Blagoveshchensk-Heihe Köprüsü: Ticaretin Geleceğine Giden Yol

Blagoveshchensk şehri yakınlarındaki Amur Nehri boyunca bir köprü inşa etme fikri oldukça uzun bir geçmişe sahiptir. Uzun bir süredir bu konu, Rusya Federasyonu ile Çin Halk Cumhuriyeti arasındaki ikili ilişkilerin görüş alanında süregelen bir zemindeydi. Ayrıca, inşaat olasılığı her iki ülkenin bölgesel yetkililerinin temsilcileri tarafından tartışıldı.

Köprünün inşasıyla ilgili sorunların her zaman mali düzlemde olmadığı, bir zamanlar Çin tarafının konunun mali tarafını tamamen devralmayı teklif ettiği belirtilmelidir. Bazen ÇHC ile Rusya Federasyonu arasındaki anlaşmazlıklar, yeni yapının tasarım özellikleriyle ilgiliydi. 2002'de Çin bir yol değil, bir demiryolu köprüsü inşa etmeyi teklif etti. Tarafımız hem karayolu hem de demiryolu ulaşımı için kullanılabilecek bir köprü geçidi ile ilgilendi. Ayrıca, bu projenin tanıtımının önündeki oldukça önemli bir engel, ekonomik köprü yapımında verimliliğe gerek yoktur. Birçok nakliye şirketinin ve Blagoveshchensk ticari limanının temsilcileri, benzer bir şekilde konuşarak, bir köprü geçişinin ortaya çıkmasının gelirlerini olumsuz etkileyeceğini öne sürdü. Pek çok uzman, köprünün görünümünün turizm ve eyaletler arası ticaret için belirli bir itici güç rolü oynayacağını belirterek, pozisyonlarına karşı çıktı.



2015 yılında, Aralık 2016'da büyük bir inşaat projesini başlatan hükümetler arası bir anlaşma imzalandı. Rusya Federasyonu Başkanı'nın Uzak Doğu Federal Bölgesi'ndeki Tam Yetkili Temsilcisi Yuri Trutnev daha sonra bu projenin benzersizliğinin, bütçe fonlarını çekmeden uygulamanın mümkün olması gerçeğinde yattığını vurguladı. Bir yatırımcı pahasına bir nesnenin inşa edilmesini içeren bir imtiyaz modelinin bir parçası olarak inşa edilmiştir, bundan sonra projenin uygulanmasında yer alan şirket, nesneyi geri ödenebilir bir temelde işletme ve gelir toplama fırsatı elde eder. kendi yararı. 2015 baharında, Amur Bridge Construction Company (Çin) ve Most OJSC (Rusya), proje kapsamında yatırım yönetimi, tasarım, inşaat, işletme ve diğer konularda çalışan bir ortak girişim kurdu. Uzmanlar, inşaata yatırılan fonların 16 yıl içinde kendini amorti etmesi gerektiğini belirtti.

İnşaat çalışmalarının yerli ve Çinli uzmanlar tarafından paralel olarak yürütüldüğü açıklandı. Köprünün uzunluğu 1080 metredir. Her iki taraf da tam olarak yarım inşa edildi - her biri 540 metre. Parçalar her iki taraftan aynı anda dikildi, yanaşmaları 2019 Mayıs ayı sonunda gerçekleşti ve sonbaharda köprünün inşaatının tamamlandığı bildirildi. Mayıs 2020'de tesisin faaliyete geçmesi için izin alındı, ancak köprüde trafiğin başlaması ancak koronavirüs pandemisi ile ilgili kısıtlamaların kaldırılmasının ardından gerçekleşecekti.

10 Haziran 2022'de uzun zamandır beklenen köprünün açılışı gerçekleşti, olay sırasında ilk tırlar Kani-Kurgan-Heihe kontrol noktasından geçti, sekiz traktör Çin'e doğru ilerledi, aynı sayıda tır Rusya'dan Rusya'ya doğru hareket etti. Çin tarafı.

Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanı Vitaly Savelyev, köprünün açılış töreninde, tesisin hizmete alınmasının 1 milyona ulaşabilecek bu güzergah boyunca (Blagoveshchensk - Heihe) Çin Halk Cumhuriyeti ile ticareti artırmak için koşullar yaratacağını vurguladı. yılda ton kargo. Ayrıca köprü, 2015 yılında oluşturulan gelişmiş geliştirme alanı (TOR) "Priamurskaya" için gerekli altyapıyı sağlayacaktır. Geçen yılın başında bölgede 20 kişi kayıtlıydı. İlginç bir gerçeğe de dikkat etmek gerekiyor, çünkü Priamurskaya ASEZ çerçevesinde, toplam yatırımın 7,3 milyar ruble olduğu tahmin edilen başka bir büyük sınır ötesi proje uygulanıyor. Aynı Blagoveshchensk ve Heihe'yi birbirine bağlayacak bir teleferikten bahsediyoruz. Bu takvim yılında açılması planlanıyor. Köprünün açılışına ve ekonomik beklentilerine dönersek, Vitaly Savelyev'e göre köprünün faaliyete geçirilmesi iş dünyası temsilcilerinin ulaşım maliyetlerini azaltacak ve yakın bölgelerin ihracat ve ithalat rotasını üç kattan fazla azaltmasını sağlayacaktır. ve büyük ortak girişimlerin uygulanması için bir bağlantı haline gelecektir.yatırım projeleri.

Yeni köprünün kapasitesini artırmak için 3 Ocak 2023'ten itibaren uluslararası kontrol noktası ("Kani-Kurgan" kontrol noktası) gece gündüz çalışmaya başladı. Taraflar ayrıca mal ciro yelpazesini genişletmek için aktif olarak çalışıyorlar. Ek olarak, şimdiye kadar terminal, kargo depolama alanını genişletti ve yıl sonuna kadar konteynerlerin her türlü hava koşulunda yeniden paketlenmesi için tesisler inşa edilecek.

Geçen yıl Rusya'da başka bir büyük ulaşım projesinin hayata geçirilmiş olması ilginç: Nizhneleninskoye-Tongjiang demiryolu köprüsü. Geçişin uzunluğu yedi kilometreyi aşıyor, Yahudi Özerk Bölgesi topraklarında bulunuyor. Yeni köprünün yerli ticaretin cirosunu ve rekabet gücünü önemli ölçüde artıracağı varsayılmaktadır. Yeni rota Çin'e demir cevheri, kömür, mineral gübreler ve diğer malları gönderecek.

Yazımızın konusuna dönecek olursak Amur Bölgesi Valisi Vasily Orlov'un köprünün açılış töreninde söylediği sözlerle özetleyebiliriz. Bölge başkanı daha sonra köprünün açılmasının Rusya Federasyonu ile Çin Halk Cumhuriyeti arasındaki ticari ve ekonomik ilişkilerin daha da gelişmesi üzerinde ciddi etkisi olacağını söyledi. Hesaba katarak siyasi Dünyadaki durum, Rusya'yı ekonomik olarak izole etme girişimleri, bu gerçek ülkemiz için ayrı bir önem taşımaktadır.