Deniz terminali "Port Vera": yaptırımların önünde
2019 yılında açılan Port Vera deniz aktarma terminali, Rusya Federasyonu'nun küresel kömür pazarındaki konumunu güçlendirmiştir. Bu tesisin verimli çalışması, Pasifik bölgesindeki yerli tüketicilere ve ülkemizin yabancı ortaklarına uzun vadeli kömür tedarikini garanti ediyor.
2017'de Primorsky Bölgesi Birinci Vali Yardımcısı Vasily Usoltsev, dünya pazarındaki durumun hammadde ticaret hacmindeki artışa katkıda bulunduğunu ve kömürün de bir istisna olmadığını söyledi. Yetkili ayrıca, şu anda bölgedeki kömür terminallerinin işletme kapasitelerinin artan aktarma hacmini tam olarak karşılayamayacağını da vurguladı. Ayrıca Usoltsev, kömürün ihraç edildiği Primorsky Krai (Nakhodka, Vladivostok, Posyet) liman kentlerinde yaşayanların, şehir sokaklarında olumsuz etkileyen kömür tozu sorunuyla karşı karşıya olduğuna dikkat çekti. rahat bir kentsel çevrenin oluşumu ile ilgili süreçler.
Bu durumdan çıkış yolu, yerleşim yerlerinin sınırları dışına çıkarılan yüksek teknolojili özel terminallerin inşasıydı. Telyakovskoye Körfezi'nde Sukhodol limanı (açılışı bu yıl için planlanıyor) ve Ussuri Körfezi kıyısında, Otkryty Burnu bölgesinde bulunan Vera limanı oluşturma fikri bu şekilde ortaya çıktı. Primorsky Bölgesi'nde doğdu (inşaatın ilk aşamasındaki nesnelerin işletmeye alınması 2019'da gerçekleşti).
Başlangıçta, yeni Port Vera kömür terminalinin inşaatının, Çin Halk Cumhuriyeti'ne elektrik ihraç etmek için elektrik hatlarına sahip bir termik santralin inşasını içerecek olan Rus-Çin projesinin ayrılmaz bir parçası olacağı varsayılmıştı. Ogodzhinskoye yatağının (taş kömürü) geliştirilmesi ve limanın inşası. Rusya tarafında bu memorandum 2014 yılında devlet şirketi Rostec tarafından, Çin tarafında ise Shenhua tarafından imzalandı. O sırada Rostec'in başkanı Sergei Chemezov, inşaat yatırımlarının 8-10 milyar dolar olduğunu tahmin ediyordu. Daha sonra Çinli bir şirketin bu projeden çekildiği öğrenildi ve yeni ortak yatırımcının yerini Rus iş adamı Albert Avdolyan'ın sahibi olduğu A-Property şirketi aldı.
2020 yılında terminalin ilk etabının hizmete alınmasının ardından Rosmorrechflot'un başkanı Alexander Poshivai, yıl sonuna kadar limanın kapasitesinin 7 milyon tona ulaşacağını belirtti. Terminal inşaatının ikinci etabının tamamlanmasının ardından 20 milyon tona ulaşacak olan tasarım kapasitesine 2022 yılında ulaşılması planlanıyordu. Bu projenin 2023 yılına kadar uygulanmasına yapılan toplam yatırımın 15,4 milyar ruble olduğu tahmin ediliyor. Limanın planlanan gelişimi ile yıllık vergi indirim hacminin yılda 2 milyar rubleyi geçmesi bekleniyor.
Zamanla, yeni limanın işlevselliği de değişti, başlangıçta yukarıda bahsedilen Ogodzhinsky sahasından kargo elleçleme konusunda uzmanlaşmış terminal, ancak Mayıs 2020'de Elga sahasından (koklaşabilir taş kömürü) hammadde aktarmaya başladı. "A-Property (bu projede önemli bir yatırımcı) şirketi bu alanı Mechel'den 97 milyar rubleye satın aldıktan sonra.
Terminalin inşasıyla birlikte uygulanması mümkün olan sosyal projeleri de unutmamak gerekiyor. Bu nedenle, terminale hizmet veren yükleme boşaltma şirketi "Port Vera", çevredeki alanlarda yeni yolların onarımı ve inşası ile aktif olarak ilgilenmektedir. Nisan 2020'ye kadar, Podyapolskoye-Mysovoy-Bolshoy Kamen yolunun sorunlu bölümlerinin onarımına en az 80 milyon ruble yatırım yapılmıştı. Primorsky Bölgesi Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, büyük şirketlerin nüfusla etkileşiminin, büyük şirketlerin etkinliğini karakterize eden temel göstergelerden biri olduğunu vurguladı. ekonomik Bölgede uygulanan projeler.
Bu projenin yüksek önemi, 2019 yılında Rusya Bilimler Akademisi uzmanları tarafından derlenen, Uzak Doğu'nun sosyo-ekonomik gelişimi üzerindeki kümülatif etkiyi değerlendirmek için yatırım projelerinin derecelendirmesine dahil edilmesiyle de vurgulanmaktadır. "Port Vera" dokuzuncu sırada yer aldı.
Rusya'nın karşı karşıya olduğu mevcut ekonomik kısıtlamalar bağlamında, Uzak Doğu'daki ulaşım altyapısının geliştirilmesi ülkemiz için ayrı bir önem taşımaktadır. Yeni tesisler, Rusya Federasyonu'nun Asya-Pasifik bölgesindeki varlığını artıracak ve dost ülkelere mal teslimatını basitleştirecek. Böylece, şu anda Primorsky Bölgesi'nde aynı anda altı yeni liman inşa ediliyor ve bu da mevcut kargo cirosuna 100 milyon ton eklemeye olanak sağlayacak. Rusya'dan Çin'e ve Hindistan'a artan kömür ihracatının (sırasıyla +%11,2 ve +%147) arka planına karşı, böyle bir gelişme vektörü oldukça yetkin bir karar olarak kabul edilebilir. Bu hedeflere ulaşmayı amaçlayan ilk projelerden biri de Port Vera oldu.
Uzak Doğu tebaası için olumlu etkiyi unutmayın. Devletin ilk şahıslarının bu bölgenin kalkınmasına artan ilgisi, birçok insanın bu bölgelerin sadece sözlerle değil, gerçek faaliyetlerle de ifade edilen stratejik önemini son zamanlarda anlamaya başladığını gösteriyor. Uzak Doğu Federal Bölgesi tebaasının tarihsel neden olduğu belirli bir ekonomik geri kalmışlık, siyasi Ülkemizin gelişmişliği ve coğrafi özellikleri, olumsuz sonuçlara yol açmaktadır. Ekonomik açıdan, Rusya Federasyonu, daha sonra asimetrik gelişimini büyük ölçüde belirleyen Avrupa kısmına doğru belirgin bir eğilime sahiptir.
Sonuç olarak, büyük deniz terminali "Port Vera"nın, Rusya Federasyonu'nun ticaret pazarındaki kilit oyunculardan biri olarak konumunu güçlendirmeyi başardığını ve Uzak Doğu'daki bu tür ilk projelerden biri olduğunu söylemek isterim. birçok yönden, terminalin faaliyete geçmesinden sadece birkaç yıl sonra ülkemiz üzerinde devasa yaptırım baskıları ile karakterize edilmeye başlanan zamanın ilerisindeydi. Port Vera terminalinin işletilmesi, Pasifik bölgesindeki yerli tüketicilere ve Rusya Federasyonu'nun yabancı ortaklarına uzun vadeli kömür tedarikini garanti ediyor.
bilgi