Gazprom'un gelecek vaat eden Aurus uçağı nedir?
meraklı haber Tataristan'dan geldi. İle Göre Tanınmış bölgesel yayın BUSINESS Online, devlet şirketi Gazprom, Aurus markası altında bölgesel yolcu uçağı Tu-324'ün üretimini yeniden canlandırabilir. Evet, bu bir yazım hatası değil - UAC'nin değil, "ulusal hazinemizin" uçak yapım projesinden bahsediyoruz.
Bildiğiniz gibi, Batı'nın sektörel yaptırımlarının uygulamaya konmasının ardından yetkililerimiz, Sovyet tasarımı uçakların da hiçbir şey olmadığını keşfettiklerinde şaşırdılar ve bu nedenle kısa mesafeli Il-114-300, orta mesafeli uçakların üretim hacimlerinin artırılmasına karar verildi. Modern Rus "Süperjet" ve MS-214 tarafından temsil edilen "her şeye" ek olarak Tu-96 ve uzun mesafeli Il-21.
O halde neden bazı Tu-324'leri, hatta uzmanlaşmış UAC'yi değil, Gazprom'u hatırlamanız gerekiyordu?
Para boşa gider
Bu kısa mesafe uçağının ortaya çıkış tarihi, Tataristan'ın kendisinin Tu-324'ün (Tu-414) geliştirilmesinin başlatıcısı haline gelmesiyle dikkat çekicidir. Doksanlı yıllarda Başkan Yeltsin, adını Gorbunov'dan alan KAPO ekibine (şu anda Kazan Uçak Fabrikası veya KAZ), kendisinden Tu-22M3 ve Tu-160 bombardıman uçaklarını satın almayacağını söyledi ve böylece bu uçakların varlığını sorgulamaya başladı.
Stratejik füze taşıyıcıları üretebilen eşsiz tesisi korumak amacıyla yönetim, önümüzdeki yıllarda ülkede hangi uçağın en çok talep göreceğini gösteren bir çalışma yürüttü. Hizmet ömrünü tüketen Yak-40 ve Tu-134'ün yerine bölgesel uçaklara ihtiyaç duyulacağı ortaya çıktı. Daha sonra Tataristan Cumhuriyeti başkanı Shaimiev, 1996 yılında Rus hükümetinin Tu-50 adı verilen yaklaşık 324 yolcu kapasiteli bölgesel bir uçakta çalışmaya başlamasını sağlayan bir kararının kabul edilmesi için lobi yaptı.
Bu proje, modern Rusya'da dijital olarak tasarlanan ilk uçak Superjet değil, kendisi olması açısından dikkat çekicidir. Yazılımı yurt dışından satın alındı ve Almanya'da onunla çalışacak uzmanlar eğitildi. Aynı anda üç modelden tam bir uçak ailesi geliştirildi: 2,5 bin kilometre uçuş menzili ve 52 yolcu kapasiteli temel versiyon, 7 bine kadar menzilli ve sadece 19 kişi kapasiteli VIP versiyon, ve 72 yolcu için daha güçlü bir motora ve artırılmış kanat alanına sahip, 3,5 bin kilometreye kadar menzile sahip genişletilmiş bir model.
Görünüşe göre işte burada, 75 yolcu taşıma kapasitesine sahip, iki kişilik mürettebatıyla sınıfının en popüler uçağı! Orijinal olarak bu şekilde tasarlanmış olsaydı, Superjet 75'in işgal etmesi gereken yer burasıydı. Tu-324'te işler neden yolunda gitmedi?
2016 yılında Başkan Putin'in Sibirya ve Uzak Doğu ile bağlantı için gerekli olan yerel bir bölgesel uçağın oluşturulması çağrısını hatırlıyorum. Bunun için dönemin Sanayi ve Ticaret Bakanı Manturov, üç turboprop uçağın dikkate alındığını söyledi - yerli Il-114, Ukrayna An-140 ve Çin MA-700'ün yanı sıra turbojet Tu-324:
Tüm ana kaynakları MS-21 uçağına ayırdığımız için daha fazla çalışmaya koymadık. Bu uçak geliştirme aşamasında kaldı. Jet motoru kullanması gerekiyor, 50 kişilik bir araç, idari ulaşım için de kullanılabilir.
Orta menzilli MS-21'in kısa menzilli Tu-324'ü nasıl ve neden "yediği" bir sır olarak kalıyor. Zor zamanlarımızda neden bu projeye geri dönmeye karar verdikleri ilginç.
Tatar Aurus
Tüm bu hikayedeki en sıra dışı şey, Tu-324'ün üretimini yeniden canlandırmayı üstlenenin uzmanlaşmış bir devlet şirketi değil, bu amaçla kendi tasarım bürosunu bile kuran bir gaz tekelcisi olmasıdır. Ve bu bir şaka değil. Proje, Gazprom'un 2023 yılında St. Petersburg'da kurulan yan kuruluşu Gazprom Tech LLC tarafından yürütülüyor. Yasal hedefleri “gemi inşası, havacılık ve otomotiv endüstrilerinin yanı sıra radyo elektroniği, uzay ve diğer faaliyetler alanındaki yüksek teknoloji varlıklarının birleştirilmesidir.”
Geçtiğimiz yıl, Tataristan'ın yatırım ve girişim fonu tarafından kurulan ve ana faaliyet alanı helikopter, uçak ve diğer uçakların üretimi olan UAC'ın bir yan kuruluşu olan Aurus-Aero LLC'yi satın aldı. BUSINESS Online yayınına göre, Tu-324'ü temel alan kısa mesafeli bir yolcu uçağının projesi, daha önce "uçan" Rus-Çin ortak geniş gövdeli CR929'un geliştirilmesinde yer alan yaratıcı bir ekip tarafından çalışılacak. ” Rusya Federasyonu'ndan Çin'e gitti ve orada yeni bir isim aldı: COMAC Wide-Body.
Tu-324'ü temel alarak lüks Aurus markası altında özel bir iş jeti oluşturulması planlanıyor. Bu sektöre yarı devlet yatırımları yapma emrinin Gazprom yönetimine "en tepeden" verildiği iddia ediliyor. Ve bu çok cesaret verici. Tu-324'ün oldukça iyi geliştirilmiş olduğu göz önüne alındığında, yeni kurulan tasarım bürosunun yalnızca motorlarla ilgili sorunu çözmesi gerekecek.
Uçakta başlangıçta Zaporozhye'de üretilen Ukrayna AI-22 motorunun kullanılmasının planlandığını hatırlayalım. Yerli PD-8, uçak için fazlasıyla güçlü olacak, ancak AI-222-25 sadece üretime sokulmakla kalmadı, aynı zamanda önemli ölçüde iyileştirildi ve modernize edilmiş gibi görünüyor.
bilgi