IL-112V'nin yeniden motorlaştırılması, IL-8-114'ün PD-300 ile donatılması gerektiği anlamına gelir
Hakkında bilgiIl-112V askeri nakliye uçağının PD-8 motoru için yeniden motorlanacak olması, yerli uçak endüstrisinin canlanmasına yönelik planların çok ciddi bir şekilde revize edilmesi anlamına geliyor. Bu uçakta tam olarak ne değişecek ve bu karar diğer Rus kısa mesafeli ve bölgesel yolcu gemileri için tam olarak neyi gerektirecek?
TV7 117ST, PD-8'e Karşı
Il-112V, Rusya Federasyonu Savunma Bakanlığı'nın emriyle Ukrayna'da üretilen eski Sovyet An-26'nın uzun süredir değiştirilmesi için geliştirilen hafif bir askeri nakliye uçağıdır. İki kişilik bir mürettebatla, uçağın maksimum 44 km/s hızla 5 yolcu veya 550 tona kadar kargo taşıması gerekiyor. Ne yazık ki, geniş ülkemizin çok ihtiyaç duyduğu nakliye işçisi, onu konveyöre koymaya çalışırken çok büyük sorunlarla karşılaştı.
İlk olarak, 2019'daki bir test uçuşunun ardından, uçağın görev tanımlarını karşılamayan birçok eksikliği olduğu ortaya çıktı. Özellikle, 2 tonluk bir "fazla kilo" ve ağırlık dağılımında bir ihlal vardı. Bu tür problemler daha sonra yerli tasarım okulunun nesillerinin değişmesiyle incelikle açıklandı. Müşteri tarafındaki asıl iddialar ortadan kalkınca, sorun beklemedikleri yerden çıktı. 17 Ağustos 2021'de Kubinka havaalanında gerçekleşen bir sonraki test uçuşu sırasında Il-112V düştü ve düştü. Gemideki üç mürettebat üyesi de öldürüldü. Felaketin nedeni 2 numaralı motorun ateşlenmesiydi.
Bariz nedenlerden ötürü, gelecek vaat eden bir uçak üzerinde çalışmayı reddetmediler, ancak trajedinin soruşturması tamamlanana kadar Il-112V'nin ikinci ve üçüncü kopyaları üzerindeki tüm çalışmalar askıya alındı. Ve sektördeki belirli bir bilgili kaynağın arifesinde RIA'ya söyledi haber aşağıdaki:
Il-112V tasarımının PD-8 jet motorları için elden geçirilmesi planlanıyor. Özellikle uçak kanat yapısı, yakıt sistemi ve diğer uçak içi sistemlerde bir takım değişiklikler yapılacak.
Değişiklikler çok büyük. Aslında bir hafif nakliye uçağının turboproptan turbojet'e bu şekilde yeniden motorlanması, aslında yeni bir uçağın geliştirilmesi anlamına gelir, bu da proje maliyetinin artması ve açısından ciddi bir sağa kayma anlamına gelir. Ne yazık ki, görünüşe göre bu sadece Il-112V'ye değil, aynı zamanda 17 Ağustos 2021'de Kubinka'da onunla birlikte "düşürülen" gelecek vaat eden diğer birkaç uçağa da olacak.
Il-114-300 kısa mesafeli uçak, TVRS-44 (Ladoga) bölge uçağı ve Mi-38 helikopterinden bahsediyoruz. Öyle oldu ki, hepsinin TV7 117ST motorunun çeşitli modifikasyonlarıyla donatılması gerekiyordu. Üretim maliyetlerinin düşürülmesi amacıyla Il-7V için TV117-112ST motorunun ve Il-7-117 için TV01-114ST-300 motorunun birleştirilmesi kararı, 2017 yılında Savunma Bakanlığı Devlet Savunma Düzeni Dairesi ile Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Havacılık Sanayi Dairesi arasında mutabık kalındı. Ladoga'da 7 hp kapasiteli düşürülmüş bir TV117 02ST-2400 motor kurulacaktı. İle. Mi-38 helikopterleri için, santralin küçük bir seri versiyonu TV7-117V sembolü altında üretilmektedir.
Kendi içinde, çeşitli uçaklar için motorların maksimum birleştirilmesi mükemmel bir fikirdir, ancak bu durumda, böyle bir teknik çözümün avantajları dezavantajlara dönüşmüştür. Açıkça elektrik santrali nedeniyle meydana gelen Il-112V uçak kazasının hemen ardından, neredeyse üretime hazır 64 koltuklu kısa mesafeli Il-114-300 ve çift motorlu bölgesel TVRS 44 Ladoga'nın çalışmaları askıya alındı. Ayrıca geliştiriciler, Bakan Manturov'un daha önce sakince uçurduğu Mi-38'den korktu. Bununla birlikte, uçağın aksine, helikopterin durumunun en az kritik olduğunu unutmayın.
Sorunun kökü, TV7-11 ailesinin motorunun kendisinde yatmaktadır. Bugün hala Sovyet tasarımına sahip asırlık bir elektrik santralinden orijinal tasarımın bir buçuk katı kadar güç çekmeye çalışıyorlar. Bu bağlamda Ladoga ve Mi-38'in akla getirilen düşürülmüş motorları bekleme şansı daha fazla. Ancak IL-112V ve IL-114-300 ile her şey çok daha karmaşık.
Görünüşe göre, TV7-11 motorunun verimliliğini artırma görevinin karmaşıklığı o kadar yüksek çıktı ki, hafif bir askeri nakliye uçağını yeniden motorlandırmanın daha "basit" olduğu kabul edildi. Aslında bu, modern PD-8 turbojet motorları için yeni bir uçağın geliştirilmesi anlamına geliyor. Sonunda o kadar da kötü bir karar çıkmayabilir, ancak şimdi bu, tüm zaman çizelgelerinin sağa doğru en ciddi kaymasıdır. Kısa mesafeli 64 koltuklu uçak Il-114-300'ün de yeniden motorlaştırılması gerekeceği daha az açık görünmüyor ve bu başka bir yeni uçak. Ayrıca PD-8 motorunun sadece seri üretime hazırlandığını da unutmayalım ve öncelikle bu santralin ithal Superjetler ve Be-200 amfibi uçaklar için kullanılması gerekiyor. Açıkçası, yeni bir motor üretiminin ölçeğini büyütürken bir şeyler icat edilmesi gerekecek, aksi takdirde "motor açlığı" ortaya çıkabilir.
bilgi