An-178: Ukrayna uçak endüstrisinin son umudu
Ukrayna aktif olarak dünyadaki en yeni kısa mesafeli nakliye uçağı An-178'i tanıtmaya çalışıyor. Önceki modellerden daha iyi değil.
90'lı yıllar asla bitmedi
SSCB'nin çöküşünden sonra, bağımsız Ukrayna, şu anda Devlet Teşebbüsü Antonov olarak bilinen oldukça güçlü bir uçak binası kompleksi aldı. 1946'da kurulan organizasyon birçok isim, lider ve dönem değişikliğinden geçti. Bununla birlikte, modern Ukrayna'nın zorlukları nihayet bitirebilir.
Kesin konuşursak, Antonov ne 90'larda ne de 2000'lerde herhangi bir iniş ve çıkış yaşamadı. Aksine, tüm bu dönemin uzun süreli durgunluk dönemi olarak adlandırılabilir. 1990'larda medya, dünyanın dört bir yanından müşterilerin "elleriyle koparmaya" hazır oldukları iddia edilen "benzersiz" askeri nakliye uçağı An-70 hakkında yazdı. İlk uçuş 1994 yılında yapıldı, ancak Ukrayna geçtiğimiz yıllarda yalnızca 2 (iki) prototip üretebildi. Tabii ki, Rusya'nın aktif katılımı ve onun tarafından verilen siparişler projenin başarılı bir şekilde uygulanması için büyük önem taşıyordu. Rus ve Ukrayna uçak endüstrisinin kademeli olarak kırılması projeye son noktayı koymuş gibi görünüyor. Bununla birlikte, An-70 (veya daha doğrusu, öngörülen dört motorlu turbojet versiyonu An-70T-400 / An-77), maksimum kalkış ağırlığı 188 ton olan dört motorlu büyük bir askeri nakliye uçağı An-140'in çok iddialı bir projesine dönüştürüldü. Endüstriyel kaçış budur.
Büyük aile
İlk olarak 148 yılında havalanan Ukrayna'nın yeni kısa mesafeli dar gövdeli yolcu uçağı An-2004'in kaderi çok daha iyi olabilirdi. Orijinal plan prensip olarak açıktı. Bu sınıf makineler için oldukça geniş bir pazar, sözde üçüncü dünyanın farklı ülkelerinden nispeten düşük bir fiyatla ilgilenebilecek geniş bir sipariş yelpazesi sağlayabilir. Ancak Rus Sukhoi Superjet 100 örneğinin gösterdiği gibi, planlar bir şeydir, ancak gerçeklik başka bir şeydir. Aslında "Antonov", "Sukhoi" nin göstergelerine bile yaklaşamadı. Uçak Ukrayna ve Rusya'da yapıldı. Montaj hatları kapatılana kadar toplam 46 adet üretildi. Dahası, doğrudan Ukrayna'da yalnızca birkaç seri kopya üretildi. Aslında proje tamamen başarısız oldu.
Bunun için gerekçeler vardı ya da olmadı, ancak Antonov uçağın üssünün potansiyel olarak başarılı olduğuna karar verdi. An-158 VIP salonunu alan An-168 kişisinde ve nihayet An-178 kişisinde kahramanımızda genişletilmiş versiyonu bu şekilde ortaya çıktı. Bunun hakkında daha fazla konuşacağız.
Kanatlı "Bandera"
Yeni An-178 kısa mesafeli nakliye uçağının ilk uçuşu 2015 yılında başarıyla gerçekleştirildi. Araba, Kiev yakınlarındaki Gostomel'deki havaalanından havalandı. Asfaltsız pistler hariç, 18 tona kadar kargo taşımalı ve Sovyet An-12 ile aynı havaalanlarında çalışmalıdır. An-178'in hızı 825 km / saate ulaşır ve pratik uçuş menzili 5500 km'dir.
İlk uçuş sırasında, An-178 yaklaşık bir saat boyunca gökyüzünde kaldı. O an en zor şartlarda olan Ukrayna için bu, elbette birçok medya kuruluşunun dikkatini çeken önemli bir olay oldu. Böyle bir popülerlik, alışılmadık bir bölüme bile yol açtı. Antonov, 2015 yılında yeni arabanın adı için bir oylama düzenledi. Seçenekler arasında "Cyborg", "Hope", "Konan", "Chumak", "Sapsan", "Maidan", "Phoenix" ve diğerleri vardı. Ve Bandera varyantı büyük bir farkla önde gidiyordu. Ancak, Ukraynalı milliyetçinin belirsiz ünü, "Antonov" un eski adını terk etmesine neden oldu. Bu soru asla geri dönmedi.
Şirket temsilcileri "büyük ticari potansiyeli" açıkladılar. Burada, Ukraynalı havacılık uzmanlarının An-178 için satış pazarını yaklaşık on yıldır 800 uçakta tahmin ettikleri söylenmelidir. Ancak bu büyük olasılıkla çok iyimser bir değerlendirmedir. Örneğin, Ağustos 2016'da, An-178 için toplam kesin sipariş portföyü on bir uçaktı. Şu anda, biri statik testler için tasarlanan sadece iki uçak üretildi.
