Uzun ve çok pahalı. Ruslan, Il-106'ya karşı

Ağır nakliye uçağı "Ruslan" üretiminin yeniden başlamasıyla ilgili tez şu anda bile çok popüler. Ancak Rusya farklı bir araba tercih etmiş görünüyor.




Biraz tarih

An-124 Ruslan, en büyük Sovyet uçaklarından biridir. An-225 Mriya olmasaydı, uzun süredir bunların en büyüğü olacaktı. Ve genel olarak, uzun süre zamanımızın ana kanatlı devinin hattını işgal etti. Bu arada, An-124 şu anda bile dünyanın en ağır hizmet seri kargo uçağı olarak kabul ediliyor. Ruslan'ın taşıma kapasitesi 120 tondur. Bu tür fırsatlar, Devletlerle karşı karşıya kalınan yıllar boyunca gerçek değerlerinde takdir edildi. Aslında, tamamen kavramsal olarak, An-124, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki askeri ulaşım Lockheed C-5 "Galaxy" nin gelişmesine bir yanıt olarak tasarlandı, bu da binlerce kilometre boyunca önemli askeri oluşumların transferine izin verecek. Aynı zamanda, An-124 onun bir kopyası olarak kabul edilemez. Ve hatta bir analog, makinelerin tasarımları çok farklı olduğu için sadece şartlı olarak çağrılabilir.


An-124, 80'ler için çok sayıda gelişmiş tasarım çözümü aldı. Örneğin, SSCB tarihinde ilk kez, sözde süper kritik kanatla donatılmıştı. Süper kritik kanat profili, kaldırma katsayılarının ve profil kalınlığının sabit bir değerinde kritik Mach sayısında önemli bir artışa izin verir. Uçak, bir elektronik uzaktan kumanda sistemi, modern bir yerleşik dijital bilgisayara dayalı yeni bir navigasyon sistemi ve bir dizi başka yenilik aldı.

Ruslan sadece 1987'de faaliyet göstermeye başladı, bu yüzden Soğuk Savaş'ın yük beygiri olmaya mahkum değildi. Ancak makinenin yetenekleri sivil müşteriler tarafından takdir edildi: Yalnızca 1990'da An-124 51 büyük boyutlu birim taşıdı ekipman çeşitli ticari firmaların çıkarları doğrultusunda. 2016 itibariyle, on altı Ruslan, Rus Havacılık ve Uzay Kuvvetleri'nin emrindeydi. Bu uçaklardan yaklaşık on tanesi Volga-Dnepr şirketi tarafından işletildi ve sekiz uçak daha Savunma Bakanlığı'nın bir yan kuruluşu olan bir Rus havacılık kuruluşu olan 224.Uçuş Ekibi'nin emrindeydi. Ukrayna da Ruslan kullanıyor: Antonov Havayolları'nın yedi tanesi var. Yıllar boyunca 55 adet An-124 uçağının üretildiği de unutulmamalıdır.

Gelecek için büyük planlar

An-124'ün üretimine devam etme projesi neredeyse her zaman bir Rus-Ukrayna projesi olarak var oldu. Ve neredeyse hiçbir zaman tamamen ulusal olarak görülmedi. OKB im. Tarafından geliştirildi. Tamam Antonova, uçağı "Sovyet" olarak adlandırmak daha doğru olsa da, en azından büyük ölçüde Ukraynalı olarak kabul edilebilir. Yine de bütün ülke tarafından geliştirildi.

Haziran 2018'de Antonov, Ukrayna tarafının katılımı olmadan An-124'ü modernize etmenin imkansız olduğunu resmen açıkladı, çünkü sadece "tasarımla ilgili tüm teknik bilgiye ve gerekli bilgilere sahip". Yine, bu büyük olasılıkla doğrudur. Taraflar, 2007'de seri üretime devam etmek için bir anlaşma imzaladılar. Rusya Savunma Bakanlığı tarafından birkaç araç ve Volga-Dnepr şirketi tarafından 40 tane daha sipariş edildi. Planlar gerçekten Napolyon idi. İlk iki uçağın teslimi 2013 yılında planlanmıştı, ancak Temmuz 2011'de Motor Sich PJSC Yönetim Kurulu Başkanı Vyacheslav Boguslaev, Aviastar-SP Ulyanovsk uçak fabrikasında Ruslans'ın seri üretimine devam etme programının 2016'ya kaydırıldığını söyledi.

