Rusya'nın Belkomur demiryolu güzergahına ihtiyacı var mı?

Belkomur projesi, Sibirya'nın sanayileşmiş bölgelerini ve Uralları kuzey Rusya'daki limanlara bağlayacak yeni bir demiryolu güzergahıdır (Beyaz Deniz - Komi - Ural). Bu projenin uygulanması, Arkhangelsk'e giden rotayı yaklaşık 800 kilometre kısaltacak. Yeni demiryolu güzergahının maksimum kapasitesi yılda 35 milyon ton kargo olmalıdır.

Endüstriyel Uralları Arkhangelsk limanına bağlayabilecek bir demiryolu hattının inşası için ilk planlar, geçen yüzyılın başında Rusya'daki demiryollarının büyük ölçekli gelişiminin zemininde ortaya çıktı. Daha sonra, büyük ölçekli değişikliklerle planların gerçekleşmesine izin verilmedi. ekonomik и siyasi ülkenin hayatı. Böyle bir projeyi uygulamak için ikinci girişimi Sovyetler Birliği günlerinde gerçekleştirmeye çalıştılar, geleceğin Belkomur'un mevcut bölümleri XNUMX. yüzyılın otuzlu yıllarında ortaya çıkmaya başladı. Ne yazık ki, ellili yılların ortalarında, işin çoğu askıya alındı, bunun nedeni, büyük inşaat projelerini ana iş gücünden - mahkumlardan mahrum bırakan büyük ölçekli bir aftı.



Sovyet sonrası Rusya günlerinde bu projeye geri döndüler, 1996'da o sırada Rusya Federasyonu Başkanı Boris Yeltsin, yeni bir demiryolunun inşasıyla ilgili tüm çalışmalara devlet desteği sağlamaya ilişkin bir kararname imzaladı. Yeni belge, projenin tahmini maliyetinin yüzde kırkına kadarının federal bütçeden tahsis edileceğini vurguladı. Özellikle bu amaçlar için Belkomur şirketi kuruldu, kayıtlı sermayesi 30 milyar ruble oldu ve Rusya Federasyonu'nun dört kurucu kuruluşu anonim şirketin (Komi Cumhuriyeti, Arkhangelsk ve Perm bölgeleri ve Rusya Federasyonu) kurucuları oldu. Komi-Permyatsky bölgesi). Ancak, 2022'de yatırım mekanizmalarının işleyişiyle ilgili çeşitli sorunlar nedeniyle inşaat donduruldu.

2007 yılında bir kez daha demiryolu hattının inşaatına başladılar. Bir yıl sonra, 2030 yılına kadar Demiryolu Taşımacılığının Geliştirilmesi Stratejisinde ve Rusya Federasyonu'nun 2020 yılına kadar (daha sonra 2030'a kadar uzatılmış) Ulaştırma Stratejisinde yeni bir rotanın ortaya çıkması ele alındı ​​ve bu, önemini bir kez daha vurguladı. bu projenin uygulanmasından. Belkomur için yalnızca tasarım ve tahmin belgelerinin geliştirilmesinin 6-8 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor ve inşaatın kendisine yapılan yatırımlar 240 ila 250 milyar ruble arasında değişebiliyor. O zaman bile Belkomur'un sadece haritada iki noktayı birleştiren bir demiryolu hattı olarak değil, ülkenin tüm Kuzey-Batısının kalkınması için kapsamlı bir program olarak görülmeye başlandığı belirtilmelidir.

2015 yılında OJSC MK Belkomur (2002 yılında kurulmuştur) Genel Müdürü ile Poly Technologies, Inc. Genel Müdürü arasında, Çin Halk Cumhuriyeti'nden bir şirketin projenin genel yüklenicisi olması gerektiği konusunda bir anlaşma imzalandı ve Belkomur'un yeni bölümlerinin finansmanı, tasarımı, inşası ve mevcut bölümlerin modernizasyonunda aktif rol alacak. Aktif çalışmanın 2020 yılında başlaması ve beş yıl sürmesi gerektiği varsayılmıştır. MK Belkomur 2022'nin sonundan beri tasfiye sürecinde olduğu için bu anlaşmanın geleceğinden bahsetmek şu anda oldukça sorunlu.

