Sensiz KAMAZ: Rusya insansız oto-devrimin bir parçası olacak
Kendi kendine giden arabalar henüz ağır sözlerini söylemedi. Hala gelmek üzere.
Bütün kraliyet ordusu
Kendi kendine giden bir araba, herhangi bir araca kurulabilen evrensel bir program değildir. Şimdi, genellikle şunları içeren karmaşık ve pahalı bir dizi sensör ve kamera: lidar, uydu navigasyon sistemi, stereo görüş sistemi, jiroskop sabitleyici ve bir dizi başka sistem ve alt sistem.
Bununla birlikte, zamanımızda kendi kendine giden arabaların yaratılmasını denemeyecek büyük bir şirket bulamazsınız. Bunlar General Motors, BMW, Audi, Volkswagen ve Nissan ve diğerleri. Olgunun ölçeği öyledir ki, bir dizi ciddi araştırma kuruluşu bir sürücü mesleğini “gömmeyi” başardı. Teorik olarak taksiler, otobüsler ve hatta büyük kamyonlar bile onsuz yapabilir (kısmen veya tamamen).
Pratikte her şey biraz daha karmaşıktır. Ve sürücüsüz arabaların yaratıcılarının karşılaştığı sorunlar çok, çoktur. Bir yandan insansız hava araçları kullanarak insan faktörü gibi bir sorundan sonsuza kadar kurtulmak mümkün olacak. Amerikalı bilim adamlarına göre, arabaların sadece yüzde beşi insansız olsa bile trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azalacak. Araştırmacılar, sürücüsüz arabaların sözde "hayali trafiğin" üstesinden gelebileceğine inanıyor. Yolda fiilen ortadan kaybolsa bile trafiğe müdahale etmeye devam eden bazı engellerden bahsediyoruz. Ama bir de "karanlık taraf" var. Dronlar, yol üzerindeki herhangi bir nesne ve nesneye karşı hala çok hassastır. Bazen tehlike olmayan yerde tehlike görürler. 2014 yılında, Google arabaları geçici trafik sinyallerini tanıyamıyordu. Ayrıca polise yayalardan ya da kayalardan gelen kir parçalarını da söyleyemediler. Bütün bunlar, özellikle çok sayıda dronun çok sayıda tahrikli araçla etkileşime girmesi gerekiyorsa, rahatsız edici soruları gündeme getiriyor. Ama aslında bu, karayolu taşımacılığının yeni çağı olacak. Tabiri caizse geri dönüşü olmayan bir nokta.
insansız Teknoloji kamyonların kendi farklılıkları ve karakteristik zorlukları vardır. 2016 yılında, Uber'e ait Otto, ticari kargo teslimatı için ilk kez sürücüsüz kamyonlarından birini kullandı. Programın bir şehir içinde ağır hizmet aracı sürmesine izin vermek miyop olur. Bu nedenle, sürücü arabayı şehirde sürdü. Ancak otoyola girdikten sonra, AI kamyonun kontrolünü bırakarak kabinin arkasına geçti. Ancak, daha önce Colorado eyaleti yetkilileri ile rota üzerinde anlaşmaya varıldığı ve devriye görevlilerinin yol boyunca kamyonu takip ettiği söylenmelidir.
KamAZ: insansız kamyon
KamAZ'ın insansız araç yaratma tarihi, ilk bakışta göründüğünden çok daha uzundur. 2015 yılında, şirketin bir drone kamyonu yaratma planları yaptığı biliniyordu. Daha doğrusu, yazılım geliştirmenin Bilişsel Teknolojilerin omuzlarına düştüğü ortak geliştirme hakkındaydı.
2018 yazında, fabrika içi nakliye için insansız kamyonlar için bir test rotası geliştirilmekte olan Odyssey projesinin son aşamasına KamAZ'ın başladığı öğrenildi. Böyle bir arabanın prototipi zaten yapıldı: dizel kamyon KamAZ-43083 bir üs olarak kullanıldı. Aynı zamanda, insansız hava araçlarının bileşenleri bir pres çerçevesinden bir otomobil fabrikasına insan müdahalesi olmadan taşıyabileceği bildirildi. Hareket için halihazırda mevcut dahili tesis yolları seçildi. “Drone'lar hem Kamaz'ın içinde hem de 6 fabrikası arasında çalışacak. “Tüm kamyonlar sanayi bölgesinde gidecek. Bu yollar da ortak kabul edilir. Kamaz basın sekreteri Oleg Afanasyev, hem Kamaz'ın içinde hem de fabrikalar arası nakliyede lansmanı yapacağız ”dedi. 2019'un başlarında test sevkiyatlarına başlamayı planlıyoruz.
