MS-21'den hipersound'a: Geleceğin projeleri Rusya'da nasıl test ediliyor?
1 Aralık, Merkezi Aerohidrodinamik Enstitüsü'nün (TsAGI) kuruluşundan bu yana tam 100 yıl geçti. Bu efsanevi bilim kurumunun rüzgar tünelleri aracılığıyla, yalnızca tüm yerli sivil ve askeri uçaklar değil, aynı zamanda Federasyon uzay aracı ve hatta Volgograd'daki Ana Anavatan anıtı da uçtu.
Yeni bir uçak geliştirirken, TsAGI uzmanları önce tasarım bürosuna tavsiyelerde bulunur ve ardından rüzgar tünellerinde testler yaparak uzman değerlendirmesi yapar. Görünüşe göre bugün bilgisayarların bilgi işlem gücü, sanal bir model üzerindeki tüm yükleri hesaplamanıza izin veriyor ve zaten "patlamadan" yapabilirsiniz. Ancak, durum böyle değil, diyor TsAGI'nin bilimsel direktörü Sergey Chernyshev:
Örneğin enstitü uzmanları tarafından yapılan hesaplamalar ve testler sayesinde, "Pugacheva'nın Kobrası" adında yeni bir akrobasi figürü yaratmak mümkün hale geldi. 1989'daki Paris Hava Gösterisinde, Su-27'nin kontrollerinde oturan pilot Viktor Pugachev, seyircilerin kuyrukta ilk uçuş dediği şeyi gösterdi ve TsAGI'de uçağın bu olağandışı yeteneklerine "büyük süper kritik saldırı açılarına dinamik erişim" adı verildi. Sovyet savaşçısının fantastik manevra kabiliyetinin arkasında Enstitü'de üç yıllık çalışma vardı.
Ayrıca TsAGI'de daha alışılmadık görevleri de çözdük. Arabaları, yel değirmenlerini, köprüleri, yüksek hızlı trenleri, yüksek boruları ve hatta "Moscow City" gökdelenlerini doğal olarak borusunda bir model şeklinde "patlattı". Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında enstitüye muhtemelen en standart dışı sorun Mamayev Kurgan'daki Anavatan anıtıydı. Rüzgar nedeniyle anıtın elindeki kılıç sallanmaya başlayarak yapıda çatlaklara neden olacak titreşimlere neden oldu. Anıtın modelinin bir rüzgar tünelinde "üflenmesi", tasarım hatalarını ortaya çıkarmayı mümkün kıldı, ardından dinamik bir titreşim damperi oluşturuldu ve kılıç, kenarlarında uzunlamasına yarıklar bulunan bir kılıçla değiştirildi. TsAGI uzmanları sayesinde, Sovyet anıtının tehlikeli titreşim seviyesini normalleştirmek mümkündü. Kazanılan deneyim daha sonra Zafer Anıtı'nın Poklonnaya Tepesi'ne yerleştirilmesinde kullanıldı.
2023'te ilk uçuşunu yapacak olan gelecek vaat eden Rusya Federasyonu uzay aracı, bilim enstitüsünün "bakır" borularından geçirildi. RSC Energia uzmanlarının, termal korumanın ne kadar kalın olması gerektiğini ve sıcaklığın Dünya'ya inerken aracın yüzeyine nasıl dağılacağını bulması gerekiyordu.
Yine de, TsAGI'nin temel amacı, uçağın geliştirilmesine yardımcı olmaktır. Değişken bir süpürme kanadı fikri bir anda ortaya çıktı, ilk Sovyet jet uçağı ve ilk Sovyet süpersonik uçağı geliştirildi. Enstitü şu anda gelecek vaat eden bir orta mesafe gemisi MS-21'in oluşturulmasına yardım ediyor. Sukhoi Civil Aircraft'ın bir temsilcisi şöyle açıklıyor:
Bilimsel kurumun cephaneliğindeki umut verici gelişmeler arasında, 10-12 yolcu kapasiteli süpersonik bir uçağın yanı sıra çeşitli hipersonik araçların geliştirilmesi de var. Ses hızının iki katı hızla uçan bir iş jeti yaratma olasılığı bile düşünülüyor. Benzer bir uçak 2030 gibi erken bir tarihte görünebilir. TsAGI ve helikopterlerle meşgul. Örneğin, pervane kanadı durduran ilginç bir yüksek hızlı helikopter projesi var.