Kendi başına bu bir "trajedi" olarak adlandırılamaz, çünkü böylesine karmaşık ve pahalı bir kompleksin üretimine hazırlık, varsayılan olarak çok uzun ve karmaşık bir süreçtir. Çok fazla riskle. Aralık 2013'te Putin ve Yanukoviç, niyetlerinin ciddiyetinin altını çizen otomobilin seri üretimini desteklemek için bir anlaşma imzaladılar. Ancak, bundan dolayı siyasi fenomenleri hayal etmek kolaydır. Zaten Ağustos 2014'te Rusya Sanayi ve Ticaret Bakanlığı başkan yardımcısı Yuri Slyusar, siyasi durum nedeniyle uçağın seri üretim projesinin artık gündemde olmadığını söyledi. Diğer bazı Rus-Ukrayna programlarının yanı sıra.

Zamanımız

Şu anki politik durumda, uçak üretiminin ciddi şekilde yeniden başlatılmasından bahsetmenin bir anlamı olmadığını hemen not ediyoruz. Dahası, önümüzdeki on ila on beş yıl içinde Rusya ile Ukrayna arasındaki ilişkilerde hiçbir şeyin değişmeyeceğini büyük bir güvenle söyleyebiliriz.

Bununla birlikte, ülkeler arasındaki normal ilişkileri hayal etmek ve hayal etmek için, o zaman, garip bir şekilde, sadece daha fazla soru var. Modern Ukrayna'nın havacılık bileşenlerinin üretimi ve kanatlı uçakların modernizasyonu (uçakların koşullu bağımsız üretiminden bahsetmiyoruz) olanaklarının sınırlı olduğu bir sır değil. Rusya'nın böyle bir ortaktan memnun olacağı bir gerçek değil. Buna karşılık, proje tarafından temsil edilen Kremlin, Ukrayna tarafında kendisinden pek hoşlanmayacağı yeni bir baskı kolu alacaktı. Örnekler için uzağa gitmenize gerek yok: An-148, An-70 ve sürekli olarak siyasi durumun rehinesi olan diğer kanatlı araçları hatırlayabilirsiniz.

Diğer bir sorun, An-124'ün yeni bir uçak olarak adlandırılamaması olabilir. Zaten temel olarak bir ölçüde modası geçmiş durumda. Ancak, bu güçlük tek başına siyaset gibi yıkıcı bir etkiye sahip olmaktan acizdir. Örneğin, askeri nakliye uçaklarının ekonomisine yönelik gereklilikler, yolcu gemisi araçlarının gerekliliklerinden çok farklıdır. Menzil ve farklı koşullarda çalışma yeteneği çok daha önemlidir.

Genel olarak bakıldığında, Rusya zaten her şeye kendisi için karar vermiş görünüyor. Aralık 2018'in sonunda, Il'nin öngörülebilir gelecekte An-124 Ruslan'ı ağır nakliye uçağı Il-106 ile değiştirmeyi planladığı anlaşıldı: 2025-2026'da görünmesi gerekiyor.

Bugün Il-106 programımıza dahil edildi ve onu yaratmaya başlıyoruz. IL-106 kargo bölmesi, Ruslan ile aynı boyutlara sahip olacak. Uçak yeni motorlar, yeni aviyonikler ve diğer her şeyle donatılacak

- PJSC "IL" Nikolay Talikov baş tasarımcısı dedi. Ruslanların üretiminin yeniden başlamasıyla ilgili görüşmelerin çok uzun süredir devam ettiğini doğruladı, ancak sonunda bu fikir terk edildi.

Böylelikle An-124'ü yeniden yaratma ihtiyacı ile ilgili tartışmalar sona erdi.

- uzman vurguladı.

Il-106 projesi de yeni olmaktan uzak: makine SSCB'de yeniden geliştirilmeye başlandı. 100 tona kadar olan yüklerin 5000 km'ye kadar mesafelerde taşınması için tasarlandığı açık kaynaklardan bilinmektedir. Nakliye uçağını normal aerodinamik konfigürasyona göre dikey uç yüzeyleri olan orta derecede bir süpürme kanadı ile gerçekleştirmek istiyorlar. Uçak, yükleme / boşaltmayı önemli ölçüde hızlandıracak ön ve arka kargo rampalarını alacak.

Yeni arabayı gelişmiş motorlarla donatmak istiyorlar.

