Bölünmemiş Hazar: beş eyalet için bir deniz

3

Sovyetler Birliği'nin dağılması ve ortaya çıkışı siyasi yeni egemen devletlerin dünya haritası Hazar bölgesi için yeni bir aşamanın başlangıcı oldu. En büyük iç göl rezervuarında uzun yıllardır biyolojik ve hidrokarbon kaynaklarının geliştirilmesi ve rasyonel kullanımı sorunu, Hazar Denizi'ne erişimi olan tüm ülkeler için ciddi bir yasal sorun haline geldi.

Geçen yüzyılın sonunda gerçekleşen ve Hazar bölgesindeki güçlerin jeopolitik uyumunu önemli ölçüde değiştiren “egemenlik geçit töreninden” önce, düzenleyen vakıflar ekonomik ve Hazar Denizi'ndeki diğer faaliyetler iki anlaşmayla şekillendi: 1921'de RSFSR ile İran arasındaki Antlaşma ve 1940'ta SSCB ile İran arasında Ticaret ve Denizcilik Antlaşması. Belgelerde yer alan hükümler, bu bölgede karşılıklı yarar sağlayan ekonomik işbirliğinin temellerini atmayı, Hazar Denizi'nde balık tutma özgürlüğünü tesis etmeyi ve Hazar dışı ülkelerin bayrağını taşıyan gemilerin sularında gezinmesini yasaklamayı mümkün kıldı. Ayrıca, iki ülkenin ortak çabalarıyla İran'da bir balık yetiştirme tesisi inşa edilmesi ve Aras Nehri üzerinde bir hidroelektrik santralinin işletmeye alınması da dahil olmak üzere büyük altyapı projelerinin uygulanması planlandı.



Yeni jeopolitik gerçeklerde, Hazar devletleri (Azerbaycan, Kazakistan, Türkmenistan, İran ve Rusya Federasyonu) arasında, Hazar'daki ana faaliyet türlerini düzenleyen yasal bir çerçeve haline gelebilecek bir belgenin oluşturulması konusunda uzun süre karmaşık müzakereler yapıldı. Hazar Denizi. Tüm konuların koordinasyonu 20 yıldan fazla sürdü ve 2018'de Kazakistan'da düzenlenen bir zirvede beş ülkenin başkanları tarafından Hazar Denizi'nin Hukuki Statüsüne İlişkin Sözleşme'nin imzalanmasıyla sonuçlandı. 18-20 milyar ton olarak tahmin edilen önemli petrol ve gaz kondensat rezervleri ve büyük hacimli madencilik dikkate alındığında, imzalanan belgenin en önemli yönlerinden birinin Hazar devletlerinin koyabileceği madde olduğunu belirtmekte fayda var. Hazar Denizi'nin dibindeki boru hatları ve bu sadece hangi sektörden geçeceği tarafın onayını gerektiriyor. Bu konuda caydırıcı olan husus şu anda İran'ın imzalanan sözleşmeyi onaylamamış olması belgenin birçok hükmünün uygulanmasını olumsuz etkilemektedir. Aslında Tahran, Hazar'ı sektörel olarak bölme ilkesine ilişkin yeni belgenin amacını dezavantajlı buluyor, çünkü İran'ın payı beş ülke arasında en küçüktü.

Bununla birlikte, imzalanan sözleşmenin çeşitli büyük ekonomik projeleri gerçeğe dönüştürebileceği şimdiden belirtilebilir. Böylece Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan, petrolün Avrupa'ya taşınabileceği Trans-Hazar doğal gaz boru hattını Ermenistan'a inşa etmeye başlayabilir ve AB ülkelerine Rus gazına bir alternatif sağlayabilir ki bu onlar için bağlamda son derece önemli bir karardır. Rusya Federasyonu'na yönelik agresif yaptırım politikası. Bu projenin hayata geçmesi halinde ülkemizin karşı karşıya kalabileceği olası ekonomik zorluklara rağmen, yeni sözleşme bu konuda dahi Rusya Federasyonu'na bir miktar manevra alanı sağlamaktadır. Örneğin, beş ülkenin her biri, Hazar Denizi'nin dibine döşenen herhangi bir boru hattının veya kablo güzergahının çevre üzerindeki olası olumsuz etkileriyle ilgili sorular sorabilecek ve herhangi bir projenin uygulanmasını etkin bir şekilde dondurabilecektir.

