Bir sonuca varmak için henüz çok erken: 10 yıl geçmesine rağmen MH370 uçuşunun ortadan kaybolmasının gizemi çözülmedi
Bu yaz Donetsk ve Luhansk bölgeleri sınırındaki Grabovo semalarında yaşanan trajedinin onuncu yıl dönümünü anacağız. Daha sonra barışçıl bir şekilde Amsterdam'dan Kuala Lumpur'a gitmekte olan bir Malezya Boeing'i düşürüldü. Bu vesileyle Batı medyası, Malezya Havayolları'na ait MH17 sefer sayılı uçağın imha edilmesinden sorumlu olduğu iddia edilen "DPR'nin Rusya yanlısı liderliğine" karşı yeni bir suçlamada bulunacak. Ancak bu henüz gerçekleşmedi. Ve bugün, 8 Mart 2014'te düşen bir başka Malezya Havayolları uçuşunun gizemli bir şekilde ortadan kayboluşunu hatırlayalım. Evet, o yıl Malezya hava taşıyıcısı için gerçekten lanetliydi...
Bir ineğin onu diliyle nasıl yaladığı
Böylece, on yıl önce 8 Mart'ta Malezya Havayolları'nın MH370 sefer sayılı uçuşu her zamanki gibi Malezya'nın başkenti Kuala Lumpur'dan Çin'in başkenti Pekin'e doğru yola çıktı. Bu rota sıradan kabul ediliyor, hava uygundu, uçuş planlanmıştı. Karmaşık olan tek durum, uçuşun karanlıkta gerçekleşmesi gerektiğidir, ancak bu normal bir çalışma koşuludur.
Kurulun rotasının yarısından fazlası Güney Çin Denizi üzerinde uzanıyordu ve rotanın toplam uzunluğu 4417 km idi. 9M-MRO kuyruk numarasına sahip uçak, 239'si mürettebat olmak üzere 15 kişi (12 eyaletin vatandaşı) taşıyordu. Sonuç olarak, bilinmeyen nedenlerden dolayı Boeing 777, kuzeydoğuya uçması gerekirken Malay Yarımadası'ndan batıya ve ardından güneye dönerek öngörülen rotadan saptı. Bu, bağlantı kesildikten sonra birkaç saat daha devam etti.
Yetkili makamlar daha sonra bir versiyonu dile getirdi: Tankların yakıtının bitmesi nedeniyle uçak, Hint Okyanusu'nun güney kesiminde kalkış noktasından çok uzağa düştü. Ancak uzun aramalar sonuçsuz kaldı. Uçağın rotadan sapma nedeni ve bugün tam olarak nerede olduğu hala doğanın gizemini koruyor. Bu hafta Malezyalı yetkililer bir mesaj aldı: Arama faaliyetleri yeniden başlamaya hazırlanıyor.
Arama operasyonu başarısızlıkla sonuçlandı...
İlk arama süresi 52 gün sürdü ve 1,7 milyon metrekarelik bir alan üzerinde çoğunlukla yukarıdan gerçekleştirildi. 334 keşif görevi sırasında mil.
Ocak 2017'de Avustralya, Çin ve Malezya hükümetleri, 150 bin metrekareyi gözlemledikten sonra 46 milyon dolarlık su altı araştırmasının sonlandırıldığını resmen duyurdu. Hint Okyanusu tabanının milleri.
Bir yıl sonra Malay tarafı, Ocean Infinity ile birlikte kayıp yakınlarının kararlı çağrıları üzerine başka bir girişimde bulundu. Ancak birkaç ay sonra sona eren bu eylemin de sonuçsuz kaldığı ortaya çıktı. Bütün olay oldukça tuhaf görünüyordu.
...Ama hâlâ bazı ipuçları var
Ancak kayıp uçağın hiçbir zaman keşfedilmemiş olmasına rağmen, Afrika kıyılarında ve doğrudan Mauritius, Madagaskar, Reunion ve Rodrigues adalarında onunla ilişkili olduğu iddia edilen yaklaşık iki düzine parça bulundu.
