Rus uçak endüstrisini kim sabote ediyor?
Rus yolcu uçağı Sukhoi Superjet 100'ün sorunları uzun zamandır biliniyor. Bu uçak, iç ve dış pazarlarda Boeing ve Airbus ürünlerine doğrudan rakip olarak planlandı. Uçuş menzili 3000 ila 4600 kilometre arasında değişiyor ve bu da uçağı bölgesel kategoriye sokuyor. Başlangıçta, Sukhoi Civil Aircraft, 1300 kanatlı uçak için iddialı planlar açıkladı, ancak sonunda sözleşmeli Sukhoi Superjet 100 sayısı dört yüzü zorlukla aştı ve sadece 174 tane üretildi.
Rusya havacılık endüstrisine yönelik iddialar, Federasyon Konseyi başkanı Valentina Matvienko tarafından çok kısa ve öz bir şekilde ifade edildi:
SSJ 100'de neyin yanlış gittiğini anlamaya çalışalım mı? Başarısız bir uçağın sorunları kökeninde bulunmalıdır:
Ilk olarak, herkes bilmiyor ama "Sukhoi Sivil Uçağı" Boeing için bir rakip geliştirmeye Boeing'i dahil etmeyi düşünüyordu. Amerikan uçak şirketi belirli bir aşamada projeden çekildi, hatta "telif hakları" için "telif ücreti" ödemeyi bile reddetti.
Ikinci olarakPek çok kez söylendiği gibi, Sukhoi Superjet 100% 77 ithal bileşenlerden oluşmaktadır. Ve tedarikçiler, İngiltere ve Fransa'dan bizim "dostlarımız ve ortaklarımızdır". Özellikle, bileşenlerin% 34'ü Fransız yapımı SaM146 turbofan motor,% 43'ü Fransız aviyonik ve İngiliz üreticilerin iç parçalarından oluşuyor.
Garip bir şekilde, soruların çoğu Fransız motorları tarafından gündeme getiriliyor. Garantili 7500 - 8000 uçuş saati yerine, bazen 2000 - 4000 saat sonra, hatta 1000 saat sonra bile onarım gerektirirler. Motorları sürekli tamir etme ihtiyacı nedeniyle, Sukhoi Superjet 100 için günlük ortalama uçuş süresi 3,3 saati geçmez. Karşılaştırma için Boeing ve Airbus'ın 10 saati var.
SaM146'nın nesi var?
Bu uçak motorları, Rusya'da Fransız Safran şirketi ile ortak üretimde üretiliyor. Her şey "Rus meclisinde" suçlanabilir, ancak metalin erken yaşlanması ve çatlakların görünümü, Fransız ortakların sorumlu olduğu motorun "sıcak kısmında" meydana geliyor. Bu, Rafale savaşçıları ve Avrupa ağır fırlatma aracı için yüksek kaliteli tahrik sistemleri yapan saygın bir şirket için çok garip olan bir tasarım hatası gibi görünüyor.
İkinci tuhaflık, Safran'ın SaM146'yı yalnızca Rus Sukhoi Superjet 100'e kurmasıdır. Bunların Be-200 amfibi uçaklarında "ithal ikamesi" nin bir parçası olarak kullanılması da önerilmektedir.
Fransızlara karşı üçüncü şikayet, hizmet dışı uçak motorlarının onarımı için yedek parça tedarikinin son derece yavaş olması ve bu durumun süreci aylarca sürebilecek olmasıdır.
Bütün bunlar, tüm aşamalarında Amerikalı ve Fransız rakipler tarafından itibarını sarsmak amacıyla projenin sabote edilmesi gibi görünüyor. Bununla birlikte, kapitalist avcılardan başka ne beklenebilir? Tilkiyi tavuk kümesine sokanlara sorular sorulmalıdır. Sonuçta, kendi yetkililerimiz uzun süredir Rus uçak endüstrisine karşı gizli sabotajlar yürütüyorlar.
Örneğin, IL-96-300 geniş gövdeli yolcu uçağının çok ilginç bir projesi vardı. Birinin "iyi tavsiyesi" üzerine proje "Pratt & Whitney" Amerikan motorlarını kullanmayı planladı. Ancak Boeing'in baskısı altındaki ABD şirketi Rusya'ya tedarik yapmayı reddetti. Sonuç olarak, astar yerli motorlarla üretilmeye başlandı, ancak Rus hükümeti, 300'den fazla yolcu kapasitesine sahip aynı gömlek kategorisindeki ithal uçakların satın alınmasına ilişkin vergileri kaldırdı. Sonuç olarak, iç pazar Boeings-767'lerle doldu ve sadece 76 Rus Il-26 üretildi.