Daha önce bir dizi medya kuruluşunun (dahası, oldukça saygın olanlar) testler sırasında KamAZ insansız aracının "dükkana çarparak onu tamamen yok ettiği" bilgisini yayması dikkat çekicidir. Ancak, şirketin kendisi bu iddia edilen olayı çürütmek için acele etti. Hafifçe söylemek gerekirse oldukça garip geliyor. Kamyonun hızının ve çarpma kuvvetinin büyük bir yapıyı tamamen yok etmesi olası değildir.
KamAZ: insansız otobüs
KamAZ'ın 2016 yılında Uluslararası Moskova Otomobil Fuarı'nda sunduğu insansız elektrikli otobüs SHUTTLE (Geniş Uyarlanabilir Taşıma Lojistiği), artık medyanın çok daha fazla ilgisini çekiyor. Öncelikle aracın fütüristik tasarımı dikkat çekiyor. Mekik sıfırdan inşa edildi. Şirket, Merkez Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsü NAMI ile ortaklaşa insansız otobüs konseptini geliştirdi. Rus mühendisler, sürücüyü tamamen otonom bir sürüş sistemi ile değiştirdi. Özellikle, bir merkezi işlemci, radarlar, dört video kamera, Mobileye'den iki stereo kamera ve çok daha fazlasını içerir.
Araç 4,6 m uzunluğunda, 2,5 m yüksekliğinde ve 2 m genişliğindedir Otobüs on iki yolcuya kadar taşıyabilir. Otomobil 110 km / s hıza çıkabilecek. Araba, 96 kilovatlık bir motor ve 35 kilometre için yeterli olan 120 kilovat saatlik bir batarya aldı. Şarj işlemi 50 dakika sürer.
Giriş ve çıkış kolaylığı için her iki tarafta sürgülü kapılar açılır. Oturma pozisyonları aracın her iki yanında da bulunuyordu: toplamda altı tane var. Kabinde, seyahat rotasını gösterecek ve diğer yararlı bilgileri gösterecek küçük plazma ekranları görebilirsiniz. Yolcular gerekli durakları seçerek aracı kullanabilecekler. Mekik, özel bir uygulama kullanılarak çağrılabilir.
Projenin durmadığını, en azından geliştiğini söylemek önemli. Bu yılın Kasım ayı itibariyle, KamAZ, geliştirmeyi seri halinde başlatma niyetiyle dört prototip üretti. Planlara göre, insansız yolcu otobüsü 2022'de veya daha sonra montaj hattından çıkmaya başlayacak. Arkasında başarılı testler var: Yaz aylarında, Kazan'daki özel bir rotadaki servis mekiği, 650 km / s hızla 10 metrelik bir parkuru aştı. Otobüse zaten şeridi takip etmesi, yol işaretlerini analiz etmesi, engellerin önünde fren yapması ve çok daha fazlası öğretildi.
Tuzaklar
Bununla birlikte, KamAZ projelerinin hiçbiri şüpheciler tarafından bağışlanmadı. Başlangıç olarak, Batılı rakipler insansız kamyonların yaratılmasında çok daha ileri gittiler (Uber'in yarattığı ilk ticari uçuş hakkında, yukarıda yazılmıştır). Kendi kendine giden otobüs projesi, talep yoksa pratik anlamda da yoksundur.
Daha önce uzmanlar, mekiğin karlı olabilmesi için yılda yaklaşık 50-100 araçlık bir siparişin gerekli olduğunu ve ülkede toplam 400-500 araçlık bir filonun gerekli olduğunu hesaplamışlardı. Ancak açıklanan rakamlar biraz fazla mütevazı görünüyor. Analoji tamamen doğru olmayabilir, ancak burada uzun süredir acı çeken Tesla'yı hatırlayabilirsiniz. 2018'in üçüncü çeyreğinde 53 bin (!) Tesla Model 3 otomobil üretildi ve ancak o zaman şirket kademeli olarak kar etmeye başladı. Bu nedenle, bir kez daha hatırlamakta fayda var: Araç sınıfından bağımsız olarak, üretimlerini zamanımızda karlı hale getirmek çok, çok zordur. Ve hatta devrim niteliğindeki çözümler bile her zaman alıcılardan bir yanıt bulmaz.