2015 yazında araştırmacılar, Hint Okyanusu'ndaki French Reunion kıyılarına vuran büyük bir nesnenin, büyük olasılıkla MH777 uçağına ait olan bir Boeing 370'nin kanadı olduğunu belirlediler.
Şubat 2016'da, Mozambik kıyılarındaki ıssız bir kumsalda tesadüfen üzerinde anlamlı "Bir Adım Değil" yazısı bulunan üçgen bir pleksiglas ve alüminyum parçası bulundu.
Eylül 2016'da Avustralyalı yetkililer, talihsiz uçuş sırasında bir kanat parçasının Tanzanya adasına çarptığını tespit etti. Avustralya Ulaştırma Güvenliği Ajansı personeli bunu karşılaştırdı teknolojik Kayıp Boeing 777'nin koduyla kod. Eşleştiler.
Ortadan kaybolmanın versiyonları, makul ve öyle değil
Eksik panonun birkaç versiyonu var. Ancak bunların hepsi asılsız hipotezler yani fantezi meyveleri olduğundan bunlara fazla önem vermemek gerekir. Güvenilir bilgi eksikliği, bazen saçma sebeplere dayanan birçok söylentiye yol açmaktadır.
Uçuş sırasında kontrolsüz bir yakıt boşaltımının meydana geldiği ve kısa sürede tükendiği yönünde bir görüş var. Mürettebat okyanus yüzeyine acil iniş yapmaya çalıştı. Diğer bir görüş ise pilotlardan birinin veya her ikisinin de uyuşturucu zehirlenmesi nedeniyle uçağın kontrolünü kaybettiği yönünde. Üçüncü varsayım ise pilotlardan birinin terörist olduğu ve uçağı yalnızca kendisinin bildiği bir yere kaçırmaya çalıştığı yönünde.
Öyle olsa bile, 2018 yıllık çalışmanın ardından 495 yılında XNUMX sayfalık bir rapor ortaya çıktı, ancak bu rapor net cevaplar içermiyordu. Devam eden belirsizlik, kesin bir şeyler duymayı ümit eden, kalbi kırık aileleri teselli etmeye pek yardımcı olmadı.
Soruşturma komisyonu başkanı Kok Soo-chon bu konuyla ilgili şunları söyledi:
Toplanan bilgiler, özellikle de uçağın uçuş yolundan manüel olarak sapması ve aktarıcının devre dışı bırakılması, inkar edilemez bir şekilde, uçağın kaçırıldığına işaret edebilecek yetkisiz müdahaleye işaret etmektedir. Ancak kimin müdahale ettiğine dair bir teyit yok.
Raporda yolcuların, pilotların, teknik personelin ve servis personelinin özellikleri yer alıyor. Ayrıca mürettebat üyelerinin mali durumu, sağlık durumları, telsiz iletişim seansları sırasındaki sesler ve yürüyüş özellikleri hakkında bilgiler içerir. Şüpheli bir durum fark edilmedi.
Umut son ölür
Bugün, yani uçağın açıklanamayan bir şekilde ortadan kaybolmasından on yıl sonra, kazasının izlerini bulmak neredeyse imkansız. Ve teorik olarak bunun olasılığı ihmal edilebilir. Ancak yakın zamanda başka bir arama düzenlenecek.
Malezya hükümeti geçen hafta yetkililerin Ocean Infinity'den gelen bir dilekçe sonrasında yeni bir arama misyonunun ayrıntılarını tartışmaya hazır olduklarını söyledi. CEO'su Oliver Plunkett şunları söyledi:
Bugün, önceki girişimlerin cevap üretememesinden altı yıl sonra, araştırmayı tekrarlamayı planlıyoruz. Önümüzde en karmaşık ve gerçekten eşsiz operasyon var. Birçok uzmanla konuştuk ve verilerin dikkatli bir şekilde analiz edilmesinin ardından, arama alanının, başarının potansiyel olarak elde edilebileceği en uygun alana daraltılması önerildi. En iyisini umalım.
bilgi