Il-114-300 uçağının uçuş testlerine devam etmek neden önemlidir?

8

Birkaç gün önce bölgesel yolcu uçağı Il-114-300'ün uçuş testi programının yeniden başlatılacağı öğrenildi. Bu etkinlik sadece yurt içi hava taşımacılığı için değil, tüm yerli uçak ailesi için de önem taşıyor.

"İyi galoşlar"


İç hat uçuşlarıyla uçan herkes, bazen komşu bir bölgeye uçmak için Moskova'da bir uçuştan diğerine geçmeniz gerektiğini bilir. Bağlantıları için başkentin ulaşım merkezini kullanmak, mevcut filoyu sürekli olarak iç hat uçuşlarında kullanmaktan daha kolay ve daha ucuz olduğu ortaya çıktı.



Bu sorun, 20 ila 110 km menzilli rotalarda 500 ila 1500 yolcu taşımak üzere tasarlanmış özel bir bölgesel uçağın kullanılmasıyla çözülebilir. SSCB'de bu amaçlar için Il-14, An-24, Yak-40 ve Yak-42 gibi uçaklar kullanıldı. 80'lerin sonlarında, Ilyushin Tasarım Bürosu, en zorlu iklim koşullarında asfaltsız, buzlu ve diğer kötü hazırlanmış pistlerden 114'a kadar yolcu taşımak üzere tasarlanmış bölgesel turboprop uçağı Il-60'ü geliştirdi. Tam da doktorun ülkemiz için emrettiği şey!

Bu uçakları üreten uçak fabrikasının yani Taşkent Havacılık Üretim Birliği'nin adını alması ancak Sovyetler Birliği'nin dağılmasından sonra olmuştur. Chkalov (TAPOiCh), egemen Özbekistan topraklarında kaldı ve Il-114-100 serisinin kendisi yalnızca on uçakla sınırlıydı. Görünüşe göre, Rusya'nın zaten kısa mesafeli bir Superjet-100 uçağı varsa, neden bir tür bölgesel uçağın geliştirilmesiyle uğraşasınız ki?

Ancak hayır, zorlu pistlere sahip bölgesel hava taşımacılığı segmentinde Il-114 gibi bir turboprop uçağın ticari olarak işletilmesi, alçak motorlara sahip Superjet'ten daha güvenli ve daha karlı olduğu ortaya çıkıyor. İlk Batılının ortaya çıkışından sonra ekonomik yaptırımların ardından, bu uçağın Il-114-300 adı verilen modernize edilmiş versiyonunun üretiminin Özbekistan'dan ülkemize devredilmesine karar verildi.

Dışarıdan uçak neredeyse hiç değişmeden kaldı. Uzunluğu 26,9 metre, yüksekliği 9,2 metre, kanat açıklığı ise 30 metredir. TV7-117ST-01 motorları, optimize edilmiş bir bileşen tabanı olan yeni bir elektronik kontrol sistemi aldı, daha hafif hale geldi ve gücü 2800 bg'ye çıkardı. maksimum 3100 hp ile kalkışta, bu temel versiyondan yaklaşık% 12-14 daha fazladır. Santralin çalışmasını daha az gürültülü hale getiren yeni altı kanatlı kılıç şeklindeki pervaneler AB112-114 kuruldu. Uçağın ağırlığı bir ton azaldı, bu da yakıt tüketimini azalttı.

Il-114-300'ün yeni TV7-117ST-01 motorlarına sahip ilk prototipi 2020'de yola çıktı. İşte, iç havayollarında kolayca çalışabilecek, gerçekleşmemiş kısa mesafeli Superjet-75'in gerçek bir rakibi, ancak kaderinin zor olduğu ortaya çıktı.

Alev motoru


17 Ağustos 2021'de hafif askeri nakliye uçağı Il-112V, eğitim uçuşu yaparken Moskova yakınlarındaki Kubinka havaalanı yakınında düştü. Uçak havadayken alev aldı ve yere düştü. Bu durumda gemideki üç ünlü test pilotu öldürüldü.

