Tahıl akışı: Rusya kendi toplu filosunu kurabilecek mi?

Rusya, ülkemizde üretilen, yetiştirilen veya çıkarılan her şeyi gezegendeki herhangi bir noktaya teslim edebilecek kendi filosunu edinmeyi planlıyor. Bu tür gemilerin gerekli olduğunun anlaşılması, her zamanki gibi, bunun hala "dün" yapılması gerektiği ortaya çıktığında geldi.

Rus tahıl ihracatçılarının, ölü ağırlığı 60 ila 40 ton arasında olan en az 60 dökme yük gemisine ihtiyacı var. Bunlar, tahıl, kömür ve diğer dökme yükleri okyanuslar boyunca taşıyabilen gemilerdir. Bugün Rusya'da tek bir tahıl gemisi yok ve tüm bu gemilerin başka ülkelerde kiralanması gerekiyor. Doğal olarak, burada iş karışıyor politika ve yabancı şirketleri kullanmak giderek zorlaşıyor. Kömür, mineral gübreler ve diğer malların ihracatında da durum benzerdir. Rusya, tüm ihracat sevkiyatlarının sadece %30'unu kendi kuru yük gemileri ile sağlamaktadır.



Gemi kiralamanın karmaşıklığına ek olarak, Çin'in pandemiden kurtuluyor olması, satın alma hacmini artırıyor ve bu da kıtalararası taşımacılıkta kullanılan büyük kapasiteli gemilere olan talebi artırıyor. Örneğin, kömür dökme yük gemilerini kiralamanın maliyeti geçen yıl üç katına çıktı. Dev dökme yük gemilerinin satın alma fiyatı da hızla arttı. Artık 10 yıllık bir Capsize dökme yük gemisini (150 tondan fazla ölü ağırlığa sahip) yeni bir geminin maliyetinden yalnızca %10-15 daha ucuza satın alabilirsiniz.

Bir fırtına çıktı, bir horoz gagaladı ve Rus gemi inşa endüstrisinin beceriksiz makinesi harekete geçti. Son on yılda Rusya'da yalnızca 100 gemi üretildiyse, 2027'nin sonuna kadar fabrikaların yaklaşık 260 gemi inşa etmesi gerekiyor.

Rakamlar inandırıcı görünüyor ama gerçek ne? Rusya'da, büyük tonajlı kuru yük gemilerinin üretimini, ayrıca, bir projenin oluşturulmasından yaptırımlar altına giren tüm yabancı ekipmanların tamamen değiştirilmesine kadar tüm yol boyunca gitmenin gerekli olduğu koşullarda keskin bir şekilde artırmak mümkün mü? .

Rusya'da dev dökme yük gemileri yapabilen çok fazla fabrika yok. Bu, 110 tondan fazla ölü ağırlığa sahip Aframax tankerleri inşa etme deneyimine sahip SSK Zvezda, Severnaya Verf, Baltiysky Zavod ve bir dizi başka büyük işletme olabilir. Burada, sivil sektörde Rusya'da en popüler olanın, ölü ağırlığı 10 bin tonu aşmayan "nehir-deniz" sınıfı kuru yük gemileri olduğunu anlamak önemlidir. Uzun mesafelerde ulaşım için kullanılamazlar, bu nedenle ülkenin dedikleri gibi "çizim tahtasından" başlaması gerekiyor. Neyse ki, yol zaten diğer denizcilik güçleri tarafından yenildi.

Rus dev dökme yük gemilerinin ilk projeleri şimdiden Krylov Devlet Araştırma Merkezi'nde geliştiriliyor. Tasarımcılar, Kasım ayına kadar ölü ağırlığı 40 ve 60 bin ton olan kuru yük gemilerinin tasarımlarını sunmakla görevlendirildi. Karşılaştırma için: eski Sovyet "Volgo-Balts" 10 kat daha az kargo taşıyabilirdi.

İlk kuru yük gemisinin 2025 yılı sonu - 2026 yılı başında müşteriye teslim edilmesi planlanmaktadır. Daha sonra yılda bu türden 2-3 gemi inşa edilecek.

