Beyaz Rusya'da "Ladoga" ve "Baykal" uçaklarının montajı başlayabilir

Haziran 27 2023 24

Küçük havacılık "Ladoga" ve "Baykal" uçaklarının montajı muhtemelen Belarus işletmelerinde gerçekleştirilecek. Bu öneri, Yekaterinburg'da düzenlenen Innoprom sergisi sırasında Başbakan Yardımcısı Denis Manturov tarafından yapıldı.

Ladoga, Çek uçağı L-610 temel alınarak oluşturuldu ve 44 yolcu kapasitesine sahip. Görünüşe göre bu uçak, L-410 (19 koltuk) ile Il-114 (64 koltuk) arasında bir ara pozisyon alacak. Ticari teslimatların 4 yıl içinde başlaması planlanıyor.

Baykal 9 yolcu ağırlayabilir. AN-2 "mısır koçanının" yerini alacak. Seri üretimin gelecek yılın başlarında yapılması planlanıyor.

Küçük uçak üretimi için bir yer olarak Beyaz Rusya'nın seçilmesi birkaç nedenden kaynaklanmaktadır. Böylece, Belarus tarafının katılımıyla, Birlik Devleti içindeki kurumsal bağlar artmakta ve bu da daha da güçlenmektedir. ekonomik ikincisinin yapıları.

Ek olarak, Rusya'nın doğasında sakar bürokratik yapılar olmadığı için, Belarus Cumhuriyeti olan küçük bir devlet, bu tür uçakların üretimini kurmak için daha hareketli fırsatlara sahiptir. Aynı zamanda, küçük uçakların Rusya'nın geniş alanları için önemi fazla tahmin edilemez - bu tür uçaklar Uzak Doğu, Sibirya ve diğer bölgeler için son derece gereklidir.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

mızrak vosirob

-3

Haziran 27 2023 18: 56

Bence Rusya Federasyonu ve Br havacılık endüstrisini kurtarmak için tek seçenek bu.
1. nelton
  
  0
  
  Haziran 27 2023 19: 28
  
  Bu başka bir komisyon koşusu. Başka bir Batko dünyaya gidecek - ve yine bu kadar güçlükle ayarlanan her şeyin acilen "ithal ikamesi" gerekli olacak.
  Belarusluların önce para karşılığında aynı Tu 204'ten en az birkaç düzine almasına izin verin ve sonra üretimi o Belarus'a (10-20 yıl içinde - AB ve NATO adayı) bir şekilde kaldırmayı düşünebilirsiniz. %80 ihtimal
  1. Smilodon terribilis nimis
    
    0
    
    Haziran 28 2023 04: 28
    
    Tanrım, neden anlamıyorsun? Yaşlı Adam gidecek - yeni bir Yaşlı Adam gelecek. Yeni Rusya Harabesine gerek yok.
vlad127490

+4

Haziran 27 2023 19: 06

An-2 ve Baykal iki farklı uçaktır. Baykal asla An-2'nin yerini almayacak. Baykal nedir, gerekliliği ve bu gelişmenin kaç yılında (30) birçok makale yazıldı. Baykal, An-2'den daha kötü. An-2'nin yeni bir modern benzinli motora ihtiyacı var, yani. yeniden motorizasyon, Rusya Federasyonu'nda şu anda 2000 adet var. An-2, herkesin durumu farklı. An-2'yi 15 yıl daha hizmet ömrü olan yeni bir motorla uçabilir duruma getirmek, Baykal'ın maliyetinden 10 kat daha ucuza mal olacak. 2024 yılında teslim edilmesi planlanan Baykal üssünün maliyeti 140 milyon ruble olacak. An-2 ile ilgili sorun çözülmeden kaldı. Neden bir hava alanı, bir tarla ve hatta ıslak yerine köylere, nereye uçuyorsunuz ???
1. Vladimir Tuzakov
  