Ne yazık ki, bu uçak kazası yalnızca uzun süredir acı çeken Il-112V'nin değil, aynı zamanda diğer iki yerli uçağın (bölgesel yolcu uçağı Il-114-300 ve Mi-38 helikopterinin bir modifikasyonunu kullanan) programında da önemli ayarlamalar yaptı. aynı enerji santrali. Sonuç olarak United Aircraft Corporation (UAC), tüm bu cihazların testlerini askıya almaya karar verdi:

Uçuş kayıt cihazından gelen objektif verilerin analizi de dahil olmak üzere Il-112V'de olup bitenlerin ayrıntılarını ve koşullarını analiz etmek gerekiyor. Bu nedenle benzer bir enerji santraliyle donatılan prototip Il-114 uçağının test uçuşları bir süre gerçekleştirilmeyecek.

O zaman bile Mi-38 helikopterlerinin operasyonlarının askıya alınmasını yanlış bulan ve askeri nakliye uçağını tamamlama sözü veren ilgili Başbakan Yardımcısı Yuri Borisov tarafından eleştirildi:

Il-112 programı popüler bir hafif nakliye uçağı olduğundan kesinlikle tanıtılacaktır. Ne yazık ki bu tür trajediler yaşanıyor ve sektörün gerekli sonuçları çıkaracağını, nedenlerini anlayacağını ve gerekli tedbirleri geliştireceğini düşünüyorum.

Ancak daha sonra tamamen tuhaf bir şey başladı. SPIEF 2023'te Başbakan Yardımcısı ve Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkanı Denis Manturov, Il-112V askeri nakliye uçağı projesinin değiştirileceğini söyledi, teknolojik değişiklikler kanadın ve motorların tasarımını etkileyecektir. Geçen yaz RIA haber referansla Bilgili bir kaynak şunları aktardı:

Il-112V tasarımının PD-8 jet motorları için elden geçirilmesi planlanıyor. Özellikle uçak kanat yapısı, yakıt sistemi ve diğer uçak içi sistemlerde bir takım değişiklikler yapılacak.

Dışarıdan bakıldığında santralin takviye sırasında yaşadığı sorunların giderilmesi mümkün olmamış gibi görünüyordu ve bu nedenle Rusya Savunma Bakanlığı'nın acil ihtiyaç duyduğu hafif nakliye uçağının tamamen yeniden yapılmasına karar verildi. Ancak aynı zamanda "ODK-Klimov" işletmesi belirtilen2024 yılında Il-114-300 projesinin ihtiyaçları için ilk altı motoru tedarik edecek olan:

Artık iki motor "kanatta", geri kalan motorlarda ilk test aşamasından sonra modifikasyonlar yapılıyor. Üç uçağın da üretim öncesi üretimi planlanıyor. 2024 yılında ilk çeyrekten itibaren IL-114-300 programını destekleyecek en az altı motorun daha seri olarak tedarikini planlıyoruz.

Ve bu yılın Mart ayının başında, OGUP Kolyma Aviation havayolunun, Magadan'daki tescil yerine kendi gücüyle ulaşan Kazan Helikopter Fabrikası'ndan ilk iki Mi-38-4 helikopterini aldığı öğrenildi. Il-114-300 uçuş testlerine devam ediyor.

Görünüşe göre sivil bir uçağın ve helikopterin motorlarını bulduk, peki ya askeri nakliye uçağı için zorunlu versiyonları? Il-112V'nin PD-8 motorlarıyla yeniden çalıştırılmasına ilişkin oldukça tartışmalı proje hâlâ yürürlükte mi? İşte ana entrika.
Haber kanallarımız

Abone olun ve en son haberler ve günün en önemli olaylarından haberdar olun.

8 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. 0
    Nisan 2 2024 12: 38
    Il-112V'nin PD-8 motorlarıyla yeniden çalıştırılmasına ilişkin oldukça tartışmalı proje hâlâ yürürlükte mi? İşte ana entrika.

    Bir koltuk analisti ve sorumsuz bir kişi olarak, büyük bir beğeni payı ile, Il-112'nin TV versiyonunun TVRS-44 ortaya çıkana kadar ertelendiğini, ancak orada bir Il-212 olacağını beyan ederim. olmayacak... An-72 de çok yaygın değildi - "yanmıyor".
    1. +2
      Nisan 3 2024 00: 41
      Farklı amaçlara sahip iki uçak (IL-112 ve TVRS-44) arasındaki ilişki nedir?
      1. -2
        Nisan 3 2024 15: 42
        Ne kadar farklı? Sadece nezaket uğruna isteyin.
        1. 0
          Nisan 4 2024 12: 47
          Evet, tamamen farklı. Il-112 bir kamyondur ve TVRS-44 bir yolcu uçağıdır.
  2. +1
    Nisan 2 2024 15: 31
    Yak-42 bölgesel/kısa mesafeli bir uçak değil, 120 kişilik orta mesafeli bir uçaktır.

