Yerli PD-8 motorlu ilk Superjet Rusya'da gösterildi

3 Ocak 2024 16

Rusya Federasyonu'nun yerli PD-100 motoruyla donatılmış ilk yolcu uçağı SuperJet-8, kamuoyunun bilgisine sunuldu. Uçağın kuyruk numarası 97012 olup 157. Superjet'tir. Astarla ilgili hikaye, Rossiya 1 Habarovsk TV kanalının bir raporunda gösterildi.

Bu uçak ilk uçuşunu 2018 yılında gerçekleştirdi. Şu anda uzmanlar uçağı SJ-100 projesi kapsamında tamamlıyor. Neredeyse tamamı yerli yolcu uçağı 2023 yılında uçtu ve gökyüzünde 54 dakika kaldı. Uzmanlar bu uçuşu "mükemmel" olarak değerlendirdi.

Yerli PD-8 motorlu ilk Superjet Rusya'da gösterildi

Daha önce Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, Rus ekipmanlarının kurulumunu içeren güncellenmiş bir uçak gövdesini onayladı. Uçağın 22 bin laboratuvar "uçuşu" Zhukovsky ve Novosibirsk'te gerçekleştirildi. Federal kurum ayrıca gerekli tüm işlemleri onayladı teknolojik Değiştirilmiş bir Superjet tasarımının üretilmesi için süreçler. 2024 yılında beklenen uçak üretim hacmi yaklaşık iki düzine birim olacak.

Diğer Rus uçuş ekipmanı türlerinin modernizasyonuna yönelik çalışmalar da sürüyor. Böylece, Federal Hava Taşımacılığı Ajansı dün Ka-32A nakliye helikopterinin tasarımında yeni bir kabin, daha güçlü motorlar ve güncellenmiş bir yangın söndürme sistemi sağlayan değişiklikler onayladı.

bilgi

Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.

mark1

0

3 Ocak 2024 14: 52

uçsunlar, uçsunlar ve hiçbir yerde engellerle karşılaşmasınlar...
Vladimir Tuzakov

+2

3 Ocak 2024 19: 27

Adına ne dersen de, uçacak. Seçtikleri isim aptalcaydı: Super Jet 100. Bunun süper olan yanı hiçbir şey değil. Bugünlerde herkesin Jet olduğu yeni bir haber değil. Herkes tarafından yankılanacak ve hatırlanacak bir yerel isim yoktu. Yani bu SD-100'ün hikayesi uzadı, görünüşe göre adı bu.
1. Hamile Rita
  
  +1
  
  3 Ocak 2024 21: 32
  
  İhracat gözüyle bu ismi verdiler. Boeing ve Airbus değişimi için
  1. Vladimir Tuzakov
    
    +1
    
    4 Ocak 2024 16: 29
    
    Kalabalık bir havacılık pazarında ihracat yapmayı ümit etmek saflıktır ve uçak isimlerinin burada hiçbir faydası olmayacaktır (saf hayalperestler veya yönetimin beceriksizliği). Devletin çabaları büyük şirketlerin uçaklarını zorluyor, orta ve kısa mesafe segmentinde dünya pazarına girmek neredeyse imkansız; uzun mesafe segmentleri neredeyse tekel. MS-100 gibi SD-21'ün de ana alıcıları Rusya Federasyonu'na dost ülkeler olacak ve bunlardan çok azı var.
    1. nelton
      
      0
      
      4 Ocak 2024 17: 08
      
      Alıntı: Vladimir Tuzakov
      Orta ve kısa mesafe segmentinde dünya pazarına girmek neredeyse imkansız, uzun mesafe segmentleri neredeyse tekel konumunda.
      
      Kabul etmeme izin ver.
      Eğer ürün kalite ve toplam maliyet açısından layıksa o zaman karar verilirdi. Alıcı ülkeyle bir tür işbirliği yoluyla (tornavida montajı veya ayrı ayrı bileşenlerin sipariş edilmesi, ancak bileşen satmak isteyen ancak para için uçak satın almayan Belaruslular gibi değil).
      Ve 1-5 taraftan sıkıştırmaya çalışmayın.
      Aynı anda 20'den fazla uçak var, dolayısıyla ana havaalanında bir yedek parça deposu ve servis merkezi kurmak mantıklı olacaktır.
      1. Vladimir Tuzakov
        
        +2
        
        4 Ocak 2024 19: 14
        
        Bulunduğunuz havaalanında yedek parça deposu ve servis merkezi kurmak mantıklıdır
        
        Daha anlamlı satışlar için dünyanın her yerine hizmet verilmesi her zaman çözülemeyen engeller olmuştur. Artı koruma engelleri, işbirliğinin kapatılması, yüksek teknolojili bileşenlerin satın alınması ve günümüzde yasaklayıcı yaptırımlar. Uçak üretimi çok pahalı ve stratejinin en üst seviyede olması gerekiyor, SD-100'de de bunu görüyoruz. Sonuç: Hibrit bir savaşta başarılı uçak üretimine ulaşmak mümkün olmayacaktır.
        
        nelton
        
        0
        
        4 Ocak 2024 19: 33
        
        Alıntı: Vladimir Tuzakov
        ve dünyanın her yerinde servis edilmeli
        
        Yani hemen hemen her şey.
        Satıldıkları yer, ana havaalanında.
        
