Büyük ülke - büyük arabalar: SSCB'nin en büyük uçağı
Dünyanın en büyük uçaklarıyla kimseyi şaşırtmayacaksınız. İsimleri ve görünüşleri, havacılığa ilgi duyan herkes tarafından iyi bilinir. Bu nedenle, en büyük beş Sovyet kanatlı aracını geri çağırmaya karar verdik. Üstelik bazıları haksız yere unutuldu.
5. Tu-160
Uzunluk: 54,1 m;
Kanat açıklığı: 55,7 m;
Boş ağırlık: 110 kg;
Normal kalkış ağırlığı: 267 600 kg
Mürettebat: 4 hakları.
Tu-160 stratejik bombardıman uçağı yeni bir makine değil. İlk uçuşunu 1981'de gerçekleştirdi. Bu makinelerin toplam 35'i inşa edildi: bazıları nükleer caydırıcı unsurlardan biri olan ve sözde nükleer triad'a giren Rus Havacılık Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam ediyor. Tu-160 ilk kez Suriye'deki bir askeri operasyon sırasında savaşta kullanıldı. Bu uçakların en son Kh-101 seyir füzelerini fırlattığı biliniyor. Öngörülebilir gelecekte, makinenin büyük ölçekli üretimine yeniden başlaması planlanıyor, modernize edilmiş versiyon Tu-160M2 olarak adlandırılacak. Eski uçaktan sadece ismin kalacağını söylüyorlar. Tüm optikler / elektronikler yepyeni olacak.
4. IL-86
Uzunluk: 59,94 m;
Kanat açıklığı: 48,06 m;
Boş ağırlık: 160 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı: 215 kg;
Mürettebat: 3-4 kişi;
Yolcu kapasitesi: 314 kişi (3 sınıf düzeni).
Sovyetler Ülkesinin sivil uçak endüstrisi, dünyada ordu kadar ün kazanmadı. Yabancı yolcular, eskort potansiyeli Boeing veya Airbus uçaklarından çok daha düşük olan yerli havacılık endüstrisinin kreasyonlarını nadiren gördüler. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, nispeten düşük yakıt verimliliğinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, SSCB yine de batı geniş gövdeli yolcu uçaklarına kendi cevabını hazırladı. Dev Il-86, dört NK-86 turbojet motora sahipti ve maksimum kalkış ağırlığı ile 3800 kilometre pratik menzile sahipti. Ne yazık ki, arabayı hiçbir hak kurtarmadı: 1976'dan 1997'ye kadar sadece 106 adet üretildi. Karşılaştırma için Boeing, 747'nin bir buçuk binin üzerinde kopyasını üretti. Aslında, 80.'nın varyantları olan Il-96 ve Il-86'nın SSCB'deki en büyük makineler arasında olduğunu da belirtmek gerekir.
3. Bir-22 "Antey"
Uzunluk: 57,31 m;
Kanat açıklığı: 64,40 m;
Boş ağırlık: 118 kg;
Normal kalkış ağırlığı: 205 kg;
Mürettebat: 5-7 kişi;
Yolcu kapasitesi: 290 asker veya 150 paraşütçü.
Çoğu kişi tarafından "Antey" olarak daha iyi bilinen bu uçak, şu anda dünyanın en büyük kanatlı turboprop uçağıdır. Acil görevleri arasında uzun mesafeli ağır ve hacimli kargo taşımacılığı, özellikle askeri ekipman ve silahlar. İniş platformu olarak da kullanılabilir. Her zaman için ikisi mukavemet testleri için olmak üzere 69 kopya üretti. An-22 Antey'in operasyonu sırasında, bu uçaklardan dokuzu kaza ve kazalarda kayboldu. 2017 itibariyle, Rusya'nın emrinde bu tür iki makine vardı, diğeri Ukraynalı Antonov Airlines şirketine ait.
2. An-124 "Ruslan"
Uzunluk: 69,1 m;
Kanat açıklığı: 73,3 m;
Boş ağırlık: 178 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı: 392 000 kg
Mürettebat: 8 kişi;
Yolcu sayısı: 28 kişi;
Taşıma kapasitesi: 120 kg.
Abartmadan, An-124 Ruslan en efsanevi Sovyet kanatlı uçaklarından biridir. Uçak, kötü şöhretli silahlanma yarışı sayesinde ortaya çıktı. Daha kesin olmak gerekirse, SSCB, Amerikalıların 5'larda geliştirmeye başladıkları yeni bir askeri ulaşım Lockheed C-60 "Galaxy" ye sahip olacağından korkuyordu. Özellikle böyle bir makine, büyük askeri oluşumların uzun mesafelere hızlı bir şekilde aktarılmasını mümkün kıldı. An-124 ilk uçuşunu 1982'de yaptı. Şimdi bile, dünyanın en büyük ve en çok kargo taşıyan seri üretilen kargo uçağıdır (1982-1988'de aynı zamanda dünyanın en büyük uçağıydı).