  +1
  
  Haziran 27 2023 19: 44
  
  An-2'ye göre, uçak tarih oldu, yani geri alınamaz bir şekilde modası geçmiş. Baykal'ın parçalanmış olması ve An-2'nin en kötü tarafı her şeyden belli. 21. yüzyılın "kırsal uçağı" için, motor kapalıyken yeterince güvenle süzülebilen gösterişsiz ve güvenli bir uçağın hava yastıklı iniş takımı ve diğer karbon fiber yük taşıyan elemanları gibi yeni çığır açıcı uygulamalara ihtiyaç vardır. . Evet, ancak eski okullar kayboldu ve yenilerinin olması arzu edilir, ancak hayır (IL-112 ile hikaye). Bugün, toplu bir uçak için en iyi çıkış yolu, dünya inşaatçılarından (Brezilya, Kanada vb.) Gelecek vaat eden yeni bir model almak ve bir lisans satın almaktır. Bu erken SSCB'de yapıldı.
  1. vlad127490
    
    +3
    
    Haziran 28 2023 00: 24
    
    Hiçbir fırsatınız olmadığında, iç ve dış engellerle karşı karşıya kaldığınızda ve üzerinize bir takım yaptırımlar ve yasaklar atıldığında, tek çıkış yolu güvenilir eskiye dönmektir. Çoğu zaman ters giden en iyi yol, onu gelecek için saklayalım. Düşünün, Rusya Federasyonu'nda sanayi yok, takım tezgahı yapımı yok, radyo elektroniği yok. Teklifinizde, An-5'nin bir benzeri olan Çin'den Y-2BG satın almak daha kolay, ancak daha iyi yeni motorlar. Çinliler o kadar dar görüşlüler ki hala An-2 üretiyorlar, ciddiydiniz.
    1. nelton
      
      +1
      
      Haziran 28 2023 10: 56
      
      Alıntı: vlad127490
      An-5'nin bir benzeri olan PRC Y-2BG'den satın alın, ancak daha çok yeni motorlar.
      
      Birden:
      
      Y-5BG olarak adlandırılan Y-5'in yükseltilmiş versiyonu, Amerikan turboprop motor Honeywell TPE331-12UAN
      
      Endüstri genelinde motorlar iki önemli zayıf noktadan biridir.
      ikinci zayıf nokta elektroniktir. daha kesin olmak gerekirse - bileşenlerin üretimi, levhalar için bir alt tabaka oluşturmak, dolgu yapmak ve cihazın kendisini yapmak - hiçbir sorun yok.
      
      Ancak Çin, bileşenlerin üretimine yardımcı oluyor, aynı Elbrus zaten Çin'de yapılıyor.
      Ancak motorlarla - Çin bir asistan değil, kendisi de ithalata sıkı sıkıya bağlı. Ancak Rusya Federasyonu'nun kendisinde - ve aslında birçok motor seri üretiliyor ve eksik olanlar için - şu veya bu geliştirme aşamasının birikmiş işleri var.
      
      Bu arka plana karşı, Belarus'ta kama girişimleri başka bir giriş gibi görünüyor, sadece almak ve hiçbir şey vermemek. Beyaz Rusya'nın Rusya'ya uçak siparişi vermek için acelesi yok.
      Aynı zamanda, Belarus'un özel bir yetkinliği veya avantajı yoktur.
      
      Baykal'a geri dönersek, bunun motoru VK-800SM yolda
      
      Mart 2023:
      
      VK-800SM motorunun yanma odası, CIAM'deki testleri başarıyla geçti
      
      Nisan 2023
      
      Bir dizi fotoğraf, Rus çok amaçlı LMS-800 Baykal uçağı için yerli VK-901SM motorunu ve bileşenlerini monte etme sürecini gösteriyor.
      
