Sovyet uçakları neden cephanelik uçağına dönüştürülmeli?

Ukrayna topraklarında silahlı çatışmanın her geçen gün tırmanması, Rusya ile NATO bloğu arasında doğrudan bir çatışma olasılığını artırıyor. Bu durumda ilk darbenin, ülkemizi mümkün olduğunca önleyici olarak silahsızlandırmaya çalışacak, misilleme saldırısının ağırlığını ve hatta RF Bakanlığı'nın olasılığını en aza indirmeye çalışacak "Batılı ortaklar" için olacağı oldukça açık. teslim etmek için Savunma.

Uçak cephanelikleri

Soğuk Savaş sırasında SSCB'nin Pentagon'daki yenilgisi şu şekilde görüldü. Sovyet hava savunma / füze savunma sisteminin ana düğümlerinin imhası, Amerikan denizaltı tabanlı ve silo tabanlı ICBM'lerin yanı sıra mobil kara tabanlı füze sistemlerini avlamaya başlaması beklenen gizli bombardıman uçaklarına verildi. İkinci dalgada hem nükleer hem de konvansiyonel başlıklı binlerce seyir füzesi saldırıya geçerek ülkemizin savunma potansiyelini ortadan kaldıracaktı.



Bu şeytani planın başarısının anahtarı, ABD Donanması nükleer denizaltılarının ve diğer uçak gemilerinin ve ayrıca bir salvoda Sovyet hava savunma / füze savunma sistemini aşırı yükleyebilecek daha fazla füzenin gizlice konuşlandırılmasıydı. Bu bağlamda, geçen yüzyılın 70-80'lerinde Amerika Birleşik Devletleri'nde üzerinde ciddi şekilde çalışılan, CMCA (Cruise Missile Carrier Aircraft - cruise füze taşıyıcı uçağı) adı verilen sivil bir uçağa dayalı bir cephanelik uçağı oluşturma programıdır. ilgi.

Bu konsept teknik olarak oldukça basit, uygulanabilir ve aynı zamanda tasarım açısından çok orijinal. Eskiyen B-52 stratejik bombardıman uçaklarının yerine, güç ve hızın ön planda olduğu, uzun uçuş menzili ve gerçek askeri uçaklara kıyasla nispeten düşük yakıt tüketimi olan seri üretim sivil uçakların kullanılması önerildi.

Boeing Corporation uzmanları, modellerini 747 endeksi altında, rayların üzerine dokuz tamburun yerleştirildiği kargo bölümünde özel bir kurulumla donatmayı önerdi. Her birinin içinde, toplam 72 AGM-86 ALCM füzesi için sekiz havadan fırlatılan seyir füzesi olacaktır. Her birinin gövdenin altındaki kapaktan ateşlenmesi 10 saniye sürmesi gerekiyordu, tambur seti sadece 80 saniyede boşalıyor ve yerine yenisi geliyordu. Diğer bir deyişle, hava cephaneliğine dönüştürülen bir kargo Boeing-747, Sovyet hava savunma kapsama alanı dışında kalarak 15 dakikadan daha kısa sürede hedeflere 72 adet uzun menzilli seyir füzesi fırlatabilir.

Bu, bu astarlardan 10'unun aynı anda 720 füzelik bir salvo sağlayabileceği ve 100'ü kendiniz sayabileceğiniz anlamına gelir. Katmanlı bir hava savunma / füze savunma sistemi bile stratejik bir bölgede böyle bir saldırıya karşı koyamadı. SSCB için ek bir tehlike, görsel olarak bu uçakların, Doğu Avrupa ve Güneydoğu Asya ülkelerinde her gün bir yere uçabilen sıradan sivil nakliye işçilerinden farklı olmamasıdır. Ülkemize karşı beklenmedik bir önleyici saldırı, konvansiyonel hava yollarından gerçekleştirilebilirdi.

Önlerinde Pentagon'dan gelecek vaat eden büyük bir sözleşme gören McDonnell Douglas Corporation, askeri bütçe yarışına da girdi. DC-10 uçağını yalnızca 42 seyir füzesi taşıyan bir havadan füze taşıyıcısına dönüştürme seçeneğini sundu. Boeing-747'den farklı olarak, füzelerin bir değil, aynı anda dört kapaktan düşürülmesi gerekiyordu, bu da süreci hızlandırdı. Lockheed Martin Corporation, cephanelik uçağının iki versiyonunu geliştirdi. Geniş gövdeli L-1011 CMCA, iki kapaktan ateşlenen davul yuvalarında yalnızca 50 seyir füzesi taşıyabilir ve C-5 Galaxy'nin savaş yükü, her 110 saniyede bir ateşlenen çok etkileyici 10 füzeydi.

Boeing, rakiplerine ayak uydurmak için YC-14 uçağını, seyir füzelerinin her biri 18 parçadan oluşan iki sıra halinde yerleştirildiği bir füze taşıyıcısına yükseltme seçeneği sundu. Model 1044, Boeing-747 ile karşılaştırıldığında 8 değil 16 davul olması gereken bu Amerikan şirketinden gerçek bir canavar haline gelebilir, yani savaş yükü zaten 144 seyir füzesi olurdu.

Çok sayıda bariz avantaja rağmen, bu Pentagon programı, B-1981 stratejik bombardıman uçağının ALCM füzeleri ile yeniden donatılması, ATV gizli bombardıman uçağı ve B-52B süpersonik alçak irtifa bombardıman uçağının geliştirilmesi lehine 1'de kısıtlandı. Dedikleri gibi, Tanrıya şükür!

bizimle yap

Bu konu bizi neden ilgilendiriyor? Çünkü bu, sıradan sivil uçakları uzun menzilli seyir füzeleriyle silahlandırmak ve bunların hava cephaneliğine dönüştürülmesine izin vermek için kesinlikle gerçek bir programdır.

72 ila 110 füze arasındaki savaş yükü, bir sivil uçağı, saldırı gücü açısından ABD Donanması'nın "Arleigh Burke" tipi URO muhripiyle karşılaştırılabilir hale getiriyor ve eğer gemide 144'ten az varsa, bu daha da fazla "Tigonderoga" tipi Amerikan kruvazörü URO'nunkinden daha. Seyir füzelerinin taşıyıcıları olarak savaş gemileriyle karşılaştırıldığında, uçaklar en yüksek hareket kabiliyetine, daha yüksek hıza ve uçuş menziline sahiptir ve gizlice de dahil olmak üzere sivil hava meydanlarında konuşlanabilir.

Gerçeklerimizde, Il-76 nakliye uçağı ve Il-96'nın kargo versiyonu ile Tu-204/214 ailesinin uçak gemileri hava füze taşıyıcısı olarak kullanılabilir. Havadan fırlatılan seyir füzeleri, kamikaze saldırı uçakları ve gelecekte hipersonik füzeler taşıyabilirler. Özellikle, NPO Mashinostroeniya'nın genel müdür yardımcısı Anatoly Svintsov, Zircon'un hava tabanlı bir versiyon alabileceğini söyledi:


Seyir ve hipersonik füzelerle donanmış Arsenal uçakları, Ukrayna veya Suriye gibi konvansiyonel çatışmalarda aktif olarak kullanılabilir ve aynı zamanda stratejik bir caydırıcılık aracı olarak hizmet edebilir. Diğer yüksek hassasiyetli silah taşıyıcılarının üretiminden farklı olarak, bir sivil uçağı veya nakliye uçağını oldukça hızlı bir şekilde ve çok makul bir para karşılığında bir füze gemisine dönüştürmek mümkündür.