Soğuk Savaş'ın sona ermesi, askeri yönetimi böylesine pahalı ve karmaşık bir makinenin faydaları hakkında düşünmeye zorladı. Aynı zamanda, Sovyet yıllarında, yetkililer resmi olarak sivil görevleri yerine getirmek için askeri "Ruslanların" dahil olmasına izin verdi. 1990 yılında, bu uçaklar ticari şirketlerin yararına 50'den fazla büyük ekipman taşıdı. Ne yazık ki, arabanın hesabında son derece trajik bir olay var. 1997 yılında, ulaşım havacılığı tarihindeki en kötü felaketlerden biri meydana geldi: daha sonra An-124, Irkutsk'taki konut binalarına düştü ve bunun sonucunda 72 kişi öldü. Son zamanlarda An-124'ün üretimine devam etme olasılığının aktif olarak tartışıldığını, ancak bir takım finansal ve teknik nedenlerden dolayı bunun beklemeye değmeyeceğini unutmayın.
1. An-225 "Mriya"
Uzunluk: 84 m;
Kanat açıklığı: 88,4;
Boş ağırlık: 250 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı: 640 000 kg
Mürettebat: 6 kişi;
Taşıma kapasitesi: 250 kg'a kadar.
Birisi bu uçağın "Sovyet" olduğunu ve biri - "Ukraynalı" olduğunu düşünüyor. Gerçek şu ki, SSCB'de inşa edildi, ancak yukarıda belirtilen Antonov Havayolları üretilen tek arabayı kullanıyor. Her ne olursa olsun, uçak Sovyet ulaştırma havacılığının gelişiminin zirvesi oldu. Tek bir amaç için böylesine büyük bir makineye ihtiyaç vardı: Energia fırlatma araçlarının ve Buran uzay mekiğinin bileşenlerini taşımak. Hırslı uzay projesini terk ettikten sonra, makine diğer, daha az egzotik görevleri başarıyla çözdü. Uçak, 2018 itibariyle her ay dünya çapında birkaç ticari uçuş gerçekleştiriyor. Böylece, 2016 yılında An-225, Santiago'ya 155 ton ağırlığında üretilmiş bir elektrik türbini teslim etti.
Artık An-225, yalnızca bazı çekincelerle "dünyanın en büyük uçağı" olarak adlandırılabilir. Gerçek şu ki, Amerikan şirketi Scaled Composites, Scaled Composites Stratolaunch Model 351'in yapımını çok uzun zaman önce tamamlamadı. Gelecekteki bu uzay aracı taşıyıcısı, Mriya ile karşılaştırıldığında daha mütevazı bir kütleye ve uzunluğa sahip, ancak kanat açıklığı harika bir 117,3 metre. Dolayısıyla, Ölçekli Kompozitlerin buluşu, en azından tarihteki en geniş uçaktır.
5. Tu-160
Uzunluk: 54,1 m;
Kanat açıklığı: 55,7 m;
Boş ağırlık: 110 kg;
Normal kalkış ağırlığı: 267 600 kg
Mürettebat: 4 hakları.
Tu-160 stratejik bombardıman uçağı yeni bir makine değil. İlk uçuşunu 1981'de gerçekleştirdi. Bu makinelerin toplam 35'i inşa edildi: bazıları nükleer caydırıcı unsurlardan biri olan ve sözde nükleer triad'a giren Rus Havacılık Kuvvetleri'nde hizmet vermeye devam ediyor. Tu-160 ilk kez Suriye'deki bir askeri operasyon sırasında savaşta kullanıldı. Bu uçakların en son Kh-101 seyir füzelerini fırlattığı biliniyor. Öngörülebilir gelecekte, makinenin büyük ölçekli üretimine yeniden başlaması planlanıyor, modernize edilmiş versiyon Tu-160M2 olarak adlandırılacak. Eski uçaktan sadece ismin kalacağını söylüyorlar. Tüm optikler / elektronikler yepyeni olacak.
4. IL-86
Uzunluk: 59,94 m;
Kanat açıklığı: 48,06 m;
Boş ağırlık: 160 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı: 215 kg;
Mürettebat: 3-4 kişi;
Yolcu kapasitesi: 314 kişi (3 sınıf düzeni).
Sovyetler Ülkesinin sivil uçak endüstrisi, dünyada ordu kadar ün kazanmadı. Yabancı yolcular, eskort potansiyeli Boeing veya Airbus uçaklarından çok daha düşük olan yerli havacılık endüstrisinin kreasyonlarını nadiren gördüler. Bu, diğer şeylerin yanı sıra, nispeten düşük yakıt verimliliğinden kaynaklanmaktadır. Bununla birlikte, SSCB yine de batı geniş gövdeli yolcu uçaklarına kendi cevabını hazırladı. Dev Il-86, dört NK-86 turbojet motora sahipti ve maksimum kalkış ağırlığı ile 3800 kilometre pratik menzile sahipti. Ne yazık ki, arabayı hiçbir hak kurtarmadı: 1976'dan 1997'ye kadar sadece 106 adet üretildi. Karşılaştırma için Boeing, 747'nin bir buçuk binin üzerinde kopyasını üretti. Aslında, 80.'nın varyantları olan Il-96 ve Il-86'nın SSCB'deki en büyük makineler arasında olduğunu da belirtmek gerekir.
