Il-114: En "popüler" uçak Rusya'daki hava ulaşımını değiştirecek

Rus uçak endüstrisinin canlanmasındaki önemli aşamalardan biri, Il-114'ün büyük ölçekli üretimi olmalıdır. Mantıklı geliyor?




Cüceler ve Titanlar

Yeni MS-21 yolcu uçağı hakkındaki yüksek sesli açıklamaların ve devasa Il-106 nakliyecisinin hayallerinin ardında, çok önemli bir yerli uçak inşaatı projesini unutmaya başladık. Bu, yerel havayolları için bir Il-114 yolcu turboprop uçağıdır. Yakın zamanda AviaPort baskısında yayınlanan Dmitry Kozlov'un "Il-114-300'ün yaratılması yeni güçlü bir dürtü aldı" yazısı, bunun hakkında tekrar konuşmayı gerekli kıldı. Uzman, yeni makinede planlanan çalışmanın ilerlemesini analiz etti: Oldukça ayrıntılı olarak söylemeliyim. Ancak her şeyi sırayla söylemek daha iyidir.

Projenin kendisi, Sukhoi Superjet 100 ve MS-21'den farklı olarak, medyadaki görece düşük ilginin nedenlerinden biri olan tüm arzu ile yeni denilemez. Uçak 80'li yılların sonlarında gelişmeye başladı ve ilk uçuşunu 29 Mