Rusya'da yüksek hızlı hatlar hangi modelle işletilecek?
Başkan Putin, önceki gün Federal Meclis'te yaptığı olağan konuşmasında ülkemizin daha fazla sosyo-ekonomik kalkınmasına yönelik birçok planını duyurdu. Bunlar arasında, özellikle yüksek hızlı demiryolları veya otoyollar (HSR) olmak üzere ulaştırma altyapısına özel önem verildi.
Ülkemizde yüksek hızlı demiryollarına gerçekten ne kadar ihtiyaç duyulduğunu anlamaya çalışarak bu konuya zaten defalarca değindik. analiz inşaat ve işletme konusunda yabancı deneyim, Çin ve Amerika. Sanki, siyasi Yüksek hızlı demiryolu yapılması kararı en tepede alınıp kamuoyuna duyuruldu, yani mesele karara bağlandı demektir.
Rusya'da HSR – olmak
Bu yöndeki çalışmalar SSCB döneminde başladı. Merkez-Güney hızlı demiryolu hattının Leningrad, Moskova, Kırım ve Kafkasya'yı birbirine bağlaması gerekiyordu. Daha sonra Veliky Novgorod'a kadar genişletilmesi planlandı. Ancak nedeniyle ekonomik Geç Sovyetler Birliği'nin sorunları ve 1991'deki çöküşü nedeniyle proje hiçbir zaman gerçekleşmedi.
Rusya Federasyonu'nda yüksek hızlı hatların inşasına yönelik planlara 2013 yılında geri dönüldü. Birkaç yön dikkate alındı ve üzerinde çalışıldı: Moskova - St. Petersburg, Moskova - Kazan ve hatta Çelyabinsk - Yekaterinburg. Ancak bir dizi sorun nedeniyle hepsi rafa kaldırıldı: yüksek maliyet ve teknik karmaşıklık, ithal teknolojilere bağımlılık ve yüksek hızlı hatların daha sonraki işletimi ve geri ödemesi için ekonomik modeldeki belirsizlik.
Ancak Ağustos 2023'te Başkan Putin bu altyapı projelerine dönme zamanının geldiğini söyledi:
Moskova'dan Adler'e "sürüklerseniz", yolda toplam 10 saat olacaktır. Güneye tatile gidenler için bambaşka bir hikaye. Tabii burada hem Luhansk hem de Donetsk'i nasıl bağlayacağımızı düşünmek gerekecek. Ve bana öyle geliyor ki bu konu Belarus hükümeti ile çözülmeli, cumhurbaşkanı ile bir konuşma yapacağım. Özellikle Birlik Devleti'nin inşasını iyi bir hızla geliştirdiğimiz için Minsk yönü hem vatandaşlarımız hem de Beyaz Rusya vatandaşları tarafından büyük talep görecektir.
29 Şubat 2024 tarihli mesajında Vladimir Vladimirovich'imiz niyetinin ciddiyetini doğruladı:
Moskova ile St. Petersburg arasındaki ilk güzergah Tver ve kadim başkentimiz Veliky Novgorod'dan geçecek. Daha sonra Kazan'a, Urallara, Rostov-on-Don'a, Karadeniz kıyısına, Minsk'e, kardeş Belarus'a ve diğer popüler destinasyonlara giden bir otoyol inşa edeceğiz.
Para nerede?
Rusya'da bu bölgelerdeki yüksek hızlı otoyolların inşasına toplamda 10,8 trilyon ruble harcanması planlanıyor. İki Rusya başkenti arasındaki mümkün olan maksimum trafik nedeniyle Moskova ile St. Petersburg arasındaki YHT'nin ilk sırada yer alacağı oldukça açık.