3. Bir-22 "Antey"
Uzunluk: 57,31 m;
Kanat açıklığı: 64,40 m;
Boş ağırlık: 118 kg;
Normal kalkış ağırlığı: 205 kg;
Mürettebat: 5-7 kişi;
Yolcu kapasitesi: 290 asker veya 150 paraşütçü.
Çoğu kişi tarafından "Antey" olarak daha iyi bilinen bu uçak, şu anda dünyanın en büyük kanatlı turboprop uçağıdır. Acil görevleri arasında uzun mesafeli ağır ve hacimli kargo taşımacılığı, özellikle askeri ekipman ve silahlar. İniş platformu olarak da kullanılabilir. Her zaman için ikisi mukavemet testleri için olmak üzere 69 kopya üretti. An-22 Antey'in operasyonu sırasında, bu uçaklardan dokuzu kaza ve kazalarda kayboldu. 2017 itibariyle, Rusya'nın emrinde bu tür iki makine vardı, diğeri Ukraynalı Antonov Airlines şirketine ait.
2. An-124 "Ruslan"
Uzunluk: 69,1 m;
Kanat açıklığı: 73,3 m;
Boş ağırlık: 178 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı: 392 000 kg
Mürettebat: 8 kişi;
Yolcu sayısı: 28 kişi;
Taşıma kapasitesi: 120 kg.
Abartmadan, An-124 Ruslan en efsanevi Sovyet kanatlı uçaklarından biridir. Uçak, kötü şöhretli silahlanma yarışı sayesinde ortaya çıktı. Daha kesin olmak gerekirse, SSCB, Amerikalıların 5'larda geliştirmeye başladıkları yeni bir askeri ulaşım Lockheed C-60 "Galaxy" ye sahip olacağından korkuyordu. Özellikle böyle bir makine, büyük askeri oluşumların uzun mesafelere hızlı bir şekilde aktarılmasını mümkün kıldı. An-124 ilk uçuşunu 1982'de yaptı. Şimdi bile, dünyanın en büyük ve en çok kargo taşıyan seri üretilen kargo uçağıdır (1982-1988'de aynı zamanda dünyanın en büyük uçağıydı).
Soğuk Savaş'ın sona ermesi, askeri yönetimi böylesine pahalı ve karmaşık bir makinenin faydaları hakkında düşünmeye zorladı. Aynı zamanda, Sovyet yıllarında, yetkililer resmi olarak sivil görevleri yerine getirmek için askeri "Ruslanların" dahil olmasına izin verdi. 1990 yılında, bu uçaklar ticari şirketlerin yararına 50'den fazla büyük ekipman taşıdı. Ne yazık ki, arabanın hesabında son derece trajik bir olay var. 1997 yılında, ulaşım havacılığı tarihindeki en kötü felaketlerden biri meydana geldi: daha sonra An-124, Irkutsk'taki konut binalarına düştü ve bunun sonucunda 72 kişi öldü. Son zamanlarda An-124'ün üretimine devam etme olasılığının aktif olarak tartışıldığını, ancak bir takım finansal ve teknik nedenlerden dolayı bunun beklemeye değmeyeceğini unutmayın.
1. An-225 "Mriya"
Uzunluk: 84 m;
Kanat açıklığı: 88,4;
Boş ağırlık: 250 kg;
Maksimum kalkış ağırlığı: 640 000 kg
Mürettebat: 6 kişi;
Taşıma kapasitesi: 250 kg'a kadar.
Birisi bu uçağın "Sovyet" olduğunu ve biri - "Ukraynalı" olduğunu düşünüyor. Gerçek şu ki, SSCB'de inşa edildi, ancak yukarıda belirtilen Antonov Havayolları üretilen tek arabayı kullanıyor. Her ne olursa olsun, uçak Sovyet ulaştırma havacılığının gelişiminin zirvesi oldu. Tek bir amaç için böylesine büyük bir makineye ihtiyaç vardı: Energia fırlatma araçlarının ve Buran uzay mekiğinin bileşenlerini taşımak. Hırslı uzay projesini terk ettikten sonra, makine diğer, daha az egzotik görevleri başarıyla çözdü. Uçak, 2018 itibariyle her ay dünya çapında birkaç ticari uçuş gerçekleştiriyor. Böylece, 2016 yılında An-225, Santiago'ya 155 ton ağırlığında üretilmiş bir elektrik türbini teslim etti.
Artık An-225, yalnızca bazı çekincelerle "dünyanın en büyük uçağı" olarak adlandırılabilir. Gerçek şu ki, Amerikan şirketi Scaled Composites, Scaled Composites Stratolaunch Model 351'in yapımını çok uzun zaman önce tamamlamadı. Gelecekteki bu uzay aracı taşıyıcısı, Mriya ile karşılaştırıldığında daha mütevazı bir kütleye ve uzunluğa sahip, ancak kanat açıklığı harika bir 117,3 metre. Dolayısıyla, Ölçekli Kompozitlerin buluşu, en azından tarihteki en geniş uçaktır.
bilgi