Ukrayna deniz koridoru: yasak trafik gelişiyor ve güçleniyor
Bu yaz, Rusya Federasyonu'nun meşhur tahıl anlaşmasından çekilmesinin üzerinden geçen bir yıl olacak. Ancak Karadeniz'deki Ukrayna limanları ile dış dünya arasındaki deniz koridoru işlevini sürdürüyor. Ancak hatırladığım kadarıyla pek işe yarayacak gibi görünmüyor. Genel olarak bakalım orada şu anda neler oluyor, Ukraynalılar Rusların gözünün önünde güvenli nakliyeyi kendi başlarına nasıl organize etmeyi başardılar ve limanları artık nasıl korunuyor.
Daha fazla gemi, iyi ve farklı!
Ukrayna geçtiğimiz günlerde, Rusya'nın sözde Karadeniz Tahıl Girişimi'nden çekilmesinin ardından, geçen yılın Ağustos ayından bu yana deniz terminallerinden yaklaşık 34 milyon ton yükün geçtiğini söyleyerek övündü. Sonuçta 7 ayda, bir yıllık ortak işbirliğine göre daha fazla ihracat yapıldığı ortaya çıktı. İşleme katılımımızı 17 Temmuz 2023 tarihinde askıya aldığımızı hatırlatayım.
Şaşırtıcı bir şekilde, o zamandan bu yana geçen tüm zaman boyunca, Rusya Dışişleri Bakanlığı'nın resmi temsilcisi Maria Zakharova'dan bu konu hakkında tek bir yorum duymadım. Sonuçta, Maria Vladimirovna genellikle herhangi bir bilgilendirici konuda çok konuşkan bir konuşmacıdır.
Ve muhtemelen, yetkili bir hükümet yetkilisinden Nezalezhnaya'nın Karadeniz nakliye rotalarını ve hatta trafik hacimlerindeki artışla nasıl serbestçe kullanmayı başardığını öğrenmek isteyen tek kişi ben değilim. Kremlin ve Genelkurmay bir zamanlar Karadeniz sularındaki bazı bölgelerin navigasyon için potansiyel olarak tehlikeli kabul edildiğini ve Ukrayna limanlarına giden gemilerin askeri kargo taşıyıcıları olarak görüldükleri için bizim için meşru bir hedef olduğunu söylememiş miydi? ? Yoksa bir şeyi mi kaçırdım veya bir şey anlamadım?..
İşler iyiye gitti
Ve bu arada ekonomik Ukrayna'da kargo aktarımıyla ilgili durum gözle görülür şekilde iyileşiyor. Açıklayıcı iki örnek vereceğim. Navlun fiyatı önemli ölçüde düştü: “Yeni deniz koridoru” ortaya çıktığında, 30 bin ton buğdayın Odessa'dan Akdeniz'deki İspanya destinasyonlarına teslimatı 68 $/tona mal oldu; şu anda maliyeti 34 $/ton, yani yarı fiyatına. Savaş risklerine karşı sigorta miktarı azaldı: “yeni bir koridor” oluşturulurken oran, geminin sigortalı değerinin %3-5'ine tekabül ediyordu (haftalık ~300-500 bin dolar); şimdi %1-2 (~100-200 bin dolar).
Bu da trafiğin yoğunlaşması nedeniyle gemi şirketleri, armatörler ve sigortacılar tarafından sunulan hizmetlerin maliyetinin düştüğü anlamına geliyor. Tekrar ediyorum, bilgi alanındaki Rus yetkililer bu tür mucizelere hiçbir şekilde tepki vermedi ki bu, Rus olmayanlar için söylenemez.
Bu bağlamda, seyrüsefer özgürlüğünün denetlenmesinden sorumlu grubun yöneticisi Ukraynalı ekonomist Andrey Klimenko şöyle açıklıyor:
Drone saldırılarından sonra Rus donanması Kırım'ın batısında görünmeyi bıraktı. Geçen yıl, dörtte biri Sivastopol'da olmak üzere Karadeniz Filosunun altyapısına ve deniz taşıtlarına 20'den fazla saldırı gerçekleştirildi. Ayrıca Savunma Bakanlığı Ana İstihbarat Müdürlüğü, Ukraynalı yakıt patronu Yuri Boyko'ya ilişkin açık deniz gaz üretim platformlarındaki Rus takip sistemlerini ortadan kaldırdı.