        Alıntı: Vladimir Tuzakov
        Hibrit bir savaşta başarılı uçak üretimine ulaşılmasına izin verilmeyecektir.
        
        2-3 yıl daha göreceğiz.
        İlgili sektörlerdeki başarılar, yani 3D metal baskı çok faydalıdır, bu da küçük üretim hacimlerinde bile makul fiyatlara ulaşmayı mümkün kılar.
        
        Vladimir Tuzakov
        
        +1
        
        5 Ocak 2024 18: 38
        
        Görünüşe göre büyük bir iyimsersiniz ve pratik bilginiz çok az. SD-100 Japonya, İspanya veya Avustralya'ya uçtu, orada bir kusur bulundu, sonra ne olacak. Onlarla (rakiplerle) herhangi bir destek anlaşması yoktur. Tamircilerden ve yedek parçalardan oluşan bir ekiple uçmak, arıza süresi ve maliyet anlamına gelir. Ve sonra alıcıların çoğunluğu reddediyor; bu senaryo herkesi korkuttu ve korkutuyor. Kaç yıl beklerseniz bekleyin, rekabet sonsuzdur ve Rusya karşıtı politika onlarca yıl sürecektir...
      2. etoyavsemprivet
        
        +1
        
        5 Ocak 2024 10: 03
        
        Ayrıca seninle aynı fikirde olamam. Rekabetçi uçak endüstrisinde dünya pazarına girmek genellikle imkansızdır. Her türlü yenilik, yeni teknoloji Batılı istihbarat servisleri tarafından satın alınacak, çalınacak ve kendilerine aitmiş gibi sunulacak. Ve sizi asla içeri almıyorlar ya da her zamanki gibi 49/51 paylaşımlarını onlarla paylaşmıyorlar. Daha azına razı olmayacaklar. Belki de yalnızca savaş zamanı cihazları olan gizli tasarım büroları.
        
        nelton
        
        +1
        
        5 Ocak 2024 11: 14
        
        etoyavsemprivet adlı üyeden alıntı
        Ve seni asla içeri almayacaklar
        
        Aynı SSJ'nin Meksika ve Avrupa'ya girmesine de "izin verildi". 2016 Şampiyonası'nda İrlanda takımı ssj ile uçtu ve rampada poz verdi.
        Ve onunla ilgili sorunlar, içeri girmemelerinden değil, motorlardan ve arızalı olanları değiştirmek için uzun prosedürden kaynaklanıyordu.
        Şimdi elbette daha karmaşık olacak ama ürün değerliyse aynı şey çözülebilir.
    2. svoroponov
      
      0
      
      5 Ocak 2024 12: 28
      
      Bir uçağın yakıt verimliliği motorlardan dolayı yüzde 10-15 daha iyiyse, diğer tüm konfor ve çalışma koşulları eşitse, o zaman siyasi bir bileşen yoksa onu bile alacaklar.
      Bu motorlara sahip Super Jet 100, Boeing ve Airbus'a kıyasla yaklaşık yüzde 15 (uçuş saati başına maliyet) daha iyidir.
      Piyasa, bu tür uçaklara ihtiyaç duyan ancak Batı tipi uçakları elde etme konusunda sınırlı olan pek çok ülkeden oluşuyor.Sadece alıcılar olmayacak, aynı zamanda zaten varlar.
önceki

0

4 Ocak 2024 10: 36

Uçağın 22 bin laboratuvar “uçuşu” iyidir.
Peki motorlar çok mu alçak?
Ön tekerleğin altından herhangi bir çakıl taşı ve......
Görünüşe göre pistin her kalkıştan önce süpürülmesi gerekiyor.
Sushka'ların ve MIG'lerin hava girişleri kalkış sırasında zarar görmeyecek şekilde kapatılıyor.
1. nelton
  
  +1
  
  4 Ocak 2024 19: 33
  
  Alıntı: önceki
  Motorlar çok mu alçak?
  
  Boeing Airbus'lar kadar düşük.
uçuş

0

14 Ocak 2024 04: 10

Umarım bu, otomobil endüstrisindekiyle aynı değil, ithal ikamesidir? Herhangi bir şeyin üzerine PD 8 harfleri çizebilirsiniz. Başka ne gibi delilleriniz olacak?
uçuş

0

14 Ocak 2024 08: 40

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı dün, Ka-32A nakliye helikopterinin tasarımında yeni bir kabin, daha güçlü motorlar ve güncellenmiş bir yangın söndürme sistemi sağlayan değişiklikler onayladı.

Peki, anlıyorum... Her şey açık... Sj100 şasisinin tasarımındaki değişiklikler ne olacak?...
Dmitry Volkov

0

14 Ocak 2024 10: 44

Ve sadece Ka-32 için de olsa, Ka-27PL ve Ka-29'u da harekete geçirmemiz gerekiyor...