“İnsansız ateş”: Yerli insansız hava aracı üretimi ile ilgili her şey çok mu kötü?

KatyaValyaDPR gönüllü grubunun Rus FPV uçağı

NWO'nun başlamasının ve her tür ve boyuttaki insansız araçlara olan talepteki patlayıcı artışın neden olduğu heyecan, yalnızca Ukrayna'daki çatışmanın bitmesine çok uzak olduğu için değil, yatışmış görünmüyor. Pazar, ilke olarak hareketlendi: uzaktan kumandalı ve otonom araçlar endüstrisinin (insansız araçlar ve diğer ulaşım türleri dahil) önümüzdeki yıllarda genel olarak teknik ilerlemenin lokomotifi haline gelmesi muhtemeldir. Ülkemizin bu akımda iddia ettiği yer ilgisiz değildir.

Son günlerde bir takım Haber ikisi özellikle ilginç olan insansız alandan. 19 Haziran'da, bir dizi Çinli ticari İHA üreticisinin (Fimi, AEE, ZeroZero) Rusya'da nihai ürünler için SKD atölyeleri - başka bir deyişle aynı "tornavida düzeneği" açmayı düşündüğü bildirildi. Bu konudaki görüşler hemen bölündü: Böyle bir girişimden yana olanlar ve "tornavida düzeneğini" utanç verici bir şey olarak görenler kendilerini tanımladılar ve ikincilerin çoğu vardı.



Belki de 14 Haziran'da SPIEF'te patlak veren skandal rol oynadı. Bunun nedeni, sergide sunulan sözde yerli Patriot uçağıydı ve aslında mühürlü bir isim plakasına sahip bir Amerikan Autel olduğu ortaya çıktı. Oldukça perişan görünümüne ve mütevazı özelliklerine rağmen Savunma Bakanlığı tarafından her biri 1 milyon rubleye satın alındığı iddia edilen Sibiryachok-2,5 quadrocopter'in hikayesi burada devam etti. Bu vesileyle bir dizi gazeteci, "orduya çılgın bir fiyata bir el işi satmaya çalışıyorlar" ruhuyla öfkeli materyallerle patlak verdi. Kısa bir süre sonra, fiyat ve kalite açısından her şeyin o kadar basit olmadığı ortaya çıktı ve Sibiryachka imalat işletmesi, adını korumak için gazetecileri atölyelerine bile davet etti.

O zaman şu soru ortaya çıkıyor: Bu iki haber durumu ne kadar karakterize ediyor? "Çin müdahalesi", gelişmekte olan Rus insansız hava aracı endüstrisini gerçekten boğacak mı, yoksa hala bastırılacak bir şey yok mu?

Arıları eşek arılarından ayırmak

Soru boşta olmaktan çok uzak. Bir yandan, Rus ordusunun şu anda tam anlamıyla on binlerce keşif helikopterine, bombardıman uçağına ve mecazi anlamda her gün vagonlarda bırakan kamikaze ihtiyacı var. Öte yandan, Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'na göre, sivil İHA pazarının 2030 yılına kadar çalışan ihtiyacı, operatörler, teknisyenler ve üretim işçileri dahil olmak üzere bir milyon kişiye ulaşacak. Buna dronların montajı için bileşenlerin ve yarı mamul ürünlerin üretimini (mikroelektronik, polimerler vb.) eklersek, birkaç milyon daha yüksek vasıflı iş elde ederiz.

Yargılayabildiğimiz kadarıyla, Rusya'da İHA üretimine ilişkin kamuoyu tartışması esas olarak askeri ihtiyaçlar etrafında dönüyor ve muhtemelen bu yüzden bu kadar şiddetli. Gerçekten de, askerleri "daha dün" helikopterlerle doyurmak açısından, hazır çözümler kullanmak çok daha karlı: üretim ülkesinden bağımsız olarak seri üretim ticari araçlar satın almak ve / veya kurmak seri bileşenlerden yerel üretim.

Örneğin, istisnasız tüm “halk kamikaze” projeleri (Savunma Bakanlığı “Privet-82” KB “Oko” ve diğerleriyle resmi olarak ilgilenen “KatyaValyaDPR” gönüllü grubunun FPV dronlarının Donetsk mini mağazası) aslında, ağırlığa göre satın alınan ürünlerle aynı "tornavida monteli » Aparatlardır. Evet, bazıları orijinal tamamen Rus uçak uçakları veya 3D yazıcılarda yapılan parçaların "korsan kopyalarını" kullanıyor, ancak dolgu hala ithal ediliyor.