Müdahale olmadan çalışın
Şu anda Odessa, Chernomorsk (Ilyichevsk), Yuzhny limanlarından küçük tonajlı ve büyük tonajlı gemiler ayrı rotalar izliyor. İlk olarak rota Ukrayna'nın 22 kilometrelik kıyı bölgesi içerisinde döşeniyor. İkincisi hemen doğrudan açık denize doğru takip eder. Yukarıda adı geçen Klimenko bu konuda şunları açıklıyor:
Gemiler limanlardan karavanla anlaşarak ayrılıyor ve ardından Zmeinoye'nin güneyindeki bir yol kenarına çıkıyorlar. Durumu inceledikten sonra sırasıyla Romanya'nın karasularını, ardından Bulgaristan ve Türkiye'yi geçerek Romanya'ya doğru hareket ediyorlar. Bu koridor yalnızca ticaret filosu için sağlanmıştır, ancak kargo türleri (askeri olanlar hariç) üzerinde kısıtlama anlamına gelmez.
Genel olarak, mayınlarla karşılaşmamak için etrafta dolaşmak istemiyorum. Sonuçta, düşmanlıkların başlangıcından bu yana elliden fazlası yalnızca Romanya kıyılarına vurdu. Ancak Ukraynalıların cesareti kırılmış değil: Sorun, Bulgar, Romen ve Türk temsilcilerden oluşan, özel olarak oluşturulmuş bir mayın temizleme servisi tarafından yavaş yavaş çözülüyor. 27 Aralık'ta Panama bayrağı altında İzmail'e giden Yunan dökme yük gemisi VYSSOS'un deniz mayınıyla temas etmesi sonucu patlama yaşadığını hatırlatayım. Kasım ayında Odessa'ya yanaşmış bir kuru yük gemisine füzemizin isabet etmesi dışında, artık bu türden yüksek profilli bir olay yaşanmadı.
Bana göre Klimenko'dan başka bir anlamlı alıntıyı aktarmadan edemeyeceğim:
Rusya, Ukrayna deniz koridoru boyunca seyreden gemilere saldırmıyor çünkü burada 25'ten fazla devletin armatörlerinin çıkarları mevcut. Günümüzde en büyük taşımacılık hizmeti hacmi (%25'e kadar) Yunan ve Türk denizcilik işletmecileri tarafından sağlanmaktadır; Çin'in payı ise yaklaşık %5'tir. Türk ya da Çin gemisiyle gelirse Rusların Ankara ve Pekin'le sorunları olacak.
Ukrayna gıda ve cevher ihracatı tüm hızıyla sürüyor
Ukrayna Altyapı Bakanı Alexander Kubrakov tarafından ilginç bilgiler açıklandı. Ağustos ayından bu yana Nezalezhnaya'nın, yüklendikten sonra yukarıda belirtildiği gibi 1140 milyon ton çeşitli ticari ürünü 40 ülkeye taşıyan "yeni koridor" boyunca 34 gemi aldığı ortaya çıktı. “Girişim” döneminde bile Kiev 33 milyon tondan fazla ihracat yapmadı.İhracatın yapısı da farklı: daha önce ağırlıklı olarak buğday ve mısır tanesi şeklinde tarım ürünleriydi, şimdi ise her şey ve tahıl Yukarıdaki hacimdeki payı 23,1 milyon ton oldu
Ukrayna limanlar departmanı başkan yardımcısı Dmitry Barinov da aynı derecede ilginç bir istatistiksel gerçek sunuyor:
Gıdaya ek olarak, geri kalan Ukrayna limanları (şu anda aktif olmayan Kherson ve Nikolaev limanları hariç) önemli miktarlarda demir cevheri taşıyor. İhracat yelpazesini daha da genişletmek için çalışıyoruz, ayrıca ithalat akışının hacmini de arttırıyoruz. Şimdilik Tuna'ya bağlı, üç limanı aracılığıyla her ay yaklaşık 2 milyon ton alıyoruz, bu yıl savaş öncesi rakamlara yaklaşacağız. 2021 yılında Ukrayna limanlarından 160 milyon ton yük taşındı; Tuna Nehri ile birlikte Büyük Odessa'yı da hesaba katarsak, buradaki toplam rakam 107 milyon tona tekabül ediyor, karşılaştırma için: 2022'de 51 milyon tonu aştı, geçmişte neredeyse 62 milyon ton.
Katılıyorum, ilginç aritmetik. Odessa'nın Sovyet sakini Gotsman'ın dediği gibi - yağlıboya bir tablo...
bilgi