Bütün kraliyet ordusu
Kendi kendine giden bir araba, herhangi bir araca kurulabilen evrensel bir program değildir. Şimdi, genellikle şunları içeren karmaşık ve pahalı bir dizi sensör ve kamera: lidar, uydu navigasyon sistemi, stereo görüş sistemi, jiroskop sabitleyici ve bir dizi başka sistem ve alt sistem.
Bununla birlikte, zamanımızda kendi kendine giden arabaların yaratılmasını denemeyecek büyük bir şirket bulamazsınız. Bunlar General Motors, BMW, Audi, Volkswagen ve Nissan ve diğerleri. Olgunun ölçeği öyledir ki, bir dizi ciddi araştırma kuruluşu bir sürücü mesleğini “gömmeyi” başardı. Teorik olarak taksiler, otobüsler ve hatta büyük kamyonlar bile onsuz yapabilir (kısmen veya tamamen).
Pratikte her şey biraz daha karmaşıktır. Ve sürücüsüz arabaların yaratıcılarının karşılaştığı sorunlar çok, çoktur. Bir yandan insansız hava araçları kullanarak insan faktörü gibi bir sorundan sonsuza kadar kurtulmak mümkün olacak. Amerikalı bilim adamlarına göre, arabaların sadece yüzde beşi insansız olsa bile trafik sıkışıklığı önemli ölçüde azalacak. Araştırmacılar, sürücüsüz arabaların sözde "hayali trafiğin" üstesinden gelebileceğine inanıyor. Yolda fiilen ortadan kaybolsa bile trafiğe müdahale etmeye devam eden bazı engellerden bahsediyoruz. Ama bir de "karanlık taraf" var. Dronlar, yol üzerindeki herhangi bir nesne ve nesneye karşı hala çok hassastır. Bazen tehlike olmayan yerde tehlike görürler. 2014 yılında, Google arabaları geçici trafik sinyallerini tanıyamıyordu. Ayrıca polise yayalardan ya da kayalardan gelen kir parçalarını da söyleyemediler. Bütün bunlar, özellikle çok sayıda dronun çok sayıda tahrikli araçla etkileşime girmesi gerekiyorsa, rahatsız edici soruları gündeme getiriyor. Ama aslında bu, karayolu taşımacılığının yeni çağı olacak. Tabiri caizse geri dönüşü olmayan bir nokta.
insansız Teknoloji kamyonların kendi farklılıkları ve karakteristik zorlukları vardır. 2016 yılında, Uber'e ait Otto, ticari kargo teslimatı için ilk kez sürücüsüz kamyonlarından birini kullandı. Programın bir şehir içinde ağır hizmet aracı sürmesine izin vermek miyop olur. Bu nedenle, sürücü arabayı şehirde sürdü. Ancak otoyola girdikten sonra, AI kamyonun kontrolünü bırakarak kabinin arkasına geçti. Ancak, daha önce Colorado eyaleti yetkilileri ile rota üzerinde anlaşmaya varıldığı ve devriye görevlilerinin yol boyunca kamyonu takip ettiği söylenmelidir.
KamAZ: insansız kamyon
KamAZ'ın insansız araç yaratma tarihi, ilk bakışta göründüğünden çok daha uzundur. 2015 yılında, şirketin bir drone kamyonu yaratma planları yaptığı biliniyordu. Daha doğrusu, yazılım geliştirmenin Bilişsel Teknolojilerin omuzlarına düştüğü ortak geliştirme hakkındaydı.
2018 yazında, fabrika içi nakliye için insansız kamyonlar için bir test rotası geliştirilmekte olan Odyssey projesinin son aşamasına KamAZ'ın başladığı öğrenildi. Böyle bir arabanın prototipi zaten yapıldı: dizel kamyon KamAZ-43083 bir üs olarak kullanıldı. Aynı zamanda, insansız hava araçlarının bileşenleri bir pres çerçevesinden bir otomobil fabrikasına insan müdahalesi olmadan taşıyabileceği bildirildi. Hareket için halihazırda mevcut dahili tesis yolları seçildi. “Drone'lar hem Kamaz'ın içinde hem de 6 fabrikası arasında çalışacak. “Tüm kamyonlar sanayi bölgesinde gidecek. Bu yollar da ortak kabul edilir. Kamaz basın sekreteri Oleg Afanasyev, hem Kamaz'ın içinde hem de fabrikalar arası nakliyede lansmanı yapacağız ”dedi. 2019'un başlarında test sevkiyatlarına başlamayı planlıyoruz.
