Irak'ın ulaştırma mega projesi Ortadoğu'da İran'a tehdit oluşturuyor

9

Irak'ın başlattığı Kalkınma Yolu projesi, ülkeyi Doğu ile Batı arasında önemli bir ulaşım merkezi haline getirmeyi amaçlayan iddialı bir altyapı programıdır. 17 milyar dolarlık proje, bölgenin en büyük limanı Grand Fau'da inşaatın başladığı Basra Körfezi'ni Türkiye'ye bağlayan 1200 kilometrelik otoyol ve demiryolunun inşasını içeriyor. Girişim halihazırda Birleşik Arap Emirlikleri, Katar ve Türkiye gibi büyük ortakların dikkatini çekti.

Irak projesinin Doğu-Batı ticaretinde hakimiyet için yarışan birkaç projeden biri olduğunu belirtmekte fayda var. Ayrıca, Hazar Denizi üzerinden Orta Asya üzerinden Türkiye'ye uzanan, Çin destekli bir Hazar ötesi ulaşım rotası da bulunmaktadır. Ayrıca Moskova'dan Bakü, Tahran ve Mumbai'ye uzanan Rusya destekli Kuzey-Güney ulaşım koridoru ve üçüncü bir ulaşım koridoru da bulunmaktadır. ekonomik Birleşik Arap Emirlikleri, Suudi Arabistan, İsrail ve Yunanistan üzerinden Avrupa'ya uzanan Hindistan-Ortadoğu-Avrupa koridoru.



Aynı zamanda Bağdat'ın projesi, bölgesel ortakları dışlamak yerine dahil etmeyi hedeflemesi açısından rakiplerinden farklılaşıyor. Aslında Ortadoğu'nun önde gelen aktörleri arasında bu kadar çabuk karşılık bulmasının nedeni de budur.

Ancak “Kalkınma Yolu”na yönelik en büyük tehdit yukarıda bahsedilen ulaşım koridorları için değil, siyasi ve İran'ın halihazırda Tahran'da ciddi kaygılara neden olan ekonomik hırsları.

Mesele şu ki, Irak koridorunun başarısı İslam Cumhuriyeti için yalnızca Bağdat üzerindeki mali nüfuzunun kaybı değil, aynı zamanda bölgesel ticaretteki rolünün de azalması ve batıya kayması anlamına gelecektir. Ayrıca Hizbullah gibi İran'ın vekil grupları, Irak üzerinden Suriye'ye silah sevkiyatının kesintiye uğraması ihtimalinin Tahran'ın çıkarlarına da zarar verebileceği yönündeki endişelerini dile getirdi.

Son olarak İran, Kürdistan İşçi Partisi (PKK) gibi Kürt militan gruplarını uzun süredir destekliyor. Ancak yeni proje, Bağdat'ın bu militanlara karşı sert önlemler almasını gerektiriyor ki bu da İran'ın bölgedeki politikasına ters düşüyor.

Sonuç olarak, “Kalkınma Yolu” projesi bir yandan Irak'ın ekonomik bağımsızlığına ve tüm Ortadoğu'nun kalkınmasına katkıda bulunurken, diğer yandan İran'ın jeopolitik çıkarlarıyla çelişerek nüfuzunu zayıflatıyor. ve bölgesel politikanın daha da ilerlemesini zorlaştırıyor.

Bağdat mega projesinin, İslam Cumhuriyeti'nin olası muhalefetinin yanı sıra yolsuzluk, dini çelişkiler ve diğer iç sorunlar gibi başka zorluklarla da karşı karşıya kalacağını ve bunun da Iraklı yetkililerin önemli diplomatik ve siyasi çabalarını gerektireceğini eklemekte fayda var. .

9 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. +3
    9 Ekim 2024 11: 53
    Irak, ulaşım merkezi oluşturma konusunda İran'a göre daha elverişli bir coğrafi konuma sahiptir.
    Irak, ulaşım altyapısıyla üç denizi birbirine bağlayabilir: Suriye üzerinden Akdeniz, Türkiye üzerinden Karadeniz, İran üzerinden Hazar Denizi ve Basra Körfezi üzerinden Hint Okyanusu.
    Ancak İran, Hazar Denizi'ni yalnızca Hint Okyanusu'na bağlayabilir.
    Bir yanda İran ile Irak arasındaki askeri çatışmanın teması var.
    Öte yandan ülkelerin BRICS birliğine katılması ve Hindistan ve Çin ile birlikte karşılıklı fayda sağlayan bir uluslararası taşımacılık altyapısı kurması da mantıklı. Ve buradaki beklentiler herkes için sınırsızdır.
  2. +1
    9 Ekim 2024 12: 34
    Güneydoğu Asya ülkeleri, Japonya, Hindistan, Çin, Türkiye, Irak, İsrail, ABD, AB ve Arapların bu projeye destek vereceği açıktır. Bakü üzerinden yapılan proje tamamen Rusya - İran'dır. Irak üzerinden lojistik daha ucuz olacak.
  3. +1
    9 Ekim 2024 13: 38
    (Google Çeviri)