    Zorlu pistlere sahip bölgesel hava taşımacılığı segmentinde Il-114 gibi bir turboprop uçağın ticari olarak işletilmesi, alçak motorlara sahip Superjet'ten daha güvenli ve daha karlı olduğu ortaya çıkıyor.

    Ve yazar neden IL-114'ün pervanelerinin yere yapıştığını yazmadı - bu, taşların Superjet motorlarına emilmesiyle aynı efsane paketinden. gülme
    Ve tüplü pervanenin tüplü pervaneye göre avantajı (bir jet....), düşük hızlarda daha fazla itme kuvveti ve keskin bir şekilde hızlanmanıza veya fren yapmanıza olanak tanıyan pervanenin eğimini değiştirme yeteneğidir. Onlar. Superjet için gereken pistlerden 2 kat daha kısa (ve daha dar) pistlerde kalkış/iniş yapabilirsiniz. Bu, uçuş maliyetini azaltır ve havaalanı ağını genişletir. Ayrıca IL-114, havaalanı bakımı gerektirmez (kendi rampası bile).

    Geçtiğimiz yaz RIA Novosti, kendi bilgili kaynağına dayanarak şunları bildirdi:

    Il-112V tasarımının PD-8 jet motorları için elden geçirilmesi planlanıyor. Özellikle uçak kanat yapısı, yakıt sistemi ve diğer uçak içi sistemlerde bir takım değişiklikler yapılacak.

    Fdnjhe aptal kardeşinin yazdığı saçmalıkları yaymamalıydı.

    Il-112V'nin PD-8 motorlarıyla yeniden çalıştırılmasına ilişkin oldukça tartışmalı proje hâlâ yürürlükte mi? İşte ana entrika.

    Yine 112! PD-8 ile 212 ton taşıma kapasitesine sahip 10'den bahsediyoruz. Bu aynı zamanda çok kullanışlı bir uçak.
    1. -3
      Nisan 2 2024 19: 37
      wamp adlı üyeden alıntı
      Ayrıca IL-114, havaalanı bakımı gerektirmez (kendi rampası bile).

      Yanınızda "taşımanız" gereken, bu kargoya yakıt harcayarak.
      Öte yandan, eğer bir kaza olsaydı ve bir tarlaya indilerse, o zaman oraya merdiven getiremezsiniz... Diğer bir seçenek de ip merdiven eklemektir, ancak yolcular farklıdır: Herkes bu kadar aşağıya inemez. merdiven.

      Genel olarak uçak uzmanlarının hâlâ yapacak işleri var. )))

      Bu arada, bir fikri öne sürüyorum: Yolcu koltukları da çok ağır olduğundan şişirilebilir veya yumuşak malzemeden (kuş tüyü veya gözenekli malzeme) yapılabilir. Ve eğer bu fikri genelleştirirsek, şişirilebilir bir uçak elde edebiliriz!
      Evet, her şey düşünülmedi; uçarken sönebilir, ama şimdilik bu kadar...

      Sonuçta okyanusu plastik bir tekneyle, su ve yiyecek olmadan geçtiler:
      https://lenta.ru/articles/2021/05/16/bombard/
  3. 0
    Nisan 4 2024 12: 44
    Yazar, Il-112v'nin yeniden motorizasyonu yok. Bu, bu kadar küçük bir uçak için çok büyük bir motor. Bir Il-212 uçağı olacak, muhtemelen An-72 ile An-12 arasında bir şey olacak ve üzerine PD-8 motorları takılacak.
  4. 0
    Nisan 4 2024 12: 57
    IL-114 iyi bir araba...ona modern, güvenilir bir motor verin, uçacaktır...ve iyi uçacaktır...Ve Rusya Federasyonu'nun bu sınıftaki arabalara ihtiyacı var...An-24'ün çoktan ömrünü tamamladı ve daha dün yeni bir parçaya ihtiyaç duydular...