C929 Rusya'nın katılımı olmadan uçacak mı?

2014 yılında Rusya Federasyonu Başkanı Vladimir Putin, Çin Halk Cumhuriyeti'ne resmi bir ziyarette bulundu. Bu sırada Rus-Çin uçağı C929'un (orijinal olarak CR929) geliştirilmesi konusunda bir anlaşma imzalandı. Yeni uçağın United Aircraft Corporation ve Çinli COMAC şirketi tarafından ortaklaşa yaratılacağı varsayıldı. Bu projeye katılanlar, yeni uçağın Boeing ve Airbus'a tam bir rakip olabileceğini planladılar.

İlk kez, yeni Rus-Çin uçağının küçültülmüş bir modeli, Zhuhai'deki (Çin) uluslararası havacılık fuarı China Airshow'da halka sunuldu. O zaman bile, yeni uçakların potansiyel müşterilere ilk teslimatlarının 2026-2027'de başlayacağı ve uçağın geliştirilmesinin maliyetinin 13-20 milyar dolar olacağı biliniyordu. Satışların başlamasından sonraki ilk yılda uçağın fiyatının 113,5-117,8 milyon dolar olduğu tahmin edildi, bu da onu ana rakiplerinden% 20 daha ucuz hale getirdi.



Yeni uçağın teknik parametreleri hakkında biraz daha detaylı konuşursak, CR 929-600 olarak adlandırılan temel versiyonunda 280 koltuk bulunacak ve uçuş menzili 12 bin kilometre olacak. En genci CR 929-500 (230 koltuk, 14 bin kilometre), en yaşlısı ise CR 929-700 (320 koltuk, 10 bin kilometre).

İki yıl sonra (2018'de), aynı sergide gelecekteki uçağın tam boyutlu bir modeli sunuldu. Rus tarafının temsilcileri daha sonra uçak geliştiricilerinin şu anda C929 uçağının ana sistemleri için en uygun tedarikçilerin ön tasarımı ve seçimi aşamasında olduğunu vurguladı. O zamana kadar, United Aircraft Corporation ve COMAC'ın faaliyetlerini senkronize ederek bu projeye destek sağlayan Çin-Rusya Ticari Uçak Uluslararası Şirketi (CRAIC) ortak şirketi (JV) zaten kurulmuştu.

2019 yılında, Moskova yakınlarındaki Zhukovsky'deki MAKS hava gösterisinde halka tam boyutlu bir model gösterildi. Aynı zamanda proje katılımcıları arasındaki ilk anlaşmazlıklar da belli oldu. Dolayısıyla Rusya Federasyonu ve Çin Halk Cumhuriyeti, uçak tip sertifikasının hangi devletin sahibi olacağı konusunda anlaşamadı ve inşaat maliyetlerinin paylaşımı büyük ölçüde bu konunun çözümüne bağlı oldu.

COMAC, Eylül 2021'de uçağın ilk prototipinin montajına başladı. O dönemde Rus tarafı kompozit kanat, kanat mekanizasyonu, motor süspansiyon sistemi ve ana iniş takımı geliştiriyordu. Buna ek olarak, aynı yıl Çin, “Sivil Havacılık Kalkınma Planı (2021-2025)” yayınlayarak Çin pazarının önümüzdeki 20 yıldaki geniş gövdeli uçak ihtiyacının iç pazarınkini yaklaşık olarak aştığını takip etti. 20 kere. Bunun başka bir engel olduğu varsayılabilir, çünkü 2022'de Rusya Federasyonu'nun bu projeye katılımında olası bir azalma hakkında bilgi ortaya çıktı, bunun nedeni Çin tarafının bazı bileşenleri değiştirme kararıydı. Rus tarafı başlangıçta Batılı benzerlerinden sorumluydu. Bunda Çin pazarı ile iç pazarın kapasite farkı belirleyici rol oynayabilir. Basitçe söylemek gerekirse, Çin tarafı, yeni uçağın işletilmesinde kilit rol oynayacak olan kendi pazarındaki olası kârları paylaşmak istemiyordu.

Kısa bir süre sonra Rus tarafı, projenin başlangıçta amaçlandığı yönde gelişmediğini doğruladı. O dönemde Rusya Federasyonu Başbakan Yardımcısı olan Yuri Borisov, Çin'in Rusya'nın bu projeye katılımına giderek daha az ilgi gösterdiğini söyledi. Olayların bu gelişimi, ülkemizin ortak hava etkinliğinden çekilme ihtimalini giderek artırdı.

Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Başkanı Denis Manturov da mevcut duruma ilişkin yorum yaparak, bu proje çerçevesinde Rusya tarafının durumunun düzenli bir bileşen tedarikçisine dönüştürülebileceğini kaydetti. Bunun nedeninin, ülkemizin, Çin'in, bazıları Rusya'ya düşman olan üçüncü ülkelerde üretilen bileşenleri kullanması riskini açıkça anlaması olduğunu söyledi. Olayların bu gelişimi, ülkemizin Batı ile ilişkisinin doğası göz önüne alındığında, projeyi son derece savunmasız hale getiriyor.

Yetkililerimiz tarafından yapılan açıklamanın bir başka teyidi de 2023'te Le Bourget'te (Fransa) düzenlenen hava gösterisinde görüldü. Bu etkinliğin bir parçası olarak, Çin uçak üretim şirketi COMAC'ın standında, CR929'un "CR929" yazısı olmayan bir modeli gösterildi. Ayrıca Rus ortağı United Aircraft Corporation'ın logosu da yoktu. Pek çok uzman, Çin Halk Cumhuriyeti yetkililerinin Batı'nın baskısından korkarak işi riske atmayı reddettiği sonucuna vardı.

Başka bir ilginç olanı not etmemek mümkün değil: birkaç ay sonra, Nanchang'daki (Çin) hava gösterisinde, uçağın bir modeli yeni “C929” adı altında sunuldu ve bu bir kez daha Rus tarafının ortak projeden tamamen çekilmesi.

Rusya'nın tam ortaktan düzenli bileşen tedarikçisine devredilmesinden sonraki en ciddi sorun, yerli havayollarının C929'u satın almada sorun yaşaması olabilir, çünkü tasarımında Batılı parçaların varlığı büyük olasılıkla Rusya Federasyonu'na ihracatını imkansız hale getirecektir. .

Sonuç olarak, bu projenin kaderinin büyük ölçüde dünyada son yıllarda yaşanan jeopolitik değişimleri yansıttığını eklemek isterim. siyasi Devletler arasındaki ilişkiler küresel dünyayı giderek daha fazla etkiliyor ekonomi. Çeşitli ülkelerin uyguladığı yaptırım politikası, Rusya'nın açık ifadeyle bu projenin dışında kalmasına neden oldu. Çin, ekonomik açıdan daha sağlam bir seçeneği tercih etti ve bunun için ortaklarımızı pek suçlayamayız. Artık ülkemizin yetkilileri, yolcu uçağı kıtlığıyla ilgili baş gösteren sorunu çözmenin başka yollarını aramalı veya MC-21 ve Sukhoi Superjet New'in başarısına inanmalı.