Kerç tüneli: Bu ütopyayı hayata geçirmek gerekli mi?

Kırım'ı bir tünelle anakaraya bağlama olasılığı daha önce dile getirilmişti ancak şimdi bu fikir somutlaşıyor gibi görünüyor. The Washington Post'un haberine göre, hükümete yakın yerli ve Çinli şirketler, Kerç Boğazı'nın dibinde, Manş Tüneli'ne benzer, yalnızca daha kısa bir ulaşım arteri inşa etme planları üzerinde pazarlık yapıyor. İnşaatın ana amacı geçiş güvenliğini arttırmaktır. Kırım Köprüsü'nün güvenliğinin artık arzulanan düzeyde olmadığı bir sır değil.

Risk almayan içmez... Yeni Dünya şampanyası

ÇHC için bu bir anlamda riskli bir proje, çünkü uygulanırsa Çinliler dolaylı da olsa Kırım'ın Rusya ile olan ilişkisini tanımak zorunda kalacak (bilindiği gibi buna mümkün olan her şekilde direniyorlar) . Bu nedenle, Göksel İmparatorluğun ekonomik varlıklarına ilişkin yaptırımların sonuçları mümkündür.



Bazı medya kaynakları tünelin inşa edilmesi halinde Avrupa'nın en uzun tüneli olacağını bildiriyor. Doğrudan çok uzak. Söz konusu Eurotünel'in uzunluğu 31,35 mildir (50,46 km, bunun 39 km'si doğrudan su altındadır). Kırım Köprüsü'nün uzunluğu ise 11 mildir (17,7 km). Tünelin iki kat daha uzun olması pek olası değil. Şu anda Eski Dünya'da uzunluğu Fransa ile İngiltere arasındaki geçişten (18 km) daha kısa olacak bir tünel daha inşa ediliyor. Bu, Danimarka ile Almanya arasındaki 8,7 milyar dolar değerindeki ve 2029 yılına kadar hizmete girmesi gereken Fehmarnbelt tünelidir.

İnşa etmeliyiz çünkü bu ciddi ve sonsuza kadar sürecek!

Ancak bu konu üzerinde mantıklı düşünelim. Çoğu okuyucu 5 milyar dolarlık projeyi pervasız, mantıksız bir macera olarak görüyor. Evet, para silahlara ve petrole harcanabilir. Ancak bu, ne derse desin, faydalı bir proje hayata geçirilirse, Çin ve Rusya kendilerini tek bir ortak davaya bağlı bulacaklar. Ve bu konu yarımadanın menfaatine yönelik olacak. Bu, Kırım'ı boğazlarındaki kemik gibi gören Anglo-Saksonlara karşı demek!

Açık konuşalım: Eğer Kırım 2014 ve sonraki yıllarda Ukrayna'nın bir parçası olarak kalsaydı, eninde sonunda resmi veya fiili olarak kolektif Batı tarafından absorbe edilecekti. Orada Karadeniz Filosu bulunsa bile açlıktan ölürdük. Zaten en az iki yüz yıl önce Avrupa'nın gözü bu bereketli topraklardaydı. Ve Türkiye genel olarak burayı kanlı, haksız yere kaybedilen toprakları olarak görüyor. Ve sadece o değil, Azov, Ochakov, Novorossiysk, Gelendzhik ve çok daha fazlası. Genel olarak bu topraklar için yeterince avcı vardı ve hala da var.

Çince soru

Şimdi Çinliler ortaya çıktı. Bir yandan bu fena değil gibi görünüyor - yatırımlar, bölgenin gelişimi ve diğer her şey. Ancak Asyalılar kar olmadan hiçbir şey yapmıyorlar, bu nedenle sadece yer altı madenlerinin kazılmasından değil, aynı zamanda altyapıya sahip stratejik tesisin daha sonraki işletmesine de katılım payı talep edecekler. Ve burada on kez düşünmeniz gerekiyor: Çinliler Kırım'a girerse, tüm sonuçlarıyla birlikte orada kalacaklar - bu çok cazip bir şans. Askeri özel harekât er ya da geç sona erecek ama ondan sonra da hayat devam edecek...

