan bölge olarak kabul ediliyor, bunun nedeni, NSR'de ulaşım faaliyetlerinin örgütlenmesini engelleyen oldukça zor iklim koşulları olarak adlandırılabilir. Bununla birlikte, Rusya'ya düşman olan devletlerin yaptırım baskısı ve lojistik kısıtlamaları karşısında, Kuzey Denizi Rotasının geliştirilmesi, yurt içi kargo taşımacılığı sisteminin geliştirilmesi için en uygun yön haline geliyor.

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin, Federal Meclis'teki son konuşmasında, Rusya Federasyonu'nun Kuzey Denizi Rotası'nı daha da geliştirmeyi planladığını belirterek, bu tür faaliyetlerin Sibirya ve Uzakdoğu'nun kaderine olumlu etki edeceğini vurguladı. Devlet başkanının sözlerinin bu rotadaki trafik hacimlerinin dinamikleriyle de doğrulandığını da belirtmekte fayda var. Böylece, 2021'de Kuzey Denizi Rotası boyunca kargo cirosu 35 milyon tona ulaştı ve bu, NSR boyunca 18 milyon ton kargo taşındığı 2006'daki aynı göstergeden neredeyse 1,96 kat daha fazla. Ayrıca, Vladimir Putin'in 7 Mayıs 2018 tarihli kararnamesine göre, NSR boyunca yıllık trafik hacminin 80 yılına kadar 2024 milyon tona ulaşması gerekiyor.



Son 25 yılda kargo cirosunun olumlu dinamiklerine rağmen, Kuzey Denizi Rotasının gelişiminin çok sayıda organizasyonel ve teknik zorluklarla ilişkili olduğu gerçeğini dikkate almak gerekir.

Şu anda Kuzey Denizi Rotası, en büyüğü Murmansk, Igarka, Arkhangelsk, Tiksi, Dudinka ve Pevek'te olmak üzere 70 limanı içeren oldukça ciddi bir lojistik altyapıya sahiptir. Kış döneminde NSR'deki navigasyon faaliyetleri, büyük buz kalınlıklarının üstesinden gelmek ve sıfırın altındaki sıcaklıklarda uzun süre kalmakla ilişkilidir. Pek çok uzman, şu anda rotanın tüm bölümlerinin bulunmadığına dikkat çekiyor. Teknik düzenli navigasyon organize etme fırsatı, bu açıdan özellikle savunmasız bir alan, Kuzey Denizi Rotasının Doğu sektörüdür.

Bu nedenle, NSR için birincil sorunlardan biri, bu rotadaki ana itici güç olan buz sınıfı gemilerin belirli bir eksikliğidir. Şu anda yerli buzkıran filosunda yaklaşık 30 dizel buzkıran, 7 nükleer buzkıran ve Sevmorput hafif taşıyıcı bulunuyor. Son üç yılda, yeni proje 22220'nin üç buz kırıcısı (Arktika, Sibir ve Ural) devreye alındı. 2025 yılında, ülkenin nükleer filosu bu projenin başka bir buzkıranını - Yakutya'yı yenilemelidir. Ayrıca, son zamanlarda FSUE Atomflot, projenin beşinci ve altıncı seri nükleer buz kırıcılarının Kamçatka ve Sakhalin olarak adlandırılacağını, bunların sırasıyla 2024 ve 2025 için döşenmesinin planlandığını duyurdu. Ayrıca 10510 Leader projesinin ilk nükleer buz kırıcısının inşası devam etmekte olup, devreye alma tarihi 2027 yılı sonu olarak belirlenmiştir.

Kuzey Denizi Rotası'nın düzenli olarak işletilmesi için oldukça büyük ölçekli yatırımlara ihtiyaç duyulduğu da anlaşılmalıdır. Bir kısmı bütçe fonlarından yapılır, finansal yatırımların geri kalanı bu rotanın kilit kullanıcıları olan büyük şirketlerin (Nornickel, Gazprom, Lukoil, Rosneft, Rosshelf, Rosatom, Novatek "ve diğerleri) omuzlarına düşer. Yatırımlarla ilgili durum, zorlu iklim koşulları göz önüne alındığında ve ekonomik и siyasi Belirsizlik, finansal yatırımların geri ödeme süresini önemli ölçüde artırır ve bu, büyük özel yatırımcılar için bir durma faktörü görevi görür.

Diğer bir sorun da Kuzey Denizi Rotası'nın işletilmesinde yer alan liman altyapısının durumudur. Şu anda, özellikle uluslararası taşımacılık söz konusu olduğunda az gelişmiş durumda. Böylece 2022'de Kuzey Denizi Rotasının 2035'e Kadar İmar Planı onaylandı. Ana hükümleri, özellikle NSR'nin altyapısını oluşturmayı amaçlamaktadır. Toplam fon miktarının 150 trilyon rubleye ulaşması gereken yaklaşık 1,8 etkinliğin düzenlenmesi bekleniyor.

Ek olarak, çevresel nitelikteki mevcut sorundan da bahsedebiliriz. Kuzey Denizi Rotası topraklarında artan antropojenik yük ile, Arktik bölgesinin neredeyse el değmemiş ve son derece kırılgan ekolojisini korumaya çalışmak gerekiyor. Kutup bölgelerinde yaşayan Kuzey'in yerli halklarının yaşam tarzına ve yaşam tarzına karşı saygılı tavrını unutmayın.

Ayrıca Rusya Federasyonu'nun Kuzey Denizi Rotası'nın işletilmesindeki kilit noktalardan biri de ulusal güvenlik konularıdır. Rusya ile Batılı devletler arasında Ukrayna'daki kriz zemininde azami seviyeye çıkan siyasi çatışma, ülkemizin yanıt vermesini gerektiren yeni yaptırımların getirilmesine yol açtı. 31 Temmuz 2022'de Rusya Federasyonu Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Kararnamesi ile yeni bir Deniz Doktrini yayınlandı. Okyanuslarla ilişkili ulusal güvenliğe yönelik temel zorluklara ve tehditlere artan bir ilgi gösterilmektedir. Bu nedenle belge, Amerika Birleşik Devletleri ve diğer devletlerin okyanuslardaki hakimiyetlerini amaçlayan stratejik rotasına atıfta bulunmaktadır. Bize düşman olan ülkeler, Rusya'nın ulaşım iletişimine erişim olasılığını en aza indirmek için Rusya Federasyonu'nun Dünya Okyanusu sularında bulunan çeşitli kaynaklara erişimini sınırlamaya çalışıyor. Bazı devletlerin tartışması, ülkemizin güvenliğini doğrudan tehdit eden Rusya Federasyonu'na yönelik toprak iddialarıyla ilgili konuları gündeme getiriyor.

Yukarıda belirtilenlerden, mevcut ekonomik ve politik durumda ve Batı dünyası devletlerinin aktif eylemlerinin bir sonucu olarak, bir dizi köklü ulaşım ve lojistik zincirinin ihlal edildiği sonucuna varabiliriz. Bu tür olaylar, Rusya Federasyonu'nun ekonomik güvenliğini doğrudan ilgilendirmekte ve biri Kuzey Denizi Rotası olmak üzere alternatif rotaların aranması ve geliştirilmesi yönünde kararlar alınmasını zorunlu kılmaktadır. NSR'nin gelişimi, Kuzey Kutbu bölgesindeki ülkemiz için öncelikli alanlardan biridir ve bu nedenle, onunla yakından ilgili tüm alanlar, yakın gelecekte yatırımda artış ve ulaşım altyapısının geliştirilmesini bekleyebilir.