Genel olarak, projenin başarısına inanmak için hiçbir sebep yoktur. Şimdi, An-178 lehine tanıklık edebilecek kesinlikle tek bir faktörü aramak imkansız. Ukrayna tüm arzusuyla çok fazla araba sipariş edemeyecek. Dünya ulaştırma uçağı pazarına şu nedenlerden dolayı "sıkıştırmak" mümkün olmayacaktır: a) Avrupalılar, Amerikalılar ve Brezilyalılar ile rekabet, b) bu tür uçaklar için sınırlı talep. Daha genel olarak, An-178, Rus uçak üreticilerinin daha önce karşılaştığı aynı zorluklarla karşılaştı. İthal bileşenlerin yaygın kullanımı ile yeni bir uçağı “ucuz” hale getirmek prensip olarak zordur. Şimdi An-178'in maliyeti 40 milyon dolar olarak tahmin ediliyor (ancak bu çok yaklaşık bir değer). Yüksek bir olasılıkla, arabanın fiyatı sadece artacaktır.
Durumun kısmi bir yolu, küçük ölçekli üretimin özelliği olan, doğal maliyet azaltımı ile birlikte büyük ölçekli üretim olabilir. Ancak devletten büyük sermaye yatırımları olmadan bu imkansızdır ve yabancı ortaklardan da büyük bir ilgi yoktur.
Başka bir sorun (bu sefer tamamen teknik), Rus bileşenlerine olan kötü şöhretli bağımlılık haline geldi. Daha önce, iniş takımı, yardımcı güç ünitesi, aviyonik, hidrolik, kontrol ve çok daha fazlası dahil olmak üzere An-178 bileşenlerinin yaklaşık üçte birinin Rusya Federasyonu'nda yapıldığı biliniyordu.
Temmuz 2018'de bu hikaye yeni bir dönüş yaptı. "An-178 nakliye turbojet uçağı, Antonov mühendislerinin bir geliştirmesidir. Petro Poroshenko Facebook sayfasında yaptığı açıklamada, en önemlisi, uçağın bileşenlerinin yüzde 78'inin Ukrayna'da üretildiğini ve Rusya Federasyonu'nun An-178'in geri kalan bileşenlerini üreten ülkeler listesinden çıkarıldığını söyledi. Antonov'a göre alternatif Boeing. Ancak buna proje için kesin bir zafer denemez. Ancak yüksek olasılıkla bu tür metamorfozlardan uçağın piyasa fiyatının daha da arttığını söyleyebiliriz.
90'lı yıllar asla bitmedi
SSCB'nin çöküşünden sonra, bağımsız Ukrayna, şu anda Devlet Teşebbüsü Antonov olarak bilinen oldukça güçlü bir uçak binası kompleksi aldı. 1946'da kurulan organizasyon birçok isim, lider ve dönem değişikliğinden geçti. Bununla birlikte, modern Ukrayna'nın zorlukları nihayet bitirebilir.
Kesin konuşursak, Antonov ne 90'larda ne de 2000'lerde herhangi bir iniş ve çıkış yaşamadı. Aksine, tüm bu dönemin uzun süreli durgunluk dönemi olarak adlandırılabilir. 1990'larda medya, dünyanın dört bir yanından müşterilerin "elleriyle koparmaya" hazır oldukları iddia edilen "benzersiz" askeri nakliye uçağı An-70 hakkında yazdı. İlk uçuş 1994 yılında yapıldı, ancak Ukrayna geçtiğimiz yıllarda yalnızca 2 (iki) prototip üretebildi. Tabii ki, Rusya'nın aktif katılımı ve onun tarafından verilen siparişler projenin başarılı bir şekilde uygulanması için büyük önem taşıyordu. Rus ve Ukrayna uçak endüstrisinin kademeli olarak kırılması projeye son noktayı koymuş gibi görünüyor. Bununla birlikte, An-70 (veya daha doğrusu, öngörülen dört motorlu turbojet versiyonu An-70T-400 / An-77), maksimum kalkış ağırlığı 188 ton olan dört motorlu büyük bir askeri nakliye uçağı An-140'in çok iddialı bir projesine dönüştürüldü. Endüstriyel kaçış budur.
Büyük aile
İlk olarak 148 yılında havalanan Ukrayna'nın yeni kısa mesafeli dar gövdeli yolcu uçağı An-2004'in kaderi çok daha iyi olabilirdi. Orijinal plan prensip olarak açıktı. Bu sınıf makineler için oldukça geniş bir pazar, sözde üçüncü dünyanın farklı ülkelerinden nispeten düşük bir fiyatla ilgilenebilecek geniş bir sipariş yelpazesi sağlayabilir. Ancak Rus Sukhoi Superjet 100 örneğinin gösterdiği gibi, planlar bir şeydir, ancak gerçeklik başka bir şeydir. Aslında "Antonov", "Sukhoi" nin göstergelerine bile yaklaşamadı. Uçak Ukrayna ve Rusya'da yapıldı. Montaj hatları kapatılana kadar toplam 46 adet üretildi. Dahası, doğrudan Ukrayna'da yalnızca birkaç seri kopya üretildi. Aslında proje tamamen başarısız oldu.