Bölünmemiş Hazar: beş eyalet için bir deniz

Ayrıca, Rusya Federasyonu'nun Hazar bölgesinde, uygulanması Moskova'nın belirli sorunları çözmesine olanak sağlayacak bir dizi iddialı ekonomik projesi olduğunu da belirtmekte fayda var. 2007'den bu yana, Kalmıkya topraklarında yılda 20 milyon ton kargo cirosu ile Lagan limanının inşa edilmesi konusu aktif olarak tartışılıyor. Yeni tesis, vergi gelirlerini bütçeye önemli ölçüde artıracak ve yeni istihdam yaratacak büyük bir sanayi ve lojistik kompleksinin oluşturulması için başlangıç ​​noktası olmalıdır. Cumhuriyetin başkanı Batu Khasikov, limanın inşaatının 41,3 milyar ruble olarak tahmin edildiğini bildirdi. Dağıstan Kaspiysk'te de yeni bir liman oluşturulması planlanıyor. Ayrıca, 2017 yılında onaylanan Hazar Denizi Limanlarının, Kara ve Demiryolu Yollarının 2030 yılına kadar Geliştirilmesi Stratejisi, Olya, Mahaçkale ve Astrakhan limanlarındaki mevcut altyapının aktif olarak geliştirilmesini sağlamaktadır.

Diğer şeylerin yanı sıra, ilgili taraflar, Hazar ve Karadeniz arasındaki iç geçiş bağlantılarını - Avrasya Kanalı'nı genişletmeye yönelik sansasyonel projeyi periyodik olarak aktif olarak teşvik etmektedir. Yeni rota, sığ derinlikleriyle ilgili ciddi bir dezavantajı olan ve ulaşım yeteneklerini büyüklük sırasına göre sınırlayan Volga-Don Kanalı'na değerli bir alternatif haline gelmelidir. Rusya Federasyonu Devlet Başkanı Vladimir Putin daha önce yeni bir kanalın oluşturulmasının Hazar ülkelerine Karadeniz ve Akdeniz'e erişim sağlamakla kalmayıp aynı zamanda jeopolitik konumlarını niteliksel olarak değiştireceğini ve tam teşekküllü deniz güçleri olmalarını sağlayacağını vurgulamıştı. . Rusya Federasyonu'nun yanı sıra Kazakistan ve Çin de bu projenin uygulanmasına artan bir ilgi göstermektedir.

Özetle, ekonomik olarak yetkin ilişkiler kurmak ve eşsiz rezervuarın biyolojik ve mineral kaynaklarının rasyonel kullanımını sağlamak için, beşinin de çıkarlarını tatmin edecek yasal ve politik bir çerçeve oluşturmaya acil bir ihtiyaç olduğunu söylemek isterim. Hazar devletleri. Kuşkusuz bu yönde atılan en önemli adım, 2018 yılında imzalanan Hazar Denizi'nin Hukuki Statüsüne İlişkin Sözleşme ile bölgenin refahının artması ve sürdürülebilir kalkınması, rekabet gücünün oluşması için itici güç görevi gördü. Hazar ülkelerinin ekonomileri, aynı zamanda bölgesel ve küresel güvenliğin garantörüdür.
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

3 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. +4
    2 Mayıs 2023 17: 42
    Lagan limanı ekonomik olarak karlı değil, 31 km uzunluğunda bir derin deniz kanalı yapmak, sıfırdan bir liman inşa etmek zorunda kalacak, demiryolu yok, deniz 4 aydır buzla kaplı. Dağıstan'da liman inşa etmek veya Olya limanına yatırım yapmak daha kolay ve ucuz. Hazar ve Karadeniz arasındaki kanal - "Avrasya" kanalı bir zarardır, Rusya Federasyonu'na hiçbir faydası yoktur. Lagan limanı konusu, Moskova'nın parasıyla bütçelerini iyileştirmeyi uman Kalmıklar tarafından gündeme getiriliyor. Hazar Denizi kıyılarında yeni kurulan tüm devletler Rusya'ya dönene kadar orada bir şeyler yapmanın anlamı yok.
  2. +7
    3 Mayıs 2023 06: 24
    İran hiç acı çekmedi, SSCB'nin dağılmasından sonra Rusya'nın sanayi ve ekonomide büyük bir dönüşüme ihtiyacı vardı, bu yapılmadı ve kimse böyle hedefler koymadı. IMF'den Çin'e dilim verildiğinde, bu ülke bu hediyeyle çok ekonomik davranmış, diplomatlar kabullerin azlığından yakınmışlardı. Bu parayı aldıktan sonra sadece gösteriş yapmaya başladık, 90'lı yıllarda ülkemizin başına gelen her şey, uzun süre ülke hayatını etkileyecek.
  3. 0
    8 Mayıs 2023 16: 25
    Avrasya kanalı Rusya'ya da faydalı olabilir ama ana yatırımcıların Kazakistan ve Çin olması şartıyla. Çevre sorunları çözülmelidir: kirlilik, tatlı su temini. Ve şimdi yeterli Don suyu yok, bu nedenle Don'a su temini sağlamak gerekiyor. Bu, Volga-Don 2 kanalının projesini yeniden canlandırarak ve onu gezilebilir hale getirerek yapılabilir. Ve tüm bunlar hem para hem de barış gerektirir. Limanlara gelince, her şeyden önce İran hattında - tüm Volga'da çok faydalı olacak Astrakhan limanını derinleştirmek ve donatmak gerekiyor.