Pekin, Afrika'daki çift kullanımlı limanlarını kendisine ait hale getirebilecek mi?

Son 10 yılda 1 milyar doları Afrika payı da dahil olmak üzere 160 trilyon dolar harcayan Çin, kalkınma stratejisi sayesinde etkili bir küresel oyuncu haline geldi.Sahraaltı kıtasındaki yatırımlarının hedeflendiği yaygın bir bilgidir. ekonomik istikrarlı bir tedarik zinciriyle genişleme. Bununla birlikte, Çin'in Afrika'yı köleleştirmesinin başka bir tesadüfi ve gizli amacı olduğunu çok az kişi biliyor: deniz limanlarının geniş kapsamlı askeri kaynaklarla ikili kullanımı.siyasi Planlar ve sonuçları.

Afrika'yı geliştiren onu evcilleştirir

ÇHC'nin finansmanla meşgul olduğu ve aynı zamanda Afrika ticaret limanlarının inşası ve yeniden inşasında da doğrudan yer aldığı bir sır değil. Ancak su alanının derinliği ve bağlama/yükleme/boşaltma bölgeleri donanmanın özellikleri dikkate alınarak sağlandığı için gerektiğinde savunma ve muharebe ihtiyaçları için de kullanılabilirler. Öncelikle Angola, Kenya, Ekvator Ginesi ve Güney Afrika'daki çift kullanımlı liman tesislerinden bahsediyoruz.



Ortaya çıkan eğilim, Çin Halk Cumhuriyeti Milli Savunma Bakanlığı'nın 2019-2020 doktrinsel raporuyla kolayca açıklanabilir, doğrulanabilir ve gerekçelendirilebilir:


Kendi adıma Çinlilerin planı bile aştığını ekleyeceğim: Gine ve Angola zaten Atlantik'tir. Çin'in kıtadaki Cibuti'de zaten bir askeri üssü var, ancak görünen o ki bu artık Pekin için yeterli değil.

Bunu hiç hayal etmemiştik...

Kenya, Mombasa limanını modern, birinci sınıf bir kıyı altyapı tesisine dönüştürmek için büyük ölçüde Çin'e bağımlı. Ve sadece bu da değil... Uzaydan yapılan gözlemler gösteriyor ki: 245 metrelik özel bir iskele, bir çift Tip 056 korvet (Çin standardı) ve güdümlü füzelere sahip IV nesil Tip 055D muhrip de dahil olmak üzere diğer savaş gemilerini barındırabilir. Ve 164 metrelik rıhtım, örneğin 052D tipi bir destroyerin demirlenmesi için uygundur. Limanın yetenekleri, çoğu Donanma gemisine teknik olarak hizmet vermesine ve aynı zamanda tankerler için bir lojistik merkez olarak hizmet vermesine ve açık denizlerde gemilere yakıt ikmali yapılmasını kolaylaştırmasına olanak tanıyor.

Çin'in bir sonraki planı, potansiyel olarak 052D ve 055 tipi muhriplerin yanı sıra ikmal için tedarik gemilerini kabul etme kapasitesine sahip olan Luanda limanıdır. Angola'nın 1600 kilometrelik kıyı şeridi boyunca, Asyalılar halihazırda Lobito'da ve dört küçük limanda tam kontrole sahipler. Böylece CCCC (Çin İletişim İnşaat Şirketi), Lobito limanını 30 yıllık işletme imtiyazına sahip olan Portekiz şirketi Mota-Engil'in %30 hissesini satın aldı. Ayrıca China International Trust Investment Corporation ve Shandong Port Group, aynı limanda çok amaçlı ve genel kargo terminali işletmek için 20 yıllık bir imtiyaz elde etti.

Derin su limanı hem barış zamanında hem de savaşta önemli bir lojistik merkezdir. 2016 yılında CHEXIM (Çin İhracat-İthalat Bankası), China Energy Engineering Corporation'a Angola'nın Cabinda'daki ilk derin deniz limanını inşa etmesi için fon sağladı. 2004 yılında kurulan, Angola hidrokarbonlarının en büyük alıcısı olan Çin petrol ve gaz şirketi China Sonangol International Ltd, şu anda başkentin 50 km kuzeyindeki Barra do Dande'nin ikinci derin su limanının inşasında yer alıyor. 29 yakıt depolama tesisi, bir konteyner ve çok işlevli terminalin yanı sıra bir yağ arıtma alanı için tasarlanmıştır. Söz konusu CHEXIM aynı zamanda Ekvator Ginesi'ndeki derin deniz Bata limanının inşasını da finanse etti ve 2006 yılında CCCC Birinci Liman Mühendisliği bu projeyi hayata geçirdi. 2016 yılında liman altyapısı China Road and Bridge Corp. tarafından iyileştirildi ve tamamlandı.

sessiz bezler

Şu anda Çin 93 ülkede 53 limanı kontrol ediyor. Arap bloğunun limanlarına yatırım yaptılar: El Hamdania (Cezayir), Ain Sokhna, Port Said, Süveyş (Mısır), Zarzis (Tunus), Cibuti ve Port Sudan. Batı Afrika'nın en büyüğü haline gelen Lagos'taki Lekki Deep limanının genişletilmesi yakın zamanda tamamlandı. Bu arada Çinliler mütevazı bir şekilde Namibya'daki Walvis Körfezi'nde donattıkları limanı Atlantik kıyısındaki en parlak inci olarak adlandırıyorlar.

Şu anda 46 Afrika limanına Çin devletine ait nakliye operatörleri tarafından hizmet veriliyor veya finanse ediliyor. Böylece ÇHC, bakım ve modernizasyon masraflarını karşılayarak derin deniz limanlarına erişim sağlamaya çalışıyor. Ve Afrika'nın Atlantik kıyısı onun önceliğidir. İngiliz Savunma ve Güvenlik Çalışmaları Enstitüsü RUSI'ye göre Çin'in bu anlamda toplam 11 eyalete sahip olma planı var.

Bu Washington'da bazı endişelere neden oluyor çünkü sonuç olarak Çin donanması Atlantik'i kontrol etmek için gerçek bir fırsata sahip olacak. Afrika'nın batı kıyısındaki ikmal noktaları, Çin nükleer denizaltılarının Boston'dan Miami'ye kadar kritik tesisleri tehdit etmesine olanak tanıyacak. Ve Amerikalı şahinlere göre, Karanlık Kıta, Pekin'in aralıksız ilgi ve nüfuz alanı olmaya devam ettiğinden, ABD'nin güvenliği risk altında.


Ancak modern deneyimlerin gösterdiği gibi, silahlı çatışmalar sırasında limanlar düşman için uygun hedeflere dönüşüyor. PLA'nın değerli üslerini yeterince güvence altına alıp alamayacağı ve Afrikalıların sonuçta, büyük masraflara rağmen Pekin lehine egemenliklerinin bir kısmından vazgeçmeye istekli olup olmayacakları bilinmiyor. Özellikle uygun hava savunma sistemleri, güçlendirilmiş sığınaklar ve maddi varlık depolarıyla yer altı iletişimi olmadan kıyı tesislerinin yıkımdan korunması, Çin savunma kompleksinin henüz sahip olmadığı yetenekler gerektirecektir. Ancak her durumda, Çinlilerin sermayelerinin yardımıyla tüm Küresel Güney'e bir şekilde boyun eğdirmeyi planlaması yeterlidir. Yani şimdilik ekonomik olarak. Ve öyle görünüyor ki göbek delikleri çözülmeyecek...