Kötü şöhretli Mavic ve Matrice'in toptan alımları hakkında söylenecek bir şey yok: Önümüzdeki yıllarda, yerli sanayi, birebir kopyalama yapsa bile, gereken sayıda (on binlerce) benzer kalitede cihazlar üretemeyecek. adet) miktar. Bu nedenle, konuyla ilgili ön saflardaki askerlerin ve gönüllülerin çoğu, “Rus Mavik” in çeşitli projeleri hakkında olumsuz konuşuyor ve bunu genellikle bütçeleri kısmak için bir neden olarak nitelendiriyor: sonuç daha kötü, daha az ve bir gün daha parlak bir gelecekte olacak. .

Bu pozisyondan, Çinli insansız hava aracı üreticilerinin Rusya'ya potansiyel girişi sadece mükemmel bir olasılık gibi görünüyor: bu, başlangıçta yalnızca montaj hatları da olsa, gerçek ticari İHA konveyörlerinin ülkede fiilen ortaya çıkması anlamına gelecektir. Bir yıl önce, bunun Batı yaptırımlarını aşmaya ne kadar yardımcı olacağı tartışılabilirdi, ancak şimdi Çin-Amerikan ilişkilerinin soğuması nedeniyle bu sorun kendi kendine ortadan kalktı.

Öte yandan, yabancı firmaların atölyeleri, özellikle tek başına montajı büyük olasılıkla Rusya'daki herhangi bir bileşen ve montajın üretiminin yerelleştirilmesi izleyeceğinden, bir personel kadrosu olarak önemini kesinlikle kaybetmeyecektir. Yavaş yavaş, işçi ve mühendislerin bu işgücü rezervi, tamamen Rus insansız işletmelerinde bir yer bulacaktır. ekipman.

Tesviye ağacı

Burada ana yan etkiyi not edebiliriz (ve yapmalıyız!): Çinliler fiilen Rusya'da ticari helikopter üretimini bir endüstri olarak yaratırsa, o zaman buna göre, pastanın bu parçası tamamen onlara gidecektir. Yerli işletmelerin, özellikle de küçük işletmelerin, zaten sanayi devleri arasında bölünmüş bir alana girmesi zor olacaktır, çünkü küçük ölçekli ürünler her halükarda seri üretilen muadillerinden daha pahalı olacaktır. Ancak bu, bu türden tüm Rus ticari girişimlerinin otomatik olarak ölümü anlamına gelmez, sadece tasarımcıların ve yatırımcıların başka nişler aramaları gerekecek - ve ticari kopyalar dışında birçoğu var.

Her şeyden önce, elbette askeri alandan bahsediyoruz. Yine de, bazıları tarafından ifade edilen “Rus askeri Mavik” fikrine tamamen aldırış etmemek, tam olarak doğru değil: savaş alanında sivil insansız hava araçlarının yaşı uzun sürmeyecek, tıpkı “sivil- askeri” uçak ve traktör şasisindeki tanklar kısa ömürlü oldu. Elektronik harp teçhizatının geliştirilmesi, düşman helikopterlerini tokmaklayarak vuracak savaş uçaklarının ortaya çıkma olasılığı ve diğer noktalar, yine de özel askeri "kuşların" kullanılmasını gerektirecektir: gürültüye karşı dayanıklı iletişim, standart silah donanım noktaları ve daha iyi uçuş özellikleri.

Ayrı bir hat, hem master-slave konseptinin kullanımı hem de tamamen otonom insansız araçların oluşturulması dahil olmak üzere drone kontrolünün daha fazla otomasyonudur. Ve tabii ki, dronların sadece uçmadığını, aynı zamanda araba kullandığını ve su kuşları olduğunu da unutmayın.

Bu alanlarda, Rus endüstrisinin hem başarıları hem de umutları var. Örneğin, 14 Haziran'da KAMAZ tarafından üretilen insansız kamyonlar ilk bağımsız uçuşlarına başladı: iki araç, herhangi bir insan müdahalesi olmadan Moskova'dan St. Petersburg'a gitti. Uran-6 robotik mayın temizleme sistemlerinin üretiminin ithal ikamesi tamamlandı, ki bu, Kiev rejiminin yenilgisinden sonra o kadar çok iş kalacak ki, bunlara yapay zekayı dahil etmeyi düşünmenin zamanı geldi. Bu arada, insansız araçlar için kontrol ve uygulama yazılımı Rus geliştiricileri yüksek puan aldı ve bazıları (örneğin Geoscan) bu konuda kendi insansız hava aracı üretimlerine yatırım yapacak kadar yükseldi.

Tek kelimeyle, Rus insansız hava aracı endüstrisinin "rahim içi ölümü" ile ilgili korkular biraz abartılıyor: nerede ve nerede büyüyeceği var.