Daha önce bir dizi medya kuruluşunun (dahası, oldukça saygın olanlar) testler sırasında KamAZ insansız aracının "dükkana çarparak onu tamamen yok ettiği" bilgisini yayması dikkat çekicidir. Ancak, şirketin kendisi bu iddia edilen olayı çürütmek için acele etti. Hafifçe söylemek gerekirse oldukça garip geliyor. Kamyonun hızının ve çarpma kuvvetinin büyük bir yapıyı tamamen yok etmesi olası değildir.
KamAZ: insansız otobüs
KamAZ'ın 2016 yılında Uluslararası Moskova Otomobil Fuarı'nda sunduğu insansız elektrikli otobüs SHUTTLE (Geniş Uyarlanabilir Taşıma Lojistiği), artık medyanın çok daha fazla ilgisini çekiyor. Öncelikle aracın fütüristik tasarımı dikkat çekiyor. Mekik sıfırdan inşa edildi. Şirket, Merkez Araştırma Otomotiv ve Otomotiv Enstitüsü NAMI ile ortaklaşa insansız otobüs konseptini geliştirdi. Rus mühendisler, sürücüyü tamamen otonom bir sürüş sistemi ile değiştirdi. Özellikle, bir merkezi işlemci, radarlar, dört video kamera, Mobileye'den iki stereo kamera ve çok daha fazlasını içerir.
Araç 4,6 m uzunluğunda, 2,5 m yüksekliğinde ve 2 m genişliğindedir Otobüs on iki yolcuya kadar taşıyabilir. Otomobil 110 km / s hıza çıkabilecek. Araba, 96 kilovatlık bir motor ve 35 kilometre için yeterli olan 120 kilovat saatlik bir batarya aldı. Şarj işlemi 50 dakika sürer.
Giriş ve çıkış kolaylığı için her iki tarafta sürgülü kapılar açılır. Oturma pozisyonları aracın her iki yanında da bulunuyordu: toplamda altı tane var. Kabinde, seyahat rotasını gösterecek ve diğer yararlı bilgileri gösterecek küçük plazma ekranları görebilirsiniz. Yolcular gerekli durakları seçerek aracı kullanabilecekler. Mekik, özel bir uygulama kullanılarak çağrılabilir.
Projenin durmadığını, en azından geliştiğini söylemek önemli. Bu yılın Kasım ayı itibariyle, KamAZ, geliştirmeyi seri halinde başlatma niyetiyle dört prototip üretti. Planlara göre, insansız yolcu otobüsü 2022'de veya daha sonra montaj hattından çıkmaya başlayacak. Arkasında başarılı testler var: Yaz aylarında, Kazan'daki özel bir rotadaki servis mekiği, 650 km / s hızla 10 metrelik bir parkuru aştı. Otobüse zaten şeridi takip etmesi, yol işaretlerini analiz etmesi, engellerin önünde fren yapması ve çok daha fazlası öğretildi.
Tuzaklar
Bununla birlikte, KamAZ projelerinin hiçbiri şüpheciler tarafından bağışlanmadı. Başlangıç olarak, Batılı rakipler insansız kamyonların yaratılmasında çok daha ileri gittiler (Uber'in yarattığı ilk ticari uçuş hakkında, yukarıda yazılmıştır). Kendi kendine giden otobüs projesi, talep yoksa pratik anlamda da yoksundur.
Daha önce uzmanlar, mekiğin karlı olabilmesi için yılda yaklaşık 50-100 araçlık bir siparişin gerekli olduğunu ve ülkede toplam 400-500 araçlık bir filonun gerekli olduğunu hesaplamışlardı. Ancak açıklanan rakamlar biraz fazla mütevazı görünüyor. Analoji tamamen doğru olmayabilir, ancak burada uzun süredir acı çeken Tesla'yı hatırlayabilirsiniz. 2018'in üçüncü çeyreğinde 53 bin (!) Tesla Model 3 otomobil üretildi ve ancak o zaman şirket kademeli olarak kar etmeye başladı. Bu nedenle, bir kez daha hatırlamakta fayda var: Araç sınıfından bağımsız olarak, üretimlerini zamanımızda karlı hale getirmek çok, çok zordur. Ve hatta devrim niteliğindeki çözümler bile her zaman alıcılardan bir yanıt bulmaz.
- Ilya Legat
- http://fastpic.ru
bilgi