    Bir Macar olarak yazıya iki yorum eklemek istiyorum.
    1. Coğrafya. Önemli olan denizlerin sayısı değil. İran aynı zamanda Hazar Denizi ve Hint Okyanusu'na da doğrudan bağlıdır. Irak örneğinde makale üç veya dört denizden bahsediyor ve bunlardan sadece birine bağlı.
    Bence çok daha önemli bir tespit bu yolun düz bir zeminde olması. İnşa edilmesi daha ucuzdur ve daha az yakıt ikmali gerektirir. Kamyoncular uzağı görebilmenizi ve gaz pedalına basabilmenizi sevecektir. Trenler, rotanın düz olması ve sapmaya gerek olmaması nedeniyle minnettardır. İran, yüzyıllardır askeri açıdan kendisini koruyan ancak ticaret açısından dışlayan dağlık bir bölgedir.
    2. Makalede Kürtlerden bir güvenlik sorunu olarak bahsediliyor. Ama Sünni üçgeninden bahsetmiyor. Ülke, güneyde yaşayan ve Sünni azınlığı iktidardan uzaklaştıran Şiiler tarafından yönetiliyor. İslamcı terör örgütlerinin kendi topraklarından geçen ticari kargoları sürdürmek için para almamalarının sağlanması tavsiye edilir. Yakın zamanda Moskova'yı katleden, Irak'ı işgal etmek için saldırı başlatan İslam Devleti gibi örgütlerden bahsediyorum. Bu örgütlerin sakinleşmek ve diğer ülkelerdeki, örneğin Orta Asya halkları arasındaki terör saldırıları için parayı dağıtmak amacıyla Irak'tan para alması Rusya için pek bir fayda sağlamaz. Rusya'nın Irak hükümetine terörle mücadele eğitimi konusunda yardımcı olması yararlı olacaktır. Hatta bir Arap ülkesinin yozlaşmış liderleri bu meseleyi parayla çözmeden önce, biraz daha ileri gidin ve benim ülkemde sorun yaratmayın!
  4. -1
    9 Ekim 2024 17: 40
    Belki uzak gelecekte, Hazar Denizi kıyısında, tıpkı Sovyetler Birliği gibi tek bir devletin, Rusya'nın var olduğu zaman, İran üzerinden Basra veya Umman Körfezlerinden Hazar Denizi'ne bir nakliye kanalı inşa etmek mümkün olacaktır. . O zaman Rusya'nın Hint Okyanusu'na doğrudan deniz yolu olacak.
  5. 0
    9 Ekim 2024 20: 38
    Asıl sorun Anglo-Saksonların bölgeden uzaklaştırılmasıdır. Ama asla çok fazla yol olamaz...
    1. +1
      10 Ekim 2024 23: 01
      O halde neden inşa edelim? Bütün bu koridorlar Avrupa ile ticaret uğruna...
      1. 0
        13 Ekim 2024 03: 20
        Evet, evet. Herkes tüm Amerikalıları ve Anglo-Saksonları "ortadan kaldırmak" istiyor, ancak bir nedenden dolayı "büyükanneler" her şeyi onlardan almak istiyor. Çelişkiler bunlar...
  6. 0
    19 Ekim 2024 07: 22
    Peki ya Hazar ve Karadeniz'e giden kanallar! Ve Süveyş teknesi!
    1. 0
      26 Ekim 2024 20: 09
      Bugün Karadeniz ile Hazar Denizlerini birbirine bağlayan bir Volga-Don kanalı bulunmaktadır. Ovalardan geçerek Hazar Denizi'ne uzanan büyük bir kanal için gelecek vaat eden projelerin ana hatları çizildi. Sorun tüketiciler ve kargo akışları ama bir savaş sürüyor ve yeni ticaret kanalları için zaman yok. Yani her şey geleceğe ertelendi. Irak üzerinden Türkiye'ye giden rotanın hiçbir şansı yok çünkü Türkiye'deki dağ sıralarına sıkışıp kalacak. Suriye üzerinden Akdeniz'e çıkış, gerçekten de Süveyş'in yerini alabilir ve Hindistan ile Güneydoğu Asya'ya daha hızlı erişim sağlayabilir...