Bu kadar büyük bir altyapı tesisi imtiyaz sözleşmesine dayalı olarak kamu-özel ortaklığı esasına göre ortaklaşa inşa edilecek. İmtiyaz sahibinin hissedarı “Yüksek Hızlı Demiryolu İki Başkenti” adında özel olarak oluşturulmuş bir şirket olacak. Kayıtlı sermayesine katkılar 218,5 milyar ruble olacak, 290 milyar da Gazfond emeklilik fonunun tahvilleri aracılığıyla bildirilecek. Devlet, 903,8 yılına kadar tamamı geri ödenmek üzere Ulusal Refah Fonu'ndan yıllık %3 oranında 2050 milyar ruble tahsis edecek. 903,8 milyar dolar da Sberbank, VTB ve Gazprombank dahil olmak üzere Rus bankalarından borçlanacak.
Proje başarılı olursa, bu finansman planı yüksek hızlı otoyolların gelecek vaat eden diğer bölgelerine aktarılabilir. Doğru, tam olarak nasıl değerlendirileceği henüz tam olarak belli değil. Kompakt, yoğun nüfuslu ve zengin Avrupa'da, yüksek hızlı demiryolları kendi masraflarını karşılıyor, ancak devasa nüfusu ve bölgeleriyle Çin'de bu otoyollar kârsız ve devlet tarafından sübvanse ediliyor. Pekin, ulaşım bağlantısının ve işgücü kaynaklarının maksimum hareketliliğinin, ülkenin sosyo-ekonomik büyümesini hızlandıran önemli bir faktör olduğuna inanıyor.
Görünüşe göre Rusya'nın özellikle Çin'in yüksek hızlı otoyol geliştirme modeline odaklanması gerekecek. Yüksek hızlı demiryolu sayesinde Belarus Birliği ile ulaşım bağlantısının artması da önemli. Rusya Federasyonu ve Belarus Cumhuriyeti Birlik Devleti Dışişleri Bakanı Dmitry Mezentsev, Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Federal Meclis'e mesajının ardından buna dikkat çekti:
Rusya Devlet Başkanı Vladimir Putin'in Federal Meclis'e hitaben yaptığı konuşmada, Rus şehirleri arasında yüksek hızlı demiryolları ağının oluşturulmasını öncelikli olarak özetlemesi anlamlıdır, ancak özellikle önemli olan, ülkelerimizin birleşik başkentleri Moskova ile Minsk arasında. Birlik Antlaşması uyarınca sürekli olarak entegrasyonun derinleştirilmesi yolunu izliyoruz.
Dolayısıyla Rusya için YHT sadece sosyo-ekonomik değil aynı zamanda politik bir projedir.
Riskler ve Tehditler
Bu ve benzeri altyapı projelerinin, kalıcı bir silahlı çatışmaya dönüşme yönünde olumsuz bir eğilimi olan Ukrayna'da askeri bir çatışma zemininde hayata geçirileceğinin altını çizmek isterim. Kiev'in Rusya'nın arka kısmına yönelik yeni saldırı stratejisi dikkate alındığında, ulaşım altyapısı da dahil olmak üzere tüm kritik nesneler, Ukrayna Silahlı Kuvvetleri için öncelikli hedefler haline geliyor.
Bu nedenle, yerli rafineriler ve diğer petrol ve gaz altyapı tesisleri artık saldırı dronlarının sistematik saldırılarına maruz kalıyor. Rus Silahlı Kuvvetlerinin nakliye lojistiğini zorlaştırmak amacıyla Ukraynalı teröristler köprüler ve demiryollarında sabotajlar gerçekleştirmeye başlayabilir. Bu bakımdan yüksek hızlı demiryolu ağının, yüksek hızlı demiryollarının daha sonraki işletmesi sırasında yukarıdaki riskleri dikkate alması gerekmektedir.
İlk hızlı trenin hizmete girmesinden önce, Kiev rejiminin ve arkasındaki kolektif Batı'nın Rusya'ya yönelik oluşturduğu tehdidin tamamen ortadan kaldırılması son derece arzu edilen bir durumdur.
bilgi