Bunun için gerekçeler vardı ya da olmadı, ancak Antonov uçağın üssünün potansiyel olarak başarılı olduğuna karar verdi. An-158 VIP salonunu alan An-168 kişisinde ve nihayet An-178 kişisinde kahramanımızda genişletilmiş versiyonu bu şekilde ortaya çıktı. Bunun hakkında daha fazla konuşacağız.
Kanatlı "Bandera"
Yeni An-178 kısa mesafeli nakliye uçağının ilk uçuşu 2015 yılında başarıyla gerçekleştirildi. Araba, Kiev yakınlarındaki Gostomel'deki havaalanından havalandı. Asfaltsız pistler hariç, 18 tona kadar kargo taşımalı ve Sovyet An-12 ile aynı havaalanlarında çalışmalıdır. An-178'in hızı 825 km / saate ulaşır ve pratik uçuş menzili 5500 km'dir.
İlk uçuş sırasında, An-178 yaklaşık bir saat boyunca gökyüzünde kaldı. O an en zor şartlarda olan Ukrayna için bu, elbette birçok medya kuruluşunun dikkatini çeken önemli bir olay oldu. Böyle bir popülerlik, alışılmadık bir bölüme bile yol açtı. Antonov, 2015 yılında yeni arabanın adı için bir oylama düzenledi. Seçenekler arasında "Cyborg", "Hope", "Konan", "Chumak", "Sapsan", "Maidan", "Phoenix" ve diğerleri vardı. Ve Bandera varyantı büyük bir farkla önde gidiyordu. Ancak, Ukraynalı milliyetçinin belirsiz ünü, "Antonov" un eski adını terk etmesine neden oldu. Bu soru asla geri dönmedi.
Şirket temsilcileri "büyük ticari potansiyeli" açıkladılar. Burada, Ukraynalı havacılık uzmanlarının An-178 için satış pazarını yaklaşık on yıldır 800 uçakta tahmin ettikleri söylenmelidir. Ancak bu büyük olasılıkla çok iyimser bir değerlendirmedir. Örneğin, Ağustos 2016'da, An-178 için toplam kesin sipariş portföyü on bir uçaktı. Şu anda, biri statik testler için tasarlanan sadece iki uçak üretildi.
Genel olarak, projenin başarısına inanmak için hiçbir sebep yoktur. Şimdi, An-178 lehine tanıklık edebilecek kesinlikle tek bir faktörü aramak imkansız. Ukrayna tüm arzusuyla çok fazla araba sipariş edemeyecek. Dünya ulaştırma uçağı pazarına şu nedenlerden dolayı "sıkıştırmak" mümkün olmayacaktır: a) Avrupalılar, Amerikalılar ve Brezilyalılar ile rekabet, b) bu tür uçaklar için sınırlı talep. Daha genel olarak, An-178, Rus uçak üreticilerinin daha önce karşılaştığı aynı zorluklarla karşılaştı. İthal bileşenlerin yaygın kullanımı ile yeni bir uçağı “ucuz” hale getirmek prensip olarak zordur. Şimdi An-178'in maliyeti 40 milyon dolar olarak tahmin ediliyor (ancak bu çok yaklaşık bir değer). Yüksek bir olasılıkla, arabanın fiyatı sadece artacaktır.
Durumun kısmi bir yolu, küçük ölçekli üretimin özelliği olan, doğal maliyet azaltımı ile birlikte büyük ölçekli üretim olabilir. Ancak devletten büyük sermaye yatırımları olmadan bu imkansızdır ve yabancı ortaklardan da büyük bir ilgi yoktur.
Başka bir sorun (bu sefer tamamen teknik), Rus bileşenlerine olan kötü şöhretli bağımlılık haline geldi. Daha önce, iniş takımı, yardımcı güç ünitesi, aviyonik, hidrolik, kontrol ve çok daha fazlası dahil olmak üzere An-178 bileşenlerinin yaklaşık üçte birinin Rusya Federasyonu'nda yapıldığı biliniyordu.
Temmuz 2018'de bu hikaye yeni bir dönüş yaptı. "An-178 nakliye turbojet uçağı, Antonov mühendislerinin bir geliştirmesidir. Petro Poroshenko Facebook sayfasında yaptığı açıklamada, en önemlisi, uçağın bileşenlerinin yüzde 78'inin Ukrayna'da üretildiğini ve Rusya Federasyonu'nun An-178'in geri kalan bileşenlerini üreten ülkeler listesinden çıkarıldığını söyledi. Antonov'a göre alternatif Boeing. Ancak buna proje için kesin bir zafer denemez. Ancak yüksek olasılıkla bu tür metamorfozlardan uçağın piyasa fiyatının daha da arttığını söyleyebiliriz.
bilgi