Yeni bir uçak geliştirirken, TsAGI uzmanları önce tasarım bürosuna tavsiyelerde bulunur ve ardından rüzgar tünellerinde testler yaparak uzman değerlendirmesi yapar. Görünüşe göre bugün bilgisayarların bilgi işlem gücü, sanal bir model üzerindeki tüm yükleri hesaplamanıza izin veriyor ve zaten "patlamadan" yapabilirsiniz. Ancak, durum böyle değil, diyor TsAGI'nin bilimsel direktörü Sergey Chernyshev:
Havacılık biliminde deney son derece önemlidir. Sorunların ezici çoğunluğu, çok sayıda etkileyen faktör nedeniyle kendilerini analitik çözüme borçlu değildir. Gözlemler ve deneyimler, yeterli matematiksel modeller oluşturmayı ve bunlara dayalı mühendislik hesaplamaları için yöntemler vermeyi mümkün kılar.
Örneğin enstitü uzmanları tarafından yapılan hesaplamalar ve testler sayesinde, "Pugacheva'nın Kobrası" adında yeni bir akrobasi figürü yaratmak mümkün hale geldi. 1989'daki Paris Hava Gösterisinde, Su-27'nin kontrollerinde oturan pilot Viktor Pugachev, seyircilerin kuyrukta ilk uçuş dediği şeyi gösterdi ve TsAGI'de uçağın bu olağandışı yeteneklerine "büyük süper kritik saldırı açılarına dinamik erişim" adı verildi. Sovyet savaşçısının fantastik manevra kabiliyetinin arkasında Enstitü'de üç yıllık çalışma vardı.
Ayrıca TsAGI'de daha alışılmadık görevleri de çözdük. Arabaları, yel değirmenlerini, köprüleri, yüksek hızlı trenleri, yüksek boruları ve hatta "Moscow City" gökdelenlerini doğal olarak borusunda bir model şeklinde "patlattı". Geçen yüzyılın yetmişli yıllarında enstitüye muhtemelen en standart dışı sorun Mamayev Kurgan'daki Anavatan anıtıydı. Rüzgar nedeniyle anıtın elindeki kılıç sallanmaya başlayarak yapıda çatlaklara neden olacak titreşimlere neden oldu. Anıtın modelinin bir rüzgar tünelinde "üflenmesi", tasarım hatalarını ortaya çıkarmayı mümkün kıldı, ardından dinamik bir titreşim damperi oluşturuldu ve kılıç, kenarlarında uzunlamasına yarıklar bulunan bir kılıçla değiştirildi. TsAGI uzmanları sayesinde, Sovyet anıtının tehlikeli titreşim seviyesini normalleştirmek mümkündü. Kazanılan deneyim daha sonra Zafer Anıtı'nın Poklonnaya Tepesi'ne yerleştirilmesinde kullanıldı.
2023'te ilk uçuşunu yapacak olan gelecek vaat eden Rusya Federasyonu uzay aracı, bilim enstitüsünün "bakır" borularından geçirildi. RSC Energia uzmanlarının, termal korumanın ne kadar kalın olması gerektiğini ve sıcaklığın Dünya'ya inerken aracın yüzeyine nasıl dağılacağını bulması gerekiyordu.
Yine de, TsAGI'nin temel amacı, uçağın geliştirilmesine yardımcı olmaktır. Değişken bir süpürme kanadı fikri bir anda ortaya çıktı, ilk Sovyet jet uçağı ve ilk Sovyet süpersonik uçağı geliştirildi. Enstitü şu anda gelecek vaat eden bir orta mesafe gemisi MS-21'in oluşturulmasına yardım ediyor. Sukhoi Civil Aircraft'ın bir temsilcisi şöyle açıklıyor:
Durma testleri devam ediyor. Önde, uçağın kalkış ve iniş özelliklerinin değerlendirilmesi, çeşitli iklim koşullarında testler - kışın, yazın, ıslak bir şeritte ve buzlu bir pistte.
Bilimsel kurumun cephaneliğindeki umut verici gelişmeler arasında, 10-12 yolcu kapasiteli süpersonik bir uçağın yanı sıra çeşitli hipersonik araçların geliştirilmesi de var. Ses hızının iki katı hızla uçan bir iş jeti yaratma olasılığı bile düşünülüyor. Benzer bir uçak 2030 gibi erken bir tarihte görünebilir. TsAGI ve helikopterlerle meşgul. Örneğin, pervane kanadı durduran ilginç bir yüksek hızlı helikopter projesi var.
- Sergey Marzhetsky
- https://glavportal.com
bilgi