      Bağlantıdaki birçok fotoğraf:
      https://www.ixbt.com/news/2023/04/15/fotogalereja-dnja-dvigatel-vk800sm-dlja-rossijskogo-mnogocelevogo-samoleta-lms901-bajkal-i-processy-ego-sborki.html
      1. vlad127490
        
        +2
        
        Haziran 28 2023 18: 05
        
        Belarus, Baykal'ın seri üretimine başlarsa seviniriz. Ancak Baykal, An-2 sorununu çözmeyecek ve yine de çözülmesi gerekecek. Rusya Federasyonu'nda 2000 adet sayıldı. Kanada konabilen An-2. Tek soru motor, uçağın kendisi basit, elektronik basit. Maks. güce sahip modern bir turboşarjlı benzinli motor yapmanın imkansız olduğu sorusu ortaya çıkıyor. 1200 beygir mi? Olabilmek. 95 benzinde bile yapabilirsiniz. Tek bir cevap var. Rusya Federasyonu'nun komprador gücünün iç havacılığa ihtiyacı yok, bölgesel ayrılığa ve erişilemezliğe ihtiyacı var. Örnek, paralı yollar. Kulübelerinize oturun ve başınızı dışarı çıkarmayın.
        
        nelton
        
        +1
        
        Haziran 28 2023 18: 18
        
        Alıntı: vlad127490
        Maks. güce sahip modern bir turboşarjlı benzinli motor yapmanın imkansız olduğu sorusu ortaya çıkıyor. 1200 beygir mi? Olabilmek. 95 benzinde bile yapabilirsiniz. Tek bir cevap var. Rusya Federasyonu komprador yetkililerinin iç havacılığa ihtiyacı yok,
        
        An-2'nin bir analogunun Çin'de nasıl üretildiğini anlattınız.
        Motorun Amerikan olduğunu söylemeyi unuttum.
        
        Çinlilerin motor yapamayacağı sorusu ortaya çıkıyor?
        Senin mantığına göre yapabilirler.
        ama ÇKP'nin komprador gücünün Çin havacılığına ihtiyacı yok ....
        
        vlad127490
        
        +2
        
        Haziran 28 2023 20: 58
        
        ama ÇKP'nin komprador gücünün Çin havacılığına ihtiyacı yok ....
        
        Çin'de komprador güç yok.
        Motora ÇHC'nin değil Rusya Federasyonu'nun ihtiyacı var, ÇHC'nin sorunları onların sorunları.
        Cevaplayamıyorsanız veya cevap vermek istemiyorsanız, hiçbir şey yazmamak daha iyidir.
        Açık medyada kumar hoş karşılanmaz.
        
        nelton
        
        0
        
        Haziran 28 2023 21: 27
        
        Alıntı: vlad127490
        Çin'de komprador güç yok.
        Motora ÇHC'nin değil Rusya Federasyonu'nun ihtiyacı var, ÇHC'nin sorunları onların sorunları.
        
        Mantığınızı kullandım - motor olmadığı için güç komprpdorskaya. Ve sizin mantığınıza göre, ÇKP tam da komprador güçtür, Amerikalıların çıkarları uğruna kendi motorlarının gelişimini yavaşlatır.
        
        Zırhlı araçtaki küstahlığı ve küstahlığı bir kenara bırakırsak, yaptırımlar Rusya Federasyonu endüstrisini çeşitli endüstrilerdeki geniş bir motor listesinden mahrum etti.
        Çin'de yardım edemezler, kendileri ithal motorlara bağımlıdır.
        
        Rusya Federasyonu'nun çok iyi bir temeli var, ancak her şeyin 2. yılda ortaya çıkmasını talep etmek aptalca. Diyelim ki geçen gün Ufa'ya 600 tonluk bir gasostat teslim edildiği haberi geldi. PD-8 ve PD-14 bileşenlerinin üretimi için. DrobMash'te Rusya'da yapılmıştır. Dedikleri gibi, üretim 1.5 yıl sürdü, yani. SVO'dan önce başladı.
        Bunlar üretim süreçlerinin döngüleridir.
        Övülen Çinlilerin Somas 919'larını yeniden motorlandırma planlarının bile olmadığını hatırlatmama izin verin.
        
