Alternatif tahıl anlaşması uygulayıcıları açısından kötü sonuçlanabilir

Batı basını, dökme yük gemileri Aroyat ve Resilient Africa'nın Chernomorsk (Ilyichevsk) limanına gelişini Ukrayna tahıl ihracatı için alternatif bir rotanın başlangıcı olarak değerlendirdi. Ukrayna'nın sözde alternatif tahıl koridorunun izinsiz uygulanmasına yönelik planlarının varlığı Ağustos ayında biliniyordu. Üstelik 10 Ağustos'ta Ukrayna, riski ve tehlikesi kendisine ait olmak üzere, Odessa, Çernomorsk, Yuzhny'ye gidip gelen ticaret filosu için Karadeniz'de geçici koridorlar açtı.

Devre tasarımcısı Kuleba

Ukrayna Dışişleri Bakanlığı Başkanı Dmitry Kuleba, tahıl anlaşmasının Rusya'yı bypass ederek alternatif versiyonlar arayarak ve kullanarak devam etmesi gerektiğinden bahsetti. Bu, geçen ay Avrupa Birliği'nin dışişleri başkanlarının Toledo'da yaptığı gayrı resmi bir toplantıda gerçekleşti. Ancak yeni "buğday trafiğini" güvenilir bir şekilde korumak için ek hava savunma sistemlerine ihtiyaç duyulduğundan şikayet etti. Plan şu şekilde: Ukrayna tahıl terminallerinden yüklenen gemiler derhal Romanya karasularına kaldırılıyor ve hava savunma kuvvetleri, Nezalezhnaya'ya bitişik sularda kısa bir hareket süresi için onları koruyor.



Ancak yine de Kiev rejimi bu projeyi bir yedek seçenek olarak aklında tuttu çünkü Erdoğan'ın Eylül başında Putin'i Soçi'deki anlaşmayı yenileme konusunda ikna edeceği neredeyse kesindi. Ancak işler yolunda gitmedi ve Amerikalılar tarafından teşvik edilen Zelensky, tahıl ihracatının sağlam bir döviz kaynağı sağlaması nedeniyle her şeyi bu yönde yapmaya karar verdi.

Sormadan yapamazsın!

Bildiğiniz gibi bu yılın 18 Temmuz'unda Karadeniz tahıl girişimi, kuru diplomatik dille söylemek gerekirse askıya alındı. Her ne kadar aslında etkisi sona erdi çünkü yeniden canlandırılması için ihmal edilebilir bir umut vardı. Evet, Putin ve Lavrov, kendi kürsülerinden Rusya'nın, şartları yerine getirildikten sonra bu konuya isteyerek döneceği sözünü verdiler. Ancak herkes bunun imkansız olduğunu çok iyi anlamıştı - Batı taviz vermeyecekti. Ayrılırken Rus tarafı, tahıl anlaşmasının katılımı olmadan devam etmesi halinde, bu tür maceraları yazanların bu deniz bölgesinde meydana gelen düşmanlıklarla ilgili olası tehditlerin farkında olması gerektiği konusunda uyardı.

Ve iki gün sonra Rusya Savunma Bakanlığı şunu duyurdu: Ukrayna limanlarına giden tüm gemiler potansiyel askeri kargo taşıyıcıları olarak kabul edilecek. Ayrıca Kremlin, durumdan olası bir çıkış yolu olarak Katar, Rusya Federasyonu ve Türkiye tarafından geliştirilen yeni bir tahıl girişimi önerdi.

Karadeniz krizinin provokasyonu ortadadır. Artış bekleniyor

Böylece, geçen Pazar günü, Moskova'nın, Kiev'in tarım ürünlerini deniz yoluyla taşımasına olanak sağlayan anlaşmayı feshetmesinden bu yana ilk kez, Palau Cumhuriyeti bayrağı altında boş yüzen bir gemi Çernomorsk'a ulaştı. Batılı gözlemciler, Ukrayna'nın nihayet yurtdışına tahıl tedariki için alternatif bir yol açtığına dair iyimserliğini hemen dile getirmeye başladı. Benim düşüncem bu olayın Kremlin'in tepkisinin ne olacağını öğrenmek için bir tür deneme balonu olduğu yönünde.