Bugüne kadar, United Engine Corporation da uçağımız üzerinde çalışmaya başladı ve 24-26 ton itme gücüne sahip motorlar üretiyor.

- Nikolay Talikov diyor. Genel olarak, uygulamanın gösterdiği gibi, büyük bir ülkenin gerçekten büyük bir askeri nakliye uçağına ihtiyacı vardır.

Aynı zamanda Rusya, yeni kanatlı uçaklar yaratma yeteneğini çoktan kanıtladı. Bu nedenle, büyük bir güvenle söyleyebiliriz ki er ya da geç Il-106 hala doğacak ve bu An-124 için sonun başlangıcı olacak.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: https://www.flickr.com/
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
5 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Anchonsha çevrimdışı Anchonsha
    Anchonsha (Anchonsha) 5 Ocak 2019 12: 57
    +7
    Evet, SSCB'de sadece uçakların değil, aynı zamanda ağır mühendisliğin üretim ve üretim yerlerinde de birçok hata yapıldı. Öncelik, cumhuriyetleri tek bir komplekse bağlamaktı, ancak ana cumhuriyet için kötü oldu - Rusya Federasyonu. Bu nedenle Yaşlı Adam, Rusya'nın Belarus'taki işletmelerin yaratılmasıyla tek bir silah yaratmada yarı yolda buluşmamasına kızıyor. Aksi takdirde, Yaşlı Adam kendisini zaten Rusya'dan ayrı düşünüyorsa, yalnızca Belarusluların çıkarlarını karşılıyorsa ve Rus çıkarları onun için önemli değilse? Ücretsiz bir şeyler alabileceği herkese ihtiyacı var. Rusya ile paylaşmamak için, sadece iç politikada değil, dış politikada da.
    1. dan çevrimdışı dan
      dan (Daniel) 5 Ocak 2019 14: 59
      + 10
      Alıntı: Anchonsha
      Evet, SSCB'de sadece uçakların değil, aynı zamanda ağır mühendisliğin üretim ve üretim yerlerinde de birçok hata yapıldı.

      Birlik cumhuriyetlerini İngiliz modeline göre koloniler olarak düşünürsek, o zaman - evet. Aslında ve bu, Rusya'nın federal bir devlet olarak gelişimi açısından önemlidir, ana hatalar ulusal politikada, yani Merkez ile cumhuriyetler arasındaki ilişkilerde olmuştur. Demokratik kurumları Batı beyannameleri şeklinde tanıtma girişimi, ulusal siyasi seçkinlerde ayrılık olasılığına yol açtı. Zamanında "batırmak" için gerekli olan buydu. Zaman kaybedilirse, SSCB çöktü. Bugün ulusal seçkinleri özlersek, Çeçen sorunlarının tekrarını yaşayacağız. Dahası, dış müdahale kadar içsel değil (ekonomik, bilgilendirici-psikolojik ve nihayet askeri). Çevre yolundaki tüm önemli üretim, özellikle orada çalışacak kimse olmadığından, sadece satıcılar ve yöneticiler değil, apartman sahipleri olmadığından konumlandırılamaz.
  2. Aicom Çevrimiçi Aicom
    Aicom (Vyacheslav) 6 Ocak 2019 03: 28
    -1
    Gaziler için tam teşekküllü bir yedek olarak, o zaman evet, ama sürekli modernize edilen ve iyileştirilen mevcut olanlara bir ek olarak, o zaman bir düğme akordeon, bunun gibi ulusal bir spor - insanların parasını kesmek mi?
    1. Sgrabik çevrimdışı Sgrabik
      Sgrabik (Sergey) 15 Ocak 2019 14: 25
      +1
      Ve gerçekte nasıl var olduğu, An-124 Ruslan nihayet öngörülebilir gelecekte kaynağını geliştirecek ve sonsuz parka gidecek ve Il-76, yeni görünümünde bile, taktik ve teknik özellikler ve yukarıdaki nakliye uçağı ile yetenekler açısından karşılaştırmak doğru değil. Ruslan ve Il-106 gibi ağır sınıf.
  3. Georgieviç'in çevrimdışı Georgieviç'in
    Georgieviç'in (Georgieviç) 12 Ocak 2019 00: 57
    +2
    Doğum yapmak her zaman zordur ve yardım yoktur! Yani herkes için yeni bir ulaşım aracı olacak! IL değil o kadar başka bir şey. Önemli olan, uçak inşaatı okulunun korunması, gençliğin yetiştirilmesi!