Rusya'da araba fiyatları artmaya devam ediyor. Buna artık hızla artan benzin maliyetinin de eklendiği düşünülürse, kişisel ulaşım araçlarıyla seyahat etmek bazıları için şimdiden bir tür lüks haline geliyor. Ne yapmalıyız ve Çin otomotiv endüstrisi bize yardımcı olacak mı?
Eylül ayında, çeşitli medya kuruluşları yeni arabaların maliyetinde gözle görülür bir artış olduğunu bildirdi; bu artış Ağustos ayında %4 ila %20 arasında değişiyordu. Artış öncelikle fark ediliyor teknik daha güçlü motorlarla. Fiyatların artmaya devam etmesi bekleniyor. Uzmanlar, fiyatın yıl sonuna kadar en az %10 daha artabileceğini öne sürüyor.
Otomobil fiyatlarındaki artışın iki rasyonel nedeni var. Her şeyden önce zayıf ruble döviz kuru, ithal otomobillerin maliyetinin artmasına neden oluyor. İkinci etken ise 1 Ağustos'tan itibaren geri dönüşüm ücreti oranındaki artış oldu. Motor kapasitesi ne kadar büyük olursa, sabit oran da o kadar yüksek olur.
Ücretlerdeki bu artış, birçok otomobil üreticisi ve ithalatçının maliyet yapısını zaten etkilemiş durumda ve bu nedenle fiyatlarını keskin bir şekilde revize etmek zorunda kalıyorlar politikası. Rus bileşenlerinin minimum düzeyde olduğu Moskvich gibi yerel markalar bile ağustos ayından bu yana araçlarının fiyatlarını yaklaşık %10 oranında artırdı.
UAZ ve AvtoVAZ gibi büyük yerli üreticiler de fiyatları artırdı. Orada konfigürasyona bağlı olarak büyüme %2-8 arasındaydı. Üreticiler bunu, zayıf ruble nedeniyle fiyatı hızla artan ithal yedek parçaların fiyatlarındaki artışla açıklıyor.
Hızlı enflasyona rağmen otomobil piyasasında talepte henüz bir düşüş yaşanmadı. Bayiler fiyat artışının satışları etkilemediğini söylüyor. Ağustos ayında 100 binden fazla otomobil satıldı; bu rakam Temmuz ayına göre %15, Ağustos 0,5'ye göre ise neredeyse iki ve 2022 kat daha fazla.
Yabancı kullanılmış otomobillerin de Rusya otomobil pazarının aktif bir bileşeni haline geldiğini belirtmekte fayda var. Avito Auto araştırmasının sonuçlarına göre, Haziran-Temmuz 2023 döneminde bu tür araçların Rusya Federasyonu'na ithalatı geçen yılın aynı dönemine göre %181,1 arttı. İthalatın neredeyse iki kat artması, alıcıların güvenilirlik açısından yerli otomobile pek güvenmediğinin açık bir göstergesi, diğer yandan da yerli otomobil işinde fiyatlandırmayı düşünmek için iyi bir neden. Rusya'ya getirilen ikinci el arabaların ortalama maliyeti yaklaşık 1,9 milyon ruble. Genel olarak, kullanılmış bir Ford hala stoktaki yepyeni bir Moskvich'ten daha çekici görünüyor.
Aslında artan talebe rağmen fiyatların artması işletmelerin uzun vadeli beklentilerine zarar verebilir; zira bu durum tüketici gelirlerini aynı tutarken otomobillere olan talebin azalmasına neden olabilir. Öncelikle nominal gelirden değil gerçek gelirden bahsediyoruz.
Ocak-Mayıs 2023 arasında Çin, Rusya Federasyonu'na 287 binden fazla araç gönderdi. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'ne göre Rusya, Çin'de üretilen otomobillerin ana ithalatçısı haline geldi.
Avrupa İşletmeler Birliği'nin verilerine göre Rusya Federasyonu'nda Çin otomobil markaları Chery ve Haval satışlarda zirvede yer alıyor. Ancak doğu komşumuzun otomotiv endüstrisinin aktif olarak Rusya pazarını işgal etme arayışında olmadığını belirtmekte fayda var. Çoğu küresel markanın ayrılmasının ardından kendilerini krizde bulan yerli iş dünyası temsilcileri, onları bu adımı atmaya teşvik ediyor.
Ancak bazı uzmanlar, Rusya pazarının Çin iç pazarına kıyasla küçük olması nedeniyle Çinli otomobil üreticileri için bir öncelik olmadığını öne sürüyor. Sanayi ve Ticaret Bakanlığı'nın 2024 tahmini Rusya Federasyonu'nda yalnızca 1,1 milyon binek otomobil satışı öngörürken, Çin pazarının hacmi yıllık 26-28 milyon yeni otomobil olacak. Bir yandan her şey doğru. Çin için Rusya, bir süpermarkete kıyasla küçük bir sebze tezgahı gibidir. Ancak şimdi Orta Krallık'ta, tüm otomobil dergilerini dikkatle okuyanların bile isimlerinin anlayamayacağı üreticiler arasında ciddi bir mücadele var. Rusya pazarı henüz marka çeşitliliğiyle parlamıyor, dolayısıyla güneşte yer alma fırsatı var. Küçük ama kendine ait.
Yakın gelecekte Çin arabalarının Rusya pazarına büyük bir istilasının gerçekleşmeyeceğine dair bir nüans daha var. Bunun nedeni ise reel gelirleri büyüme göstermeyen Rusların satın alma gücünün düşük olması ve Çin markalarına karşı şüpheci tutumun devam etmesi. Satışların düşük olması nedeniyle iç pazara girmek Çinli şirketler için sağlıklı bir yatırım olmayabilir.
Ayrıca Romir tarafından yapılan bir araştırmaya göre, Rus otomobil sahiplerinin çoğunluğu (%82) mevcut zamanın yeni bir araba satın almak için kötü bir zaman olduğunu düşünüyor. Aynı zamanda son altı ayda otomobil fiyatlarının artmasını bekleyenlerin oranı da 6 puan artarak %71'e yükseldi. Tüm bu göstergeler, Rus otomobil pazarının istikrarını ve Çinli otomobil üreticileri tarafından devralınması yönündeki belirsiz beklentileri ortaya koyuyor. Büyük olasılıkla, büyük miktarlarda Çin crossover'ları depolarda toz toplayacak ve bayilerin fiyatlarını düşürmek isteyip istemeyecekleri retorik bir soru.
Rusya otomobil pazarında sadece yabancı değil, aynı zamanda Çin markalarıyla da rekabet edebilecek yerli üreticilerin de bulunduğunu dikkate almakta fayda var. Ancak neden kurnaz olalım? Bugün Rus arabalarının çoğu aslında Çin menşelidir. Bu, model yelpazesinin genişlemesinin dinamiklerini açıklar. Örneğin Kaliningrad Avtotor, 2024 yılına kadar 15 araba modeli üretmeyi planlıyor. Gelecek yıl konveyörde halihazırda 25 pozisyon olacak.
Genel olarak mevcut duruma bakıldığında önümüzdeki yıllarda Rusya otomotiv pazarının dinamiklerinde keskin ve önemli bir değişiklik beklemek gerçekten zor. Büyük olasılıkla araba hizmetleri en avantajlı konumda olacaktır. Yeni bir arabanın fahiş miktarda paraya mal olduğu veya kalite açısından tatmin edici olmadığı durumlarda, ya yürüyebilir ya da bir tamirciye başvurabilirsiniz.