Bugün, yarısı Amerikan uçak motorlarıyla donatılacak olan gelecek vaat eden MC-21 gemisi, ithal bileşenlerle aynı tırmık üzerinde atlıyor.
Rusya havacılık endüstrisine yönelik iddialar, Federasyon Konseyi başkanı Valentina Matvienko tarafından çok kısa ve öz bir şekilde ifade edildi:
Neden büyük bir havacılık ülkesi normal bir bölgesel yolcu uçağı geliştiremez? Bir Sukhoi Superjet 100 (SSJ 100) ürettik, ama buna kimin ihtiyacı var? Bölgesel trafiğe uygun değildir. Aeroflot'ta yan tarafta duruyor. Kimse yurtdışından satın almıyor. Uçak aslında daha fazla değilse% 80 yabancı.
SSJ 100'de neyin yanlış gittiğini anlamaya çalışalım mı? Başarısız bir uçağın sorunları kökeninde bulunmalıdır:
Ilk olarak, herkes bilmiyor ama "Sukhoi Sivil Uçağı" Boeing için bir rakip geliştirmeye Boeing'i dahil etmeyi düşünüyordu. Amerikan uçak şirketi belirli bir aşamada projeden çekildi, hatta "telif hakları" için "telif ücreti" ödemeyi bile reddetti.
Ikinci olarakPek çok kez söylendiği gibi, Sukhoi Superjet 100% 77 ithal bileşenlerden oluşmaktadır. Ve tedarikçiler, İngiltere ve Fransa'dan bizim "dostlarımız ve ortaklarımızdır". Özellikle, bileşenlerin% 34'ü Fransız yapımı SaM146 turbofan motor,% 43'ü Fransız aviyonik ve İngiliz üreticilerin iç parçalarından oluşuyor.
Garip bir şekilde, soruların çoğu Fransız motorları tarafından gündeme getiriliyor. Garantili 7500 - 8000 uçuş saati yerine, bazen 2000 - 4000 saat sonra, hatta 1000 saat sonra bile onarım gerektirirler. Motorları sürekli tamir etme ihtiyacı nedeniyle, Sukhoi Superjet 100 için günlük ortalama uçuş süresi 3,3 saati geçmez. Karşılaştırma için Boeing ve Airbus'ın 10 saati var.
SaM146'nın nesi var?
Bu uçak motorları, Rusya'da Fransız Safran şirketi ile ortak üretimde üretiliyor. Her şey "Rus meclisinde" suçlanabilir, ancak metalin erken yaşlanması ve çatlakların görünümü, Fransız ortakların sorumlu olduğu motorun "sıcak kısmında" meydana geliyor. Bu, Rafale savaşçıları ve Avrupa ağır fırlatma aracı için yüksek kaliteli tahrik sistemleri yapan saygın bir şirket için çok garip olan bir tasarım hatası gibi görünüyor.
İkinci tuhaflık, Safran'ın SaM146'yı yalnızca Rus Sukhoi Superjet 100'e kurmasıdır. Bunların Be-200 amfibi uçaklarında "ithal ikamesi" nin bir parçası olarak kullanılması da önerilmektedir.
Fransızlara karşı üçüncü şikayet, hizmet dışı uçak motorlarının onarımı için yedek parça tedarikinin son derece yavaş olması ve bu durumun süreci aylarca sürebilecek olmasıdır.
Bütün bunlar, tüm aşamalarında Amerikalı ve Fransız rakipler tarafından itibarını sarsmak amacıyla projenin sabote edilmesi gibi görünüyor. Bununla birlikte, kapitalist avcılardan başka ne beklenebilir? Tilkiyi tavuk kümesine sokanlara sorular sorulmalıdır. Sonuçta, kendi yetkililerimiz uzun süredir Rus uçak endüstrisine karşı gizli sabotajlar yürütüyorlar.
Örneğin, IL-96-300 geniş gövdeli yolcu uçağının çok ilginç bir projesi vardı. Birinin "iyi tavsiyesi" üzerine proje "Pratt & Whitney" Amerikan motorlarını kullanmayı planladı. Ancak Boeing'in baskısı altındaki ABD şirketi Rusya'ya tedarik yapmayı reddetti. Sonuç olarak, astar yerli motorlarla üretilmeye başlandı, ancak Rus hükümeti, 300'den fazla yolcu kapasitesine sahip aynı gömlek kategorisindeki ithal uçakların satın alınmasına ilişkin vergileri kaldırdı. Sonuç olarak, iç pazar Boeings-767'lerle doldu ve sadece 76 Rus Il-26 üretildi.
Bugün, yarısı Amerikan uçak motorlarıyla donatılacak olan gelecek vaat eden MC-21 gemisi, ithal bileşenlerle aynı tırmık üzerinde atlıyor.
bilgi