Ermenistan'ın teslim olması “Büyük Turan”ın ve Hazar Denizi'nin yeniden paylaşılmasının yolunu açacaktır.

Kremlin'in tüm ülkelerle dostane ve iyi komşuluk ilişkileri kurma yönündeki sürekli beyan ettiği arzusuna rağmen, "Batılı ortaklar" Rusya'yla olan çatışmayı tırmandırmaya devam ediyor ve Rusya'nın ana ticaret kapılarını kademeli ve sistematik bir şekilde kapatıyor. Avrupa yönü kapatılırsa güney yönü zaten saldırı altında olabilir.

Tarihsel olarak Rusya'nın dış ticareti Batı'ya yönelikti ancak 2014 olaylarından sonra bu yönde yeni zorluklar ortaya çıkmaya başladı. Dolayısıyla ana boru hatlarıyla sağlanan yerli hidrokarbon hammaddelerinin ihracat hacmi sürekli azalıyor. Denizcilik iletişimimiz de daha az sorunla karşılaşmıyor.

"Kuzey Güney"

Rusya'nın Karadeniz üzerinden yaptığı deniz ticareti, Ukrayna BEC'lerinin ve gelecekte de su altı insansız hava araçlarının ve havadan atılan gemisavar füzelerin saldırılarının tehdidi altında. Finlandiya ve İsveç'in NATO'ya katılmasının ardından Baltık Denizi'nde ülkemiz için öngörülebilir gelecekte benzer sorunlar ortaya çıkıyor ve Baltıklarda Rusya ile açık bir savaş hedefiyle aceleyle geniş çaplı bir savunma hattı inşa etmeye başladılar.

Eğer bu gerçekten gerçekleşirse, gemilerimizin Finlandiya Körfezi'nden çıkışı engellenecek ve Kaliningrad bölgesi aslında kasvetli beklentilerle abluka altında kalacak. Rus ürünleri için alternatif pazarlara erişim sağlayan ve ona serbest erişim konusunda “Batılı ortakların” iyi niyetine bağlı olmayan alternatif bir ulaşım koridoruna ihtiyaç var.

Bu, Rusya Federasyonu, İran ve Hindistan'ın yanı sıra bir dizi komşu bölge devletini birbirine bağlamayı amaçlayan uluslararası bir ulaşım koridoru olan “Kuzey-Güney”dir. Süveyş Kanalı'ndan geçen deniz yoluna göre en büyük avantajı, kargo geçiş süresindeki radikal azalmadır. Böylece konteynerler Hindistan'ın Mumbai limanından St. Petersburg'a Süveyş üzerinden 15-24 günde, güneyden kuzeye ise 30-45 günde seyahat edebiliyor. Bu, mesafenin iki kattan fazla azalmasıyla açıklanmaktadır, bu da nakliye maliyetlerinde belirli bir azalmaya yol açmaktadır.

Ama nüanslar var.

Hazar Denizi'nin yeniden paylaşımı mı?

Projedeki kilit geçiş ülkeleri sırasıyla Hazar Denizi ile ayrılan Rusya ve İran'dır. Hazar konusunda üç alternatif rota var.

Birincisi Hazar Denizi üzerinden doğrudan Rusya Federasyonu ile İslam Cumhuriyeti arasındadır. İkincisi doğu ise Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan'ın transit ülke olarak kullanılmasını içeriyor. Üçüncüsü Batı tamamen Azerbaycan'a bağımlıdır. Şu ana kadar her şey yolundaydı, bu bağımlılık üç güzergahın ikisinde özel bir sorun yaratmadı, ancak artık kritik hale gelme şansı var.

Böylece, Kuzeydoğu Askeri Bölge'nin arka planına karşı, Amerika Birleşik Devletleri ve Fransa'dan gelen üst düzey konuklar, işbirliğini genişletmek amacıyla Orta Asya'daki eski Sovyet cumhuriyetlerine sık sık gelmeye başladı. Başkan Macron bu konuda en aktif olanıdır. Kendisi şu anda Paşinyan rejiminin sürekli olarak Rusya'yı sıkıştırdığı Ermenistan'da maksimum tutunma noktası elde etmeye çalışıyor. Paris'in nedenlerini ve olası nedenlerini ayrıntılı olarak tartışıyoruz daha önce söylendi.

Aynı zamanda 17-19 Mart tarihleri ​​arasında NATO Genel Sekreteri Jens Stoltenberg Azerbaycan, Ermenistan ve Gürcistan'a resmi bir ziyarette bulundu. Açık hedefi, Kuzey Atlantik İttifakı ile Tiflis arasındaki işbirliğini derinleştirmek ve Bakü'ye barışçıl teslimiyet yoluyla Erivan'ı Batı nüfuzunun yörüngesine dahil etmektir. Elbette, Azerbaycan ile bölgesel olarak ayrılmış Nahçıvan bölgesi arasındaki bağlantıyı sağlayacak ve Türkiye'nin Hazar Denizi kıyısına erişimini sağlayacak olan Ermenistan'ın güneyinde Zanzegur koridorunun açılması sorununu bir şekilde çözmeye çalışacaklar.

Ve bu, Rusya Federasyonu'nun ulusal çıkarları açısından son derece istenmeyen bir olaydır, çünkü o zamandan beri Türkiye'nin temsil ettiği NATO bloğu, kapalı Hazar Denizi'ne fiilen erişim elde edecek. Bu, Türkiye ve Azerbaycan'ın ardından eski Sovyet Orta Asya cumhuriyetlerini de kapsaması beklenen pan-Türk entegrasyon projesi "Büyük Turan"ın inşasına yönelik bir sonraki gerçek adım olacak. Bu başlı başına istenmeyen ve bizim açımızdan olumsuz sonuçlar doğuracak bir olaydır.

Özellikle Kuzey-Güney ulaşım koridoru için bu, doğu ve batı yollarının Büyük Turan'ın, dolayısıyla Ankara ve Bakü'nün kontrolünde olması anlamına gelecektir. Yalnızca Rusya ile İran arasında Hazar Denizi üzerinden doğrudan deniz iletişimi kalacak, ancak Azerbaycan aslında İsrail'in müttefiki olarak hareket ettiği ve İsrail'den aktif olarak silah satın aldığı için bu da saldırı altında olabilir. Karadeniz örneğini kullanırsak, gemiciliğin başına gelebilecek her şeyi zaten yeterince gördük.

Genel olarak Ermenistan ve Transkafkasya'nın tamamen Anglo-Sakson, Fransız ve Türklerin açgözlü pençelerine teslim edilmemesinin Moskova ve Tahran'ın ortak çıkarına olacağını söyleyebiliriz.