SJ-100 veya SJ-75: Ruslaştırılmış "Süperjet" için bir gelecek var mı?
Bir gün önce, güncellenmiş bir dolgu ve yeni bir isim olan SJ-100 alan “neredeyse ithal ikameli” kısa mesafe yolcu uçağı Superjet-100'ün başarılı uçuş testleri hakkında bilgi sahibi oldu. Daha önce yeniden markalama, adını Yakovlev olarak değiştiren uçak üreticisi Irkut tarafından gerçekleştiriliyordu. SJ-100'ün artık gerçek bir pazar geleceği olacak mı?
Güncellenen ve Ruslaştırılan Superjet'in bir geleceği olup olmadığını değerlendirmek için öncelikle neyin yanlış yapıldığına karar vermek gerekiyor.
Konumlandırma
Eğer maça maça derseniz, o zaman tüm bu proje büyük bir hataydı. İki kişilik mürettebatla tamamen yerli Tu-334M üzerinde çalışmak yerine geniş uluslararası işbirliği yolunun izlenmesine karar verildi. Bu, bazılarına iyi bir fikir gibi göründü çünkü uçağın Batı pazarlarında sertifikalandırılması sürecini büyük ölçüde basitleştirdi. Sonuç olarak, “Rus” astarının dörtte üçünün ithal bileşenlerden monte edildiği ortaya çıktı.
Asıl sorun, bizim tarafımızın santralin "soğuk" kısmından, Fransız tarafının ise en önemli "sıcak" kısmından sorumlu olduğu, Rus-Fransız ortak üretimi PowerJet SaM146 (CM 146) motoruydu. bir. Şaşırtıcı bir şekilde, performansı büyük ölçüde düşüren ciddi güvenilirlik sorunları Fransız kısmında ortaya çıktı. Uçaklar, alıcıların pek hoşlanmadığı Batılı ortaklardan onarım için bileşenlerin teslim edilmesini uzun süre bekleyerek yerde boşta durmak zorunda kaldı.
Zamanında sağlanamaması teknik halihazırda üretilmiş gömleklerin bakımı ve bir hava taşıyıcısının birbiri ardına "Rus" uçağını terk etmeye başladığı "Süperjet" in dış pazarlardaki başarısızlığının nedeni oldu.
2014 yılında Ukrayna, Donbass ve Kırım'da yaşanan olaylar ve ardından 24 Şubat 2022'de SVO'nun başlangıcı, aslında Superjet için ilk tasarlandığı haliyle bir ölüm cezasıydı. Yaptırımlar nedeniyle Batı bileşenlerinin tedariki ve enerji santrallerinin onarımı ile ilgili sorunlar, bu uçağın üretimine devam edilmesini imkansız hale getirdi. İş, dünya çapında onaylı parçalar temin etme konusunda ustalaşmış yerel ustaların bakım sağlayabilmesi umuduyla bu uçakların İran'a gönderilmesi gerektiği noktaya geldi.
Tamamen üretim ve operasyonel zorluklara ek olarak, bu projenin pazar konumlandırmasıyla ilgili bir başka ciddi sorunu daha vardı. Rus uçağı başlangıçta 100 koltuklu oldukça dar bir nişe itilmişken, 75 koltuklu kısa mesafe uçakları veya 120-130 koltuklu uçaklar daha fazla talep görüyor, yani orta mesafeli uçaklara geçişin eşiğinde. Karşılaştırma için: gelecek vaat eden MS-21-200 astarı 130-176 yolcu için tasarlanmıştır.
Peki önceki gün ne oldu?
Ruslaştırma
Sukhoi Superjet New veya SSJ-New (RRJ-100NEW-95) programının bir parçası olarak oluşturulan güncellenmiş kısa menzilli yolcu uçağı SJ-100, Komsomolsk-on-Amur üzerindeki gökyüzünde ilk uçuşunu gerçekleştirdi. Bu uçağın üretiminin maksimum ithal ikamesine yönelik plan 2019 yılının Nisan ayında kabul edildi ve çok kısa sürede sonuçlarını verdi. Yerli geliştiricilerin 40'a kadar yabancı sistemi, bileşeni ve düzeneği değiştirebildiği bildiriliyor.
United Aircraft Corporation Genel Müdürü Yuri Slyusar, etkinlikle ilgili şu yorumu yaptı:
Superjet'in Rus sistemleriyle bugünkü uçuşu, küresel havacılık endüstrisi de dahil olmak üzere kısa sürede neredeyse yeni bir uçak geliştiren, monte eden ve uçuran tasarım ekibi ve fabrika ekibinin birçok ortak çalışmasının sonucudur. Bu ülkemizin teknolojik bağımsızlığının en güzel göstergesidir. Modern sivil uçakları bağımsız olarak, ithal teknolojilere ihtiyaç duymadan geliştirip üretebileceğimizi öncelikle kendimize kanıtladık.
Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkanı Denis Manturov, ithal ikamesinin tam olarak ne olduğunu anlattı:
Rus geliştiriciler ve üreticiler, aviyonik, iniş takımı, yardımcı güç ünitesi, entegre kontrol sisteminin yanı sıra güç kaynağı sistemleri, klima, yangından korunma ve diğerleri dahil olmak üzere kendi tasarım çözümlerini ve teknolojilerini uçağa uygulamayı ve kurmayı başardılar.
Bu kadar işi dört yılda yapmak etkileyici bir sonuç. Ancak SJ-100'ün henüz tamamen ithal olduğu düşünülemez. Rus-Fransız SaM8'nın yerini alması gereken yerli PD-146 motorunun sertifikasyon süreci henüz tamamlanmadı. Böylece ilk prototip yabancı bir enerji santraliyle ilk uçuşuna çıktı. İkinci prototip Rus PD-8'leriyle uçacak.
Bununla birlikte, yerli sivil uçak endüstrisi, yabancı bileşenlere olan kritik bağımlılığı ortadan kaldırma konusunda büyük bir adım attı. Değiştirilen tüm bileşenlerin ve düzeneklerin sertifikasyonu ve üretimi süreci birkaç yıl daha sürecek, ancak sonuç olarak uçak, alıntı yapılmadan gerçekten Rus olacak. Dış pazarlarda ikinci bir şans yakalayabilecek mi?
Üretici firma SJ-75'in kısaltılmış bir versiyonunu yaparsa ve hızlı satış sonrası hizmet kurarsa, kısa mesafe uçağını yalnızca Rusya Federasyonu'nda değil, aynı zamanda bazı gelişmekte olan BRICS ülkelerinde de satma şansı var.
bilgi