        "Baykal" altında aynı motoru yapıyorlar ve aynısını talep etmek aptalca, neden dün dizide yoktu. "Dün" için, hataları ayıklanmış Amerikan dizisi mevcuttu. Ve Rusça ile ilgili tüm çalışmalar - "her ihtimale karşı" kategorisine girdi. Olan da buydu.
        
        vlad127490
        
        0
        
        Haziran 29 2023 15: 56
        
        Rus havacılığının SSCB günlerinden beri sorunları var, ancak SSCB'de kötü ya da iyi çözüldü, ancak çözüldü. Rusya Federasyonu'nda faydalar açısından her şeyi tepeden almaya başladılar, elbette hazır ve modern olanları almak daha ilginç. Rusya Federasyonu, dünya endüstrisini entegre etme fırsatlarından mahrum bırakıldı, ÇHC bile reddedildi. Tüm endüstrimizi sıfırdan saymak zorunda kalacağız çünkü yetkinlikler kayboldu. An-2'nin modern bir benzinli motora ihtiyacı var, burada karmaşık bir şey yok, bakıcıların dediği gibi, böyle bir görev yoktu. Bir soru vardı. 1100-1300 hp için bir havacılık benzinli motor geliştirmek gerekli mi, gerekli değil mi ??? An-2 eski uçak. Bir TVS-2DTS çift kanatlı uçağı fırlatabilir, güzel bir kanadı var mı? Güzel olan her şey iyi uçar.
        
        nelton
        
        -1
        
        Haziran 29 2023 16: 37
        
        Alıntı: vlad127490
        Rusya Federasyonu'nda her şeyi tepeden almaya başladılar
        
        Rusya Federasyonu'nda ve 2022'ye kadar ve hatta 2014'e kadar herkes tepeden satın almadı.
        Kalite-fiyat açısından aşağı yukarı bir şey varsa, en azından devleti sattılar. müşteriler.
        199'ların ilk yarısında Rusya Federasyonu'nda RVR yerine ithal edilen banliyö trenlerinin üretimini yarattıklarından defalarca alıntı yaptı. (Aslında, birçok açıdan kenara çekilen RVR ekibiydi).
        Komprador gücü hakkındaki Horloders inatla bu gerçeği görmezden gelir ve dünya resimlerine uymayan diğerleri.
        
        tüm sektörünüzü geliştirin, sıfırdan sayın
        
        Evet, sıfırdan.
        Hatta motorlar açısından en zayıf iki noktadan biri, sıfırdan uzak.
        Ayrıca üretilen motor yelpazesinin bizimkinden daha geniş olacağı ülkeleri de araştırın.
        
        modern bir benzinli motora ihtiyacımız var, burada karmaşık değil, tamircilerin dediği gibi, böyle bir görev yoktu
        
        Bununla birlikte, Çinliler böyle bir motorda ustalaşmadılar.
        bizimki VK800'ü şekillendiriyor, yukarıdaki cevaplarıma bakın.
        
        vlad127490
        
        +1
        
        Haziran 29 2023 23: 42
        
        An-2 ve diğer küçük uçaklar için, benzinle çalışan içten yanmalı bir motora ihtiyaç vardır, daha iyisi 95'tir. Çinlilerin bu konuda ustalaşıp ustalaşmaması onların sorunu. ICE pahalı değildir, karmaşık ekipman, üretim makineleri gerektirmez, birçok avantajı vardır.
        
        Beyazsakal
        
        0
        
        Haziran 29 2023 16: 26
        
        Ucuza bir turbo motor yapamazsınız. Ve en önemlisi, yapılsa bile maliyeti yine de yüksek olacak ve mevcut An-2 planörlerin bile böyle bir motorla yeniden motorlaştırılması ekonomik olmayacak çünkü sömürüyle mücadele edemeyecek. kırsal bölgeler. Bu nedenle, küçük ve mikro bölgesel havacılıkta olması gereken temel, otomobil bileşenlerinde 4 koltuklu Sesna tipi araçlardır - Baykal, küçük bölgelerde operasyon için An-2'nin mevcut ekonomik gerçekler için çok büyük ve çok pahalı olduğu - en azından bir zamanlar SSCB'de kullanıldıkları miktarlarda. Ve normal, sübvanse edilmemiş bir ekonomide, hiç kimse endüstriyel ölçekte bir hava mikroskobu ile havacılık çivilerini çakmakla meşgul olmayacak.
      2. Alexey Lan
        
        0
        
        25 Temmuz 2023 19: 42
        
        ikinci zayıf nokta elektroniktir.
        