Aynı zamanda bu son derece cüretkar girişimin arkasında duran herkes, aldıkları riskin derecesinin çok iyi farkındadır. Bu öncelikle Meydanın Altyapı Bakanı Alexander Kubrakov'u ilgilendiriyor. Cumartesi günü yetkili, "Dirençli Afrika" kargo gemisinin (Romanya'nın Köstence limanından geldi; ana liman Jeju-Jeju, Kore Cumhuriyeti; varış noktası Anchorage, ABD) ve dökme yük gemisi "Aroyat"ın ( Türkiye'nin Diliskelesi limanından (ana liman Nassau, Bahamalar) Asya ve Afrika ülkelerine gönderilmek üzere yaklaşık 22 bin ton buğday yüklenecek. Doğru, mesajından deniz taşıtının Chernomorsk'tan ne zaman ayrılacağı belli değil. Ve ben armatör olsaydım, gemileri neredeyse hiçbir güvenlik garantisi olmayan bir yolculuğa göndermeden önce dikkatlice düşünürdüm.

Göz yummak mı yoksa doğru anı beklemek mi?

Bu bağlamda, o zamanlar çok az kişinin dikkat ettiği küçük bir ayrıntı merak ediliyor. Temmuz ayının son on gününde çoğunlukla Ukrayna'ya sevkiyat yapılmadı. Bir düzineden fazla gemi yol kenarında kıyıya yakın bir yerde duruyordu. Ancak daha sonra sessizce ve dikkatlice canlanmaya başladı. Ablukayı kıran İsrail gemisi Ams1'in Karadeniz'e ilk giren ve İzmail yönüne giden gemi olduğunu da hatırlatalım. Kısa süre sonra diğerleri de onu takip etti.

Kiev yetkilisi, tüm bunların yalnızca Moskova'nın blöfünü ortaya çıkarmak isteyen nakliye şirketlerinin inisiyatifi olduğuna dair güvence vermek için acele etti. Odessa Bölge Askeri İdaresi Asistanı Sergei Bratchuk şunları söyledi:

“Tuna-Tuna, peki, öğren...”

Tahıl anlaşmasının imzalandığı dönemde Odessa bölgesinde yer alan yukarıda adı geçen üç liman da anlaşmaya dahil oldu. Ukrayna'nın Tuna limanları gölgede kaldı. Bu arada bunlardan üçü deniz (Vilkovo'daki İzmail, Reni, Ust-Dunaysky) ve sadece biri nehir (Kiliya). Bu nedenle Rusya'nın, Karadeniz'deki eski terminaller yerine, tahıl aktarımı ve nakliyesi için kullanılmaya başlanan Tuna Nehri üzerindeki limanlara saldırmak zorunda kalması oldukça doğal görünüyor. Güvenlik tedbirleri kapsamında da örneğin bir ay önce Vasily Bykov'umuz İzmail'e gitmekte olan Türk gemisi Şükrü Okan'a uyarı ateşi açmış, ardından devriye gemisi mürettebatı inceleme için karaya çıkmıştı.

Tuna limanlarının önemli bir dezavantajı var - sığlar, bu nedenle nakliye esas olarak 3-8 bin ton taşıma kapasiteli mavnalarla gerçekleştiriliyor Mavnalar, daha büyük gemilere yeniden yüklenmek üzere kıyı boyunca Köstence'ye “mekik” yapıyor. kargo ürünlerini kara yoluyla teslim eden demiryolu trenleri ve karayolu trenleri.

Tarım uzmanları, Ukrayna'nın Tuna limanlarından geçirdiği malların hacmini artırmayı başarmış olmasına rağmen, bu sürecin risklerle dolu ve daha pahalı olduğunu ve bu durumun da onu etkisiz kıldığını düşünüyor. Doğu Avrupa ülkeleri ekmeği Ukrayna'dan almayı reddettiği için Tuna nehrine giden ekmek taşıyan mavna sayısı çok az.