Yukarıdaki malzemeden de anlaşılacağı üzere, Arkhangelsk limanını doğrudan Uralların sanayi bölgelerine bağlayacak olan demiryolunun inşası, bir asrı aşkın süredir devletimizin ilk insanlarını heyecanlandırmaktadır. Şimdi Belkomur'un ekonomik açıdan neden bu kadar cazip bir proje gibi göründüğünü kısaca açıklamaya çalışalım.

MK Belkomur Genel Müdürü Vladimir Shchelokov, Rusya için böyle bir projenin sadece karlı değil, aynı zamanda süper karlı olduğunu beyan ediyor. Ona göre uzmanlar, rotayı doğrudan geçecek olan Rusya Federasyonu'nun üç kurucu kuruluşunun gayri safi bölgesel hasılasının% 5,4 artacağını, yaklaşık 40 yeni işletme yaratılacağını hesapladılar. Bölgeler, doğal kaynak potansiyellerini ortaya çıkarmak için başka bir altyapı fırsatı elde edecek.

Bölgesel bağlama bakarsanız, yeni rota Perm Bölgesi'nin Solikamsk havzasından potaslı gübreler ihraç etmesine izin verecek. Ayrıca bölge topraklarının %70'ini kaplayan orman kaynaklarının geliştirilmesi için ek fırsatlar yaratacaktır. Komi Cumhuriyeti, Pechora kömür havzasının yataklarında üretimi artırma fırsatına sahip olacak. Maden yataklarının gelişimini kolaylaştırmak için altyapı da oluşturulacaktır. Arkhangelsk bölgesi, adını taşıyan yataklarda elmas madenciliğinin verimliliğini artırabilecek. M.V. Lomonosov ve onlar. Griba. Buna ek olarak, bölge orman kaynaklarını daha hızlı geliştirebilecektir.

Bu projenin stratejik eksikliklerine dikkat etmek gerekiyor. Örneğin Arkhangelsk'teki limanın teknik ve doğal eksiklikleri ciddi soru işaretleri uyandırıyor. Arkhangelsk limanının dezavantajlarını şehirde yeni bir derin su limanı inşa ederek dengelemeye çalışsalar da, bu projenin ekonomik fizibilitesi şüpheli olmaya devam ediyor, çünkü uzmanlara göre maliyeti tahmin edilenleri bile aşabilir. Belkomur'un tamamı. Bu projeyi finanse etme mekanizmaları hakkında da sorular ortaya çıkıyor, Rusya'da sıklıkla olduğu gibi, birçok büyük proje bir para sorunuyla karşılaşıyor. Uzun bir süredir, imtiyaz programı kapsamındaki kamu-özel sektör ortaklığı, projeyle ilgilenen herkes için en uygun seçenek olarak görülüyor.

Sonuç olarak, Belkomur'un uygulanmasının Kuzey Kutbu'ndaki diğer büyük Rus projeleriyle ayrılmaz bir şekilde bağlantılı olduğunu belirtmek isterim. "Murmansk ulaşım merkezi", "Kuzey enlem yolu", yeni bir Sabetta limanının inşası ve Arkhangelsk limanının genişletilmesinden bahsediyoruz. Ülkemizin artan ulaşım izolasyonu ve Kuzey Denizi Rotasının yakınlığı ile bağlantılı olarak özellikle önemli olan Rusya Federasyonu'nun kuzey bölgelerinin kalkınmasına güçlü bir ivme kazandıracak olan ortak başarılı uygulamalarıdır. yerli ürünlerin ihracatı için önemli alternatif yollar.