        AN-2 elektroniğinde bir şey fark etmedim ama yine de uçuyor. Doğru, pilotlar hala navigatör kullanıyor.
        
        nelton
        
        0
        
        25 Temmuz 2023 21: 14
        
        Alıntı: Alexey Lan
        ikinci zayıf nokta elektroniktir.
        
        AN-2 elektroniğinde fark etmediğim bir şey
        
        "Elektroniklerin zayıf noktası", tek bir An-2 ile ilgili değil, bir bütün olarak endüstri ile ilgilidir.
fizik13

+2

Haziran 28 2023 08: 21

Böylece, Belarus tarafının katılımıyla, Birlik Devleti içindeki kurumsal bağlar artıyor ve bu da sonrakinin ekonomik yapılarını daha da güçlendiriyor.

Ukrayna ile de kurumsal bağlarımız vardı: korvetler için gaz türbini üniteleri, uçak ve helikopter motorları vb. ve benzeri.
Ve şimdi elimizde ne var...
önceki

+1

Haziran 28 2023 08: 47

"Kukuruznik" uçmak için yaratıldı, ganimet kesmek için değil, şu anda Rusya'daki tüm endüstrilerin yaptığı şey bu. Bu nedenle, bugün havalanamıyor.
Her şeyden "para kazandık" - eğitim, tıp, hatta savaş.
Uçak endüstrisindeki durum doğal bir sonuçtur.
Para! Yetkililer bize başka değer bırakmadı.
CBS

+2

Haziran 28 2023 10: 05

ve kimse şaşırmadı:

Bu teklif yapıldı Başbakan Yardımcısı Denis Manturov

Ek olarak, Belarus Cumhuriyeti olan küçük bir devlet, bu tür uçakların üretimini kurmak için daha mobil yeteneklere sahiptir. çünkü Rusya'nın doğasında sakar bürokratik yapılar yok.

Yanlış yerde olduğunu düşünen tek kişi ben miyim?
Sergey Latyshev

-1

Haziran 28 2023 12: 02

Toplam: her şeyi yağmalamamak ve seriye getirmek için daha fazla şans.
"Ladoga" ve "Baykal" ın özellikle Rus optimize edicilerle ilgilenmediğine dair notlar vardı. Görünüşe göre, ölçek aynı değil.
Vox Populi

0

Haziran 28 2023 15: 49

Küçük havacılık "Ladoga" ve "Baykal" uçaklarının montajı muhtemelen Belarus işletmelerinde gerçekleştirilecek. Bu öneri, Yekaterinburg'da düzenlenen Innoprom sergisi sırasında Başbakan Yardımcısı Denis Manturov tarafından yapıldı.

Belki üretim olacak ya da olmayacak (her zamanki gibi):

"Rus Havacılık Endüstrisinin Yeniden Doğuşu", on yılın en iyi bilim kurgu destanıdır.

https://svpressa.ru/economy/article/377618/
ps Baykal'a gelince, bunun çok başarılı bir makine olmadığına ve An-2'nin tam teşekküllü bir yerine geçmeyeceğine katılıyorum (üretim ayarlansa bile) ...
Beyazsakal

0

Haziran 29 2023 16: 28

Prensip olarak, Belarus'un mevcut mühendislik ve imalat yetkinlikleri ile ülkemizde üretim kapasitesi eksikliği yaşayan havacılık endüstrisinde üretime bağlanması çok iyidir. Dahası, Belarus Cumhuriyeti'nde bazı süper karmaşık unsurları değil, daha basit ve toplu olanları yapabilecekler, o zaman Rus işletmeleri uçak üretiminin yüksek teknoloji kısmına odaklanabilecekler.
garip misafir

+1

Haziran 29 2023 16: 43

Milli eğlencemiz tırmıkla koşmaktır. Bugün Belarus dostça - ya yarın? Ve ne, baştan - kendinizinkini canlandırmak için mi?