Tasarımcılar için zorluk, mahkemelerdeki tüm yabancı bileşenlerin yerli bileşenlerle değiştirilmesi gerektiğidir. Görev zor ama yapılabilir. Örneğin, şu anda Petrozavodsk'ta küçük bir tersanede yapılmakta olan yengeç avcıları projesi, yaptırımların uygulanması sırasında yabancı bileşenlerin kullanımından uzaklaşarak değiştirilmek zorunda kaldı. Görevle başa çıktılar ve haziran ortasında projenin lider gemisine bayrak çekildi. Başka bir yengeç avcısı deniz denemelerine hazırlanıyor.

Üretimi hızlandırmak için yeni fabrikalar kurmanıza gerek yok. Mevcut olanları modernize etmek yeterlidir. Fabrikadaki tüm ekipmanların tek bir ağa bağlı bilgisayar bağlantısında çalıştığı ve modern makinelerin gövdeyi yüksek hassasiyetle kesip kaynak yaptığı bir "dijital tersane" oluşturulması, üretimin en az 2 kat hızlandırılmasını sağlar.

Sanayi ve Ticaret Bakanlığı, Rusya'ya kendi ticaret filosunu sağlamak için yerli gemi inşa kapasitelerine yatırılması gereken miktarı bile hesapladı. Yaklaşık 500 milyar ruble çıktı.

Kuzey Denizi Rotası'nın altyapısını oluşturma maliyetlerini de eklersek, miktar astronomik görünmeyecektir. Kısa bir süre önce, Başbakan Mihail Mişustin, önümüzdeki 13 yıl içinde NSR'ye yaklaşık 2 trilyon ruble yatırım yapılacağını duyurdu.

Şimdi dost ülkelerimize mal teslim etmenin en güvenilir ve en hızlı yolu olarak kabul edilen bu ulaşım arteri - Çin'i okuyun. Bu nedenle kuru yük gemilerinin yanı sıra tersanelerde aynı anda birkaç buzkıran yapılıyor. "Lider" projesinin önde gelen devi "Rusya"dan liman bölgesinde faaliyet gösterecek küçük dizel gemilere kadar. NSR'nin geliştirilmesi, Çin ile aynı tahıl ticaretini daha karlı hale getirecek olan lojistik maliyetlerin düşürülmesini gerektiriyor. Bugün Rusya'dan Orta Krallık'a buğday, çoğunlukla kara koridorlarından geçiyor.

Kuzey limanlarıyla eş zamanlı olarak güney yönündeki altyapı da modernize ediliyor. United Grain Company, tahıl ihracat kapasitesini XNUMX kattan fazla artırmak için şu anda terminali yeniden inşa ediyor. Bugün Türkiye, Rusya'nın ana ekonomik ortağıdır.

Diğer bir potansiyel ortak ise Latin Amerika ülkeleri olabilir. Geleneksel olarak, Kuzey Amerika ve Arjantin gibi coğrafi olarak daha yakın olan ve o bölgeyle ticari bağlantıları olan diğer bölgelerden tahıl ithal ediyorlar.

Bununla birlikte, son yıllarda Rusya, tahılı için aktif olarak yeni pazarlar arıyor ve Latin Amerika, Rus ihracatçıların ilgisini çekebilir. Latin Amerika ülkeleri için olası faydalar arasında Rus tahıl fiyatlarının düşmesi ve tedarikçilerin çeşitlendirilmesi olasılığı yer alabilir.

Tabii ki, Rus tersanelerinin hala üretebildiği hız göz önüne alındığında (ve bu, tüm arzuyla, yılda 8-10 büyük tonajlı kuru yük gemisinden fazla olmamak kaydıyla), dünya pazarını ele geçirmek için büyük planlar, Rusya hala onsuz yapamıyor üçüncü taraf bir filo veya ikincil piyasada hazır gemilerin veya aynı dökme yük gemilerinin satın alınması.

Yılın başından beri böyle bir toplu alım başladı. 2034 yılına kadar çoğu dökme yük gemisi olmak üzere yaklaşık 85 gemi ve 10'dan fazla gemi Süveyş Kanalı'na bile sığmayan Capesize tipi kuru yük gemileri satın alınması planlanıyor. 10-15 yaş arası gemiler alınır. Yaklaşık 30-40 yıldır çalıştıkları düşünüldüğünde, ötesinde tam teşekküllü bir Rus ticaret filosu yaratma ihtimalinin belirdiği planlama ufku belirginleşiyor. Öyle olup olmadığını - 2040'a kadar öğreneceğiz. Şimdiye kadar, tüm bahisler yerli gemi yapımı üzerinedir.