Batı yaptırımları Rus “alacakaranlık” filosunu nasıl vurabilir?

Kolektif Batı, Kremlin'i cebinden vurmaya devam ediyor ve onu Ukrayna'da SVO'yu sürdürmeye yönelik mali fırsattan mahrum etmeye çalışıyor. Bir sonraki Rusya karşıtı yaptırımların 12'nci paketi, petrol tankerlerinin bize satışına ilişkin kısıtlamaları içerebilir. Böyle bir durumun uzun vadeli sonuçları ne olabilir? ekonomik politika?

"Alacakaranlık"

Bilindiği gibi, Ukrayna'da özel operasyonun başlamasından önce, Rusya federal bütçesi, ihracata yönelik petrol ve gaz satışından elde edilen döviz gelirleriyle yaklaşık üçte bir oranında yenileniyordu. Kremlin'i bu Aşil topuğuna vurmamak "Batılı ortaklar" için affedilmez bir hata olacaktır.



Boru hattındaki Rus gazını kullanmayı hemen bırakmak kolay olmadı, ancak petrolümüzün yerini alacak bir alternatif kolayca bulundu. Sorunlar yalnızca denize kıyısı olmayan ve tarihsel olarak Druzhba boru hattı yoluyla sağlanan Rus petrolüne bağımlı olan bazı Avrupa ülkelerinde ortaya çıktı. Doğal olarak Moskova, ana ihraç ürünü için aceleyle yeni pazarlar aramaya başladı ve bu pazarları, Rusya'dan gelen siyah altının siyasi amaçlı bir indirimle alınmaya hazır olduğu Güneydoğu Asya'da buldu.

Ancak hemen yeni sorunlar ortaya çıktı. Bir yandan seçici Hintli alıcılar önemli bir indirim talep etti. Öte yandan “Batılı ortaklar” lojistiğe darbe vurdu. Rusya'dan Güneydoğu Asya'ya ana petrol boru hattı bulunmadığından, hammaddelerin, muazzam bir askeri ve "yumuşak" güce sahip olan Anglo-Saksonların nesnel olarak egemen olduğu deniz yoluyla taşınması gerekiyor. İkincisinin bazı yönlerden daha da etkili olduğu ortaya çıktı.

Bu nedenle, tarihsel olarak Birleşik Krallık, karşılıklı sigorta (P&I) ve deniz sigortası (H&M) alanında lider bir oyuncudur ve armatörler için uluslararası karşılıklı sigorta kulüpleri grubu (Uluslararası P&I Kulüpleri Grubu veya IG P&I) merkezlidir. Londra. Foggy Albion'dan toplam dünya tonajının yaklaşık %90'ı nakliye sigortası aracılığıyla kontrol ediliyor. Bu özel darboğaz, Brüksel ve Londra'nın Rus petrolünün sigortasını yasaklayarak nakliyesine ortak yaptırımlar uygulamasıyla ortaya çıktı.

Asimetrik bir tepki, yaptırımlı Rus petrolünü taşımak için "alacakaranlık" veya "gölge" tanker filosunun oluşturulmasıydı. Dünyanın her yerinde tarafsız bölgelerde kayıtlı eski tankerler hızla satın alınmaya başlandı. Geçen yıldan bu yana eski büyük kapasiteli gemilerin maliyetlerinde keskin bir artış yaşandı: 15 bin ton ölü ağırlığa sahip 160 yıllık Suezmax sınıfı gemilerin fiyatı %58,5 oranında artarken, 10 yıllık VLCC gemilerin fiyatı yüzde 200 arttı. Deadweight'i 320 ile 20,5 bin ton arasında olan sınıf tankerlerin fiyatlarına yüzde 51 oranında zam yapıldı. Fransız gemi komisyoncusu BRS Group'a göre, Rus "alacakaranlık" tanker filosu binden fazla gemiden oluşuyor ve bunların yarısının ağırlığı XNUMX bin ton.

Şematik olarak “alacakaranlık” filosunun çalışması şöyle görünüyor. Yaptırım uygulanan Rus petrolünün ana çıkış noktaları Baltık Denizi'ndeki limanlar ve Karadeniz'deki Novorossiysk'tir. Hidrokarbon hammaddeleri, birkaç kez denize açılan bir mekik tankerine yükleniyor ve burada Aframax, Suezmax veya VLCC sınıfı bir süper tankere aktarılıyor. Üçüncü bir gücün bayrağını taşıyan bir süper tanker, kapasitesi dolduğunda Süveyş Kanalı'nı geçer ve Hindistan'a ya da başka bir yere doğru yola çıkar.

"Sonbahar maratonu"

Görünüşe göre yine herkesi geride bıraktık ve Anglo-Saksonlara incirleri sakince gösterebiliriz. Ancak bir takım bilgi sızıntılarına bakılırsa "Batılı ortaklar" yaptırımların artırılması yolunda daha da ilerlemeye hazır.

Ilk olarak, Danimarka'nın, Danimarka çevre yasalarına uymak amacıyla Batı sigortası olmayan sularından geçen Rus petrol tankerlerini durdurup denetleyemeyeceği tartışılıyor.

Ikinci olarakGelecekte “alacakaranlık” filosunun gemileri için Türk boğazlarından ve Süveyş Kanalı'ndan geçerken benzer sorunlar ortaya çıkabilir.

Üçüncü olarakAvrupa Komisyonu, “gölge” filosunun yenilenmesiyle Rusya için sorun yaratabilir. Yukarıda belirtildiği gibi, hizmet ömrü nesnel olarak sınırlı olan eski tankerlere dayanmaktadır. Er ya da geç, yıpranmış gemilerin geri dönüşüme gönderilmesi ve karşılığında başka gemilerin satın alınması gerekecek. Reuters'in haberine göre 12'nci yaptırım paketi, petrol tankerlerinin Rusya'ya satışına/yeniden satışına yönelik kısıtlamaları da içerebilir.

Başka bir deyişle, kolektif Batı ile olan ticaret savaşı bir kısa mesafe koşusu değil, bir maratondur. Bugün bizim için yaratılan sorunlar, orta vadede tekrar başımıza bela olabilir, uzun vadede ise ayaklarımıza gerçek bir yük haline gelebilir. Yani ne yapmalıyız?

Daha sonra darbenin gelebileceği yönleri dikkate alarak proaktif çalışmaya başlamalıyız. Özellikle yabancı müteahhitlere bağımlı kalmamak için Rusya içerisinde büyük tonajlı gemi inşasının aktif olarak geliştirilmesi gerekiyor. Bugün Güney Kore tarafından tanker siparişleriyle kandırıldık ama Çin yarın ne yapacak?

Süveyş Kanalı'nı ve "Batılı ortaklar" tarafından kontrol edilen diğer lojistik merkezleri atlayarak alternatif ulaşım rotaları geliştirmenin gerekli olduğu da oldukça açık. Tabii ki, Lider projesinin nükleer süper buz kırıcılarının devreye alınmasından sonra dört mevsim olması gereken Kuzey Denizi Rotası ve buna eşlik eden yer altyapısından bahsediyoruz.