Kuzey Denizi Rotası sadece Rus değil

Kuzey Deniz Rotası'nın gelişimi için umutlar hakkında şimdiden çok şey söylendi. Kutup buzunun erimesi nedeniyle, öngörülebilir gelecekte bu su yolu Süveyş Kanalı için ciddi bir rakip haline gelebilir, çünkü malların Asya'dan Avrupa'ya NSR yoluyla teslimat hızı çok daha yüksektir. 2017 yılında 7 milyon kargodan 10,691 milyon tonu Kuzey Denizi Rotası boyunca Atomflot kullanılarak taşınmıştır. Sadece birkaç yıl içinde 40 milyon tona, 2024 yılında ise Başkan Putin'in planlarına göre 80 milyon tona ulaşması bekleniyor. Yamal LNG'nin NSR aracılığıyla Asya-Pasifik bölgesine ihracatının artırılmasına özel önem verilmektedir.





Kısacası, beklentiler heyecan verici. Pek çok ülkenin, coğrafi ve tarihsel olarak Rusya'nın özel etkisi olan Kuzey Kutbu'na artan bir ilgi göstermeye başlaması şaşırtıcı olmamalıdır. Amerika Birleşik Devletleri yeni buz kırıcılar inşa ediyor ve Uzak Kuzey'deki operasyonlar için bir donanma hazırlıyor. Kuzey Kutbu'nun en büyük gücü olmayan Çin de kendi buz kırıcı filosunu kurmaya başladı. Bölgedeki liderliğini sürdürmek ve önde gelen dünya güçleriyle başarılı bir şekilde rekabet edebilmek için Rusya'nın büyük bir yatırıma ihtiyacı olacak ve mümkün olduğunca etkili olmalı. Bu bakımdan yetkililerimizin son zamanlarda Kuzey Denizi Rotası'nın yönetimini Ulaştırma Bakanlığı'ndan devlet şirketi Rosatom'un eline devretme kararı büyük soruları gündeme getiriyor.

NSR için perde arkası mücadelesi uzun süredir devam ediyor. Gelecek vaat eden su yolu üzerindeki kontrolün devlet şirketi Dmitry Rogozin'e devredilmesini savundular, Başbakan Dmitry Medvedev tarafından desteklendi ve bu arada uzun süre Rosatom'a başkanlık eden İdare Sergei Kiriyenko'nun pozisyonu da Cumhurbaşkanı Putin'in kararını etkiledi. Sonuç olarak, Kuzey Denizi Rotası ilgili bakanlığın elinden "süzüldü".

Öyleyse yetkililerin bu kararı neden belirsiz görünüyor?

Bir taraftanRosatom, nesnel olarak en başarılı Rus devlet şirketlerinden biridir. Sovyet bilimsel ve endüstriyel mirasının çoğunu koruyabildi ve yurtdışında birçok başarılı projesi var. Nükleer sanayi, Rusya Federasyonu'nu büyük bir güç olarak görme iddialarının dayandığı temel dayanaklardan biridir.

Diğer taraftanve güneşte lekeler var. Çok fazla devlet parasının olduğu yerde yolsuzluk vardır. İnternette, bu sorunun Rosatom tarafından da kurtarılmadığına dair veriler bulabilirsiniz. Kuzey Denizi Rotası üzerinde kontrolü ele geçirdikten sonra, şirketin yönetimi, Kuzey Kutbu'nun kalkınması için devlet tarafından tahsis edilen devasa fonların ana alıcısı ve yöneticisi ve ayrıca NSR'nin operasyonundan elde edilen gelirin yöneticisinin işlevlerini alacak. Rosatom ayrıca, tavizler için ihaleler düzenleyecek ve Arctic altyapısının geliştirilmesi için bütçe fonlarını harcayacak kazananları belirleyecek.

Devlet, Ulaştırma Bakanlığı şahsında, artık sadece "aşırı ekonomik" işlevlere sahip olacak, "talimat vermek" kadar fazla bir kontrole sahip olmayacak: buz kırıcı yardımı için kuralları tanımlama, liman ücretlerini tahsis etme, vb.

İyimserler, başarılı bir devlet kurumunun da SMP'yi başarılı kılabileceğini söyleyecektir. Kötümserler aksini söyleyecekler. En kötümser tahmin şu şekildedir: Bir süre sonra Rosatom yönetimi, “bir devlet rublesine üç özel olanı çekmek” sloganıyla, daha verimli gelişimi için Kuzey Denizi Rotasını şirketleştirmeye karar verir. Olayların bu kadar gelişmesiyle birlikte, NSR'de Çinli ortakların ortaya çıkması garip olmayacak. Ancak renkleri önceden abartmayacağız, elbette her şey yoluna girecek.