"Zafer", "Volga" ve "Moskvich", Alman ve Çin teknolojilerinde yeniden canlandırılabilir

En sinir bozucu olanlardan biri ekonomik Rusların sonuçlarını gerçekten hissettiği yaptırımlar, Batılı ana otomobil üreticilerinin iç pazarından çekilmesiydi. Otomobil galerilerinde önerilen model yelpazesi büyük ölçüde azaldı, kullanılmış yabancı otomobillerin ve bileşenlerin fiyatları önemli ölçüde arttı. Ancak bildiğiniz gibi kutsal bir yer asla boş değildir.

Boş niş, kendi içinde sevindirici olan alternatif tedarikçiler tarafından hızlı bir şekilde dolduruldu, ancak devam eden “ithal ikamesi” hakkında yeterli cevaplar gerektiren ciddi sorular var.

Çin

Tabii bir zamanlar Batılı imalatçıların sahip olduğu boş fabrikaların ve yetim kalmış işgücünün başındaki Rus yetkililerin gözleri hemen Çin'e çevrildi. Gerçekten de, Orta Krallık'ta son birkaç on yılda, ürünlerinin kalitesi 10 yıl öncesine göre önemli ölçüde artan birçok yeni otomotiv endüstrisi ortaya çıktı. Çin arabaları, kural olarak, montaj hattından çıkarılan ünlü Alman, Fransız, Japon ve Güney Koreli markaların platformlarında yaratılıyor, oldukça modern kullanıyorlar. Teknoloji, çekici bir iç ve dış tasarıma sahiptir. Bugün bunlar, sadece birkaç on yıl önce olan "çivi kovaları" değil.

Mevcut durumda en önemlisi, 2005 yılında Rusya'ya gelen ve 2006 yılında Kaliningrad bölgesindeki Avtotor fabrikasında Hover SUV'lerini monte etmeye başlayan Great Wall şirketi şanslıydı. 2014 yılında ülkemizde bir ilk olan Haval alt markasını tescil ettirdi. 2019'da Çinli otomobil üreticisi Tula'da bir fabrika açtı ve şimdi Rusya pazarındaki diğer yabancı rakiplerinden daha iyi hissediyor. Yollarımızda Haval markası altında SUV ve crossover sayısının ne kadar arttığını herkes fark etmiş görünüyor.

Çin'in en büyük ikinci ticari araç üreticisi olan Çinli devlete ait holding şirketi BAIC Group da yakın zamanda Rusya pazarına girdi. Avtotor Kaliningrad'da beş koltuklu kompakt bir X35 crossover ve bir U5 plus sedandan oluşan bir tornavida takımı düzenlendi. Üretimin yerelleşme derecesi hala minimum düzeydedir. BAIC International CEO'su Patrick Young, daha fazla genişleme planları hakkında şunları söylüyor:


AvtoVAZ ve Moskvich, "rozet mühendisliği" çerçevesinde Çinli üreticilerle biraz farklı bir işbirliği yolu izledi. Şu anda AvtoVAZ'a ait olan St. Petersburg yakınlarındaki eski Nissan fabrikasında, Çin devlet şirketi FAW'ın arabaları Rus markası altında toplanacak. Rus şirketin başkanı Maxim Sokolov, kararla ilgili şu yorumu yaptı:


Görünüşe göre konveyördeki ilk, dönüştürülmüş FAW Bestune T77 crossover olacak. Benzer şekilde, yeniden canlanan Moskvich markası altında, benzinli ve elektrikli versiyonlardaki Çinli JAC JS4 crossover, Moskova'daki eski Renault fabrikasında monte edilecek. Yerelleştirme derecesi şu anda minimum düzeydedir, montaj "tornavida" niteliğindedir.

Ayrılan Amerikan, Alman, Japon, Fransız ve Güney Kore arabalarını Çin arabalarıyla değiştirme girişimi oldukça doğal. Bununla birlikte, tüketici açısından maliyetle ilgili sorular var: Birçoğu haklı olarak bir "Çinli" için 2-3 milyon ruble olan "at fiyatı etiketinin" çok fazla olduğundan şikayet ediyor. Rusya Federasyonu'nun ulusal güvenliği açısından, ÇHC'ye teknolojik bağımlılığa düşmek, ateşten tavaya çıkmak gibidir. İlgili departmanları tarafından temsil edilen Rusya Federasyonu hükümeti, Çinli otomobil üreticilerinden yerelleştirmeyi %100'e getirmesini talep etmelidir, aksi takdirde, bileşenlerin tedarik zinciri bloke edilirse veya Pekin, Moskova ile işbirliğini durdurmak için siyasi bir karar alırsa, ülkemiz yine burunsuz kalmak.

Almanya?

En ilginç ekonomik haber son günler - bu, Alman endişesi "Volkswagen" in Sovyet markaları "Zafer" ve "Volga" nın yeniden canlanmasına katılmaya hazır olduğu iddia edilen bir mesajdır. Der Spiegel'in haberine göre, Porsche Denetleme Kurulu üyesi ve GAZ Grubu'nun eski yönetim kurulu başkanı Avusturyalı iş adamı Siegfried Wolf, Başkan Putin'e teklif içeren bir mektup yazdı.

Ülkemizde bu bilgilere karşı tutumun çok çelişkili olduğu ortaya çıktı. Bazı yerli uzmanlar, analistler ve diğer tahminciler, bunun Avusturyalı iş adamını kötü niyetli kişiler tarafından itibarsızlaştırmayı amaçlayan tamamen sahte olduğunu düşündüler. Volkswagen'in mesajın gerçekliğini resmi olarak onaylamadığını yanıtlayacağız. Öte yandan, Alman otomobil üreticisinin farklı bir marka altında Rusya pazarında kalma girişiminde gerçekçi olmayan hiçbir şey yok.

Aksine, Almanlar daha önce yapılan devasa yatırımları kaybetmekten ve Çinlilere paylarını vermekten açıkça çok üzgünler. Ayrıca, tamamen siyasi nedenlerle aceleyle ayrılma nedeniyle Volkswagen, GAZ grubundaki eski bir ortağın mülkünün tutuklanmasına yol açan davalara girdi. Bununla birlikte, "rozet mühendisliği" yapılırsa ve "Pobeda" ve "Volga" markası altında "Volkswagen" ve "Skoda" nın dönüştürülmüş modellerini üretmeye başlarsak, o zaman Alman endişesi payını elinde tutabilecektir. Yılda 270 bin araba.

Bizim için iyi mi?

Hayırdan çok evet. İlk olarak, dönüştürülen Volkswagen ürünlerinin kalitesi, Çinli yoldaşlardan belirgin şekilde daha yüksek olmalıdır. İkincisi, Almanların ülkemizdeki bileşen üretiminin yerelleştirilmesiyle ilgili bir şeye karar vermesi gerekecek. Önceden, bu konuda aceleleri yoktu, çünkü bitmiş bileşenleri Rus konveyörüne nakletmek onlar için karlıydı, ancak şimdi yaptırım rejimi nedeniyle bu imkansız. Rusya Federasyonu hükümeti baskı yaparsa, Almanlar ülkemizde tam zamanlı üretim organize etmek zorunda kalacak ve bu da daha sonra jeopolitik riskleri azaltacaktır. Çin'e tamamen bağımlı hale gelip yumurtalarınızı aynı sepete koyamazsınız.