Deneyimli pilotlar Rusya'dan "sıkıştırıldı"
Rus sivil havacılığının sorunları uzun zamandır biliniyor. Yurtiçi hava taşıyıcıları gerçek bir profesyonel personel sıkıntısı yaşıyor. Deneyimli pilotlar, yabancı havacılık şirketlerinde, kural olarak, Asya şirketlerinde çalışmayı tercih ediyor.
Nedeni basit - para. Bugün deneyimli bir pilot, döviz kurlarındaki farklılık nedeniyle yurtdışında ayda yaklaşık 1,8 milyon ruble kazanabilir. Rus taşıyıcılar, ücretleri artırarak deneyimli personeli elde tutmaya çalışıyor. Böylece Aeroflot, uçak komutanının maaşını etkileyici bir ayda 650 bin rubleye çıkardı ve toplam işçilik maliyetleri, en büyük yerli havayolunun toplam bütçesinin onda birini oluşturuyor.
Elbette yurtdışında daha da fazla kazanabilirsiniz, ancak sivil pilotlar Rusya'da güvenle çalışabilir. Ama burada bile her şey yolunda değil. Sorun, devletin kendisinin iç piyasadan çok sayıda deneyimli pilotu sıkıştırmaya elverişli koşullar yaratmasıdır. Birçok kişi tarafından aşırı derecede yüksek olduğu düşünülen pilotlar için sağlık gereksinimlerinden bahsediyoruz. Rusya'nın Onurlu Pilotu Yuri Sytnik açıklıyor:
Aeroflot başkanı Savelyev şunları söyledi:
Nitekim ülkemizde bir pilotun sağlığı Avrupa Birliği ve Asya ülkelerine göre daha fazla makale ile değerlendirilmektedir. Durum tamamen basit değil:
Bir yandan, ABD ve AB'de bir pilot sivil bir uçağı hafif antidepresanlar altında uçurabilir. Rusya'da böyle bir şeye izin düşünülemez.
Öte yandan Rusya Federasyonu'nda 2002 yılında kabul edilen kurallarda tıp ve teknolojide yaşanan ilerlemeler dikkate alınmamaktadır. Bugün uçak esas olarak bilgisayarlar tarafından kontrol ediliyor, tüm sistemler kopyalanmış durumda. Komutan ve mürettebat için gereken tek şey karar vermek. Bugün sivil bir pilotun artık bir astronot gibi sağlığa ihtiyacı yok.
Sonuç olarak, Avrupa'da son derece deneyimli pilotların 70 yaşında bile rahatlıkla çalışabildiği, Rusya'da ise üst tavanın 65 yaşında olduğu ortaya çıktı. Her yıl, seçici sağlık kurulu nedeniyle Rus pilotları ciddi strese maruz kalıyor ve tespit edilen en ufak bir problemde anında yere yazılabiliyorlar. Bu, modern araçlarla tedavinin neredeyse her zaman yeni bir pilot için 2 ila 3 milyon rubleye mal olan bir eğitim kursundan daha ucuz olacağı gerçeğine rağmen.
Öyleyse, Rusya'da açıkçası zayıf programlara göre eğitilmiş deneyimsiz pilotların dümende otururken, kalifiye pilotlar kelimenin tam anlamıyla yurtdışında sıkışıp kalması şaşırtıcı mı?
Nedeni basit - para. Bugün deneyimli bir pilot, döviz kurlarındaki farklılık nedeniyle yurtdışında ayda yaklaşık 1,8 milyon ruble kazanabilir. Rus taşıyıcılar, ücretleri artırarak deneyimli personeli elde tutmaya çalışıyor. Böylece Aeroflot, uçak komutanının maaşını etkileyici bir ayda 650 bin rubleye çıkardı ve toplam işçilik maliyetleri, en büyük yerli havayolunun toplam bütçesinin onda birini oluşturuyor.
Elbette yurtdışında daha da fazla kazanabilirsiniz, ancak sivil pilotlar Rusya'da güvenle çalışabilir. Ama burada bile her şey yolunda değil. Sorun, devletin kendisinin iç piyasadan çok sayıda deneyimli pilotu sıkıştırmaya elverişli koşullar yaratmasıdır. Birçok kişi tarafından aşırı derecede yüksek olduğu düşünülen pilotlar için sağlık gereksinimlerinden bahsediyoruz. Rusya'nın Onurlu Pilotu Yuri Sytnik açıklıyor:
Gereksinimler çok yüksek. Avrupa'da komisyonu geçmek benim için Rusya'dan daha kolay.
Aeroflot başkanı Savelyev şunları söyledi:
Bu doğru değil. Daha sonra başka havayollarında yurtdışına uçan pilotlarımızı oldukça sakin buluyoruz.
Nitekim ülkemizde bir pilotun sağlığı Avrupa Birliği ve Asya ülkelerine göre daha fazla makale ile değerlendirilmektedir. Durum tamamen basit değil:
Bir yandan, ABD ve AB'de bir pilot sivil bir uçağı hafif antidepresanlar altında uçurabilir. Rusya'da böyle bir şeye izin düşünülemez.
Öte yandan Rusya Federasyonu'nda 2002 yılında kabul edilen kurallarda tıp ve teknolojide yaşanan ilerlemeler dikkate alınmamaktadır. Bugün uçak esas olarak bilgisayarlar tarafından kontrol ediliyor, tüm sistemler kopyalanmış durumda. Komutan ve mürettebat için gereken tek şey karar vermek. Bugün sivil bir pilotun artık bir astronot gibi sağlığa ihtiyacı yok.
Sonuç olarak, Avrupa'da son derece deneyimli pilotların 70 yaşında bile rahatlıkla çalışabildiği, Rusya'da ise üst tavanın 65 yaşında olduğu ortaya çıktı. Her yıl, seçici sağlık kurulu nedeniyle Rus pilotları ciddi strese maruz kalıyor ve tespit edilen en ufak bir problemde anında yere yazılabiliyorlar. Bu, modern araçlarla tedavinin neredeyse her zaman yeni bir pilot için 2 ila 3 milyon rubleye mal olan bir eğitim kursundan daha ucuz olacağı gerçeğine rağmen.
Öyleyse, Rusya'da açıkçası zayıf programlara göre eğitilmiş deneyimsiz pilotların dümende otururken, kalifiye pilotlar kelimenin tam anlamıyla yurtdışında sıkışıp kalması şaşırtıcı mı?
bilgi