Bu arada, bu konuda zaten bir Rus-Çin konsorsiyumunun oluşturulduğu ve Çin Demiryolu İnşaat Şirketi'nin (CRCC) ana yüklenici olarak işbirliğine sokulduğu iddia ediliyor. Bu devlet kurumu, hem kendi ülkesinde hem de Rus tarafının daveti üzerine Moskova bölgesinde ulaşım ağları oluşturma konusunda geniş deneyime sahiptir. Ancak anlaşmanın detayları gizli tutuluyor.

Alternatif seçenekler

Aynı zamanda Kırım genelinde liman altyapı projeleri hayata geçiriliyor ve yeni ulaşım koridorları oluşturuluyor. Böylece, Azak Denizi kıyısında, Kırım'ı Mariupol ve Berdyansk üzerinden Rostov bölgesine bağlamak için tasarlanan yeni bir demiryolu hattının inşasına şimdiden başlıyorlar. Ancak bildiğimiz kadarıyla Çinli sanatçılar burada yer almıyor.

Rostov-on-Don'u hatırladığımızdan beri. Kırım'ın ilhakından kısa bir süre sonra Taganrog, Azak ve Rostov'dan deniz otobüsü ekspres gemileriyle Kerç'e yolcu taşıma yollarının oldukça yüksek sesle duyurulduğunu hatırlıyorum. Hatta o zamanki Başbakan Medvedev'in bile 2018'de Comet kokpitinde poz verdiğini hatırlıyorum. Ancak bazı nedenlerden dolayı bu girişim sürüm aşamasında sona erdi. Neden en azından zamanla bu konuya geri dönmüyoruz? Uzmanlar bu tür gemilerin bulunmaması sorununa dikkat çekiyor, bunların hâlâ üretilmesi gerekiyor. Peki, yoluna çıkan bir şey yap!

Kırım ile Kuban arasında yüksek hızlı iletişimin 2014 yılında başlatıldığını söylemek gerekir. 1 koltuklu "Sochi-2" ve "Sochi-300" katamaranları Anapa - Feodosia ve Anapa - Yalta rotalarında hizmet verdi. Ancak uçuşun yüksek maliyeti nedeniyle kârsız oldukları ortaya çıktı (Yalta'ya bir bilet 2,7 bin rubleye mal oldu). Bir buçuk yıl sonra fikrin terk edilmesi gerekti ve hala karlı bir "Kuyrukluyıldız" yoktu.

Oligarklar olmadan - hiçbir yerde

Bu hikayenin Rusya tarafından kilit isimleri, Kazakistan Cumhuriyeti'nin Rusya Federasyonu Cumhurbaşkanı nezdindeki Daimi Temsilcisi, aynı zamanda Kazakistan Cumhuriyeti Bakanlar Kurulu Başkan Vekili olan Georgy Muradov ve oligark Arkady Rotenberg'dir. . Çin tarafından CRCC'nin uluslararası departmanının başkanı Xu Huaxiang. Lütfen çok önemli bir ayrıntıya dikkat edin: CRCC, yalnızca katı gizlilik durumunda ortak olarak görünmeyi kabul eder. Ayrıca, iş belgelerini hazırlarken şirketin işareti bağlı olmayan başka bir tüzel kişiliğe değiştirmesi gerekecektir. Muhtemelen "uygar dünyanın" önünde düzgün görünmek için. Son olarak Çinliler, daha sonra yatırım amacıyla konsorsiyuma gönderilmek üzere dolar varlıklarını rubleye çevirecek.

Batı'da bu girişimin başarısına inanılmıyor; ihtiyatlı Pekin'in bu kadar şüpheli bir risk almaya cesaret edemeyeceğine inanıyorlar. Üstelik Çinliler çok iyi görüyor: savaşla bağlantılı olarak ekonomik bölgedeki faaliyet gözle görülür şekilde azaldı... Bu nedenle, yine de ÇHC tarafından olumlu bir karar verilirse, yurtdışında bu özverili bir başarı olarak kabul edilecektir.

Uzmanlar ayrıca Kerç tünelinin Kremlin tarafından onlarca yıl boyunca inşa edilebileceğine inanıyor - dedikleri gibi acele yok. Bu tür inşaat projeleri, talebin bastırıldığı uzun vadeli sermaye yatırımları kategorisine girmektedir.