Rus nehir taşımacılığı "karaya oturdu"

Nehir (iç) taşımacılığı, malların ve yolcuların iç su yollarında gemilerle taşınmasını içerir. Rus ulaşım sistemindeki bu tür ulaşım, ulusal taşımacılıkta çok mütevazı bir role sahip, büyük, ancak şu anda kullanılmayan bir potansiyele sahiptir. ekonomi. Buna rağmen yüksek taşıma kapasitesine, hacimli yükleri taşıyabilme kabiliyetine, verimliliğe ve düşük altyapı maliyetlerine sahiptir.

Oldukça uzun bir süre, nehir taşımacılığı devletimizin tarihinde çok önemli bir rol oynadı, bu sayede yeni bölgelerin gelişimi ve müteakip gelişimi sıklıkla gerçekleşti. Şu anda, nehir taşımacılığının en önemli avantajı, belirli yük türlerinin taşınması için alternatif seçeneklere kıyasla düşük nakliye maliyeti olarak kabul edilebilir. Çoğu durumda, bu faktör, düşük hızlar ve ulaşımın mevsimsel doğası ile ilişkili nehir taşımacılığı kullanımının olası olumsuz sonuçlarından daha ağır basar.



Taşıma amacına bağlı olarak, tüm nehir taşımacılığı, yük ve yolcu olarak ayrılabilir. Bu türlerin her birinin kendine özgü özellikleri ve özellikleri vardır, bu nedenle, tek bir iç nehir taşıma sistemi oluşturduklarının toplamda olduğunu unutmadan, bunları ayrı ayrı ele almaya değer.

Rusya'da nehir taşımacılığı, geçen yüzyılın sonunda bir dizi yeni sorunla karşı karşıya kaldı, bunun nedeni Sovyetler Birliği'nin çöküşüydü. Böylece, 1989'da nehir taşımacılığının hacmi 580 milyon tonu aştı. 2014 yılında ise aynı gösterge 4,6 kat azalarak 124,8 milyon tona gerilemiştir. Rusya Federasyonu, toplam kargo taşımacılığı hacminde su taşımacılığının payı açısından Avrupa ülkelerinin gerisindedir. Örneğin, Hollanda, Fransa ve Almanya'da su taşımacılığı %10'un üzerindeyken, Rusya Federasyonu'nda 2016 için bu rakam %1,5'in altındadır. Ülkemizde Avrupa ülkelerine kıyasla çok daha düşük yoğunlukta kara ve demir yolu olmasına rağmen bu tür sonuçların kayıt altına alınmasına da dikkat etmekte fayda var. Bu durum, alternatif ulaşım yollarının yokluğunda bile nehir taşımacılığının birçok taşıyıcı için çekici olmadığını göstermektedir.

Yüzyılın başında Rusya'da nehir taşımacılığı hacmindeki keskin düşüşü belirleyen ana faktörler arasında şunlar ayırt edilebilir:

– İç su yollarının altyapısının bozulması nedeniyle nehir taşımacılığının ekonomik rekabet gücünün azalması;

- birçok nehir yolu, Sovyetler Birliği sırasında oluşan malların teslimi için lojistik zincirlerinden düştü ve piyasa ekonomisinde kârsız veya politik olarak kârsız olduğu kanıtlandı;

- nehir taşımacılığı filosunun yüksek aşınması ve yıpranması ve yerli gemi inşa endüstrisinde derin bir kriz.

Benzer bir durum nehir yolcu taşımacılığında da gelişmiştir, ancak biraz farklı nedenlerle. Böylece, 1980'den 2020'ye kadar olan dönemde iç su taşımacılığı ile yolcu taşımacılığı hacmi 8 kat azalarak 103'ten 11 milyon kişiye düştü. Şu anda, yolcu taşımacılığı için nehir taşımacılığının potansiyeli, örneğin iç su yollarına sahip büyük yerleşim yerlerinde pratikte kullanılmamaktadır, ancak yol tıkanıklığında ifade edilen karayolu taşımacılığı ile ilgili sorunlar yaşandığında, bu tür rotaların başlatılması oldukça etkili görünecektir. Tüm olumsuz eğilimlere rağmen, birçok yerleşim birimine ancak bu şekilde ulaşılabilen Sibirya, Uzak Doğu ve Uzak Kuzey bölgelerinde iç nehir taşımacılığının rolü hala oldukça yüksektir. Ancak, bu tür kuruluşlarda nehir taşımacılığının işleyişinin doğrudan bölgesel makamlardan sağlanan fon miktarına bağlı olduğu anlaşılmalıdır. Yolcu taşımacılığını organize eden şirketlerin üçüncü taraf desteği olmadan uygun maliyetli olmalarının neredeyse hiçbir yolu yoktur.

Turizm amaçlı nehir taşımacılığında kullanılan kruvaziyer filosuyla işler biraz daha iyi. Böylece turistik rotalarda çalışan gemilerin ortalama yaşı 41'dir. Ülkemiz sakinlerinin küresel turizm sisteminden oldukça güçlü bir şekilde izole edilmesi koşullarındaki ana avantaj, yurt içi yolcuların giden turistik destinasyonlardan iç hatlara yeniden yönlendirilmesi olabilir ve bu gelecekte kruvaziyer şirketleri üzerinde olumlu bir etkiye sahip olacaktır.

Ek olarak, Rusya'daki nehir yolcu taşımacılığı, genellikle güzergah ağı ile ulaşım talebi arasındaki uyumsuzluk ve diğer yolcu taşımacılığı türleri ile senkronizasyon eksikliği ile karakterize edilir. Bu tür turizm için yüksek fiyatlar ile birleştiğinde çoğu müşteriyi korkutan birçok altyapı tesisinin (marinalar, demirleme yerleri ve iskeleler) içler acısı durumunu unutmayın.

Şubat 2016'da ülke, Rusya Federasyonu'nun 2030'a kadar olan Ulaştırma Stratejisinin onaylanması nedeniyle 2021'de gücünü kaybeden 2030'a kadar olan dönem için İç Su Taşımacılığının Geliştirilmesi Stratejisini kabul etti. 2035'e kadar. İlk belgedeki hükümlerin çoğu yeni stratejinin ayrılmaz bir parçası haline geldi ve Rusya Federasyonu'ndaki tüm nehir taşımacılığı sisteminin durgunluğunu ve hatta bazı yerlerde krizden çıkmasını hedefliyorlar. Sonuçları hakkında konuşmak için henüz çok erken, ancak bazı hükümleri oldukça mantıklı görünüyor.

Yukarıda belirtilenlerden, devletin nehir taşımacılığının rekabet gücünü artıracak önlemler alması ve yenilikçi araçların geliştirilmesi ve mümkün olan en kısa sürede hizmete alınması için ekonomik olarak elverişli koşullar yaratmaya çalışması gerektiği sonucuna varabiliriz. Pek çok uzman, yerel nehir taşımacılığının şu anda tam olarak gerçekleştirilmekten çok uzak olan oldukça geniş beklentilere sahip olduğuna dikkat çekiyor. Yakın gelecekte bu sektörde önemli değişiklikler olmazsa, bu tür taşımacılığın geri dönüşü olmayan bir şekilde kaybolabileceği ve Rusya Federasyonu'nun ulaşım sisteminden tamamen kaybolabileceği açıkça anlaşılmalıdır.