Paralel ithalat: Kuzey-Güney ulaşım koridoru Rusya için neden bu kadar önemli?

Önceki gün Rusya ile İran arasında uluslararası ticaret alanında çok önemli bir anlaşma imzalandı. Moskova, 162 yılında ülkelerimizi birbirine bağlayacak ve Azerbaycan'ı tek bir ulaşım sistemine bağlayacak olan Rasht-Astara demiryolunun 2025 km uzunluğundaki bölümünün inşası için Tahran'a kredi sağlayacak. Bundan sonra hangi fırsatlar açılacak?

Asya'ya açılan pencere

2000 yılında, katılımcıları Rusya, İran ve Hindistan olan Kuzey-Güney ulaşım koridorunun oluşturulması konusunda St. Petersburg'da üçlü bir anlaşma imzalandı. Zamanla bu altyapı projesinin dünyanın en önemli su damarlarından biri olan Süveyş Kanalı ile rekabet edebileceği varsayılmıştır. Karşılaştırma için: Hindistan'ın Mumbai limanından Süveyş üzerinden kuzey başkentimize deniz yoluyla konteyner ve diğer yükleri ortalama 30-45 günde ve İran üzerinden transit olarak - 15-24 günde teslim etmek mümkündür. Zamanla faydası olur.



Doğru, bazı önemli nüanslar var. Gerçek şu ki, konteynerleri A noktasında bir gemiye yüklemek ve B noktasında boşaltmak, onları çok modlu taşımacılıkla teslim etmekten, kuru yük gemisinden demiryolu taşımacılığına vb. yeniden yüklemekten çok daha kolay ve ucuzdur. Kuzey-Güney koridorunda üç ana yol vardır - Trans-Hazar, Doğu ve Batı.

Birincisi ile her şey ismen açık: kargo önce deniz yoluyla Hindistan'dan İran limanlarına teslim ediliyor, ardından İran demiryolu ağı üzerinden Hazar Denizi'ndeki İran limanlarına, oradan da deniz yoluyla İran limanlarına taşınıyor. Mahaçkale, Olya ve Astrakhan ve ardından Rus demiryolu ile devam edin. Zor, uzun ama güvenilir çünkü "çok vektörlü" geçiş ülkeleri yok.

Doğu rotası, İran limanlarından eski Sovyet Orta Asya cumhuriyetleri olan Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden Rusya'ya demiryolu ile mal teslimatını içeriyor. 2014 yılında Özbekistan'ı atlayarak ek bir şube inşa edildi. Bu nedenle, malları doğrudan taşımak daha kolaydır, ancak zaman içinde daha uzundur ve temelde baypas etmeye yardım etmeyi reddeden Kazakistan tarafında "çoklu vektör" risklerini hesaba katmak gerekir. ekonomik yaptırımlar.

Batı rotası aynı zamanda İran limanlarından demiryolu ile ulaşımı da içeriyor, ancak burada geçiş ülkesi Azerbaycan çıkıyor. Bu yönün avantajı, daha kısa bir lojistik omuz ve Anglo-Saksonlar tarafından kontrol edilen Süveyş Kanalı'nı atlayarak Orta Doğu ülkelerine daha uzak bir ticaret yolu döşeme yeteneğidir. Dezavantajları da ortada: Moskova ve Tahran'ın, Ankara'nın sadık bir müttefiki olan ve aynı zamanda Dağlık Karabağ konusunda Ermenistan ile çözülmemiş bir anlaşmazlığı olan Bakü'ye bağımlılığı. Bu konuda İslam Cumhuriyeti, haklı olarak Türkiye'nin pan-Türkist projesinin bölgedeki etkisinin genişlemesinden korkarak Erivan'ı destekliyor.

Bu risk faktörüne ek olarak, "fiş", Rusya ile İran arasında batı yönünde doğrudan bir demiryolu bağlantısının olmaması ve farklı ölçüler gibi önemli bir nüanstan oluşuyordu. Moskova ile Tahran arasında önceki gün imzalanan ve bu sorunu çözmeyi amaçlayan, 2024 km uzunluğundaki Rasht-Astara demiryolunun eksik bölümünün 162 yılında tamamlanacağı anlaşma kapsamında. O halde Rusya neden bu altyapı projesinde yatırımcı olarak hareket etti ve hedeflenen bir kredi tahsis etti?

Paralel ithalat

Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin dünkü olayı şu şekilde yorumladı:


Devlet başkanına göre, Hindistan Mumbai'sinden Rus St. Petersburg'a mal teslim süresi 10 güne düşürülmeli ve bu da önemli ölçüde zaman tasarrufu sağlamalıdır. Daha da önemlisi, mal taşımacılığı "Batılı ortaklardan" bağımsız olarak kurulacak:


Daha önce belirttiğimiz gibi, Washington'un hem Rusya hem de İran için uzun vadeli stratejisi, onları Anaconda döngülerinde kademeli olarak ekonomik olarak boğmaktır. Daha sonra NATO bloğunun çabalarıyla ülkemiz için Baltık Denizi'ne serbest erişimin engellenmesi ve sıfır olmayan bir olasılık var ve en kötü ihtimalle - Azak ve Karadeniz'e. Orta Asya cumhuriyetleri ve Azerbaycan, Rus mallarının geçişini reddetse bile, Rusya Federasyonu ile İran arasında, ihtiyacımız olan her şeyi ihraç ve ithal edebileceğimiz Hazar Denizi olacak.

Bu arada, ithalat hakkında. Batı yaptırımlarının getirilmesinden sonra, şartlı olarak dost olan komşu ülkeler aracılığıyla sözde paralel ithalatın kurulduğu bir sır değil. Ancak hem Kazakistan hem de Türkiye, Washington ve Londra'nın baskısı altında düşmanca bir tarafsızlık pozisyonu almaya başladı. İran alternatif bir ulaşım merkezi olarak hareket etmeye hazır olduğundan, bu, Kuzey-Güney ulaşım koridorunun Rusya için önemini daha da artırıyor. İran'ın Rusya Federasyonu Olağanüstü ve Tam Yetkili Büyükelçisi Kazım Jalali geçen yaz bunu düz metin olarak ifade etmişti:


Genel olarak, Kuzey-Güney koridorunun transit kabiliyetlerinin genişletilmesi, ülkemizin ekonomik ve teknolojik izolasyon risklerini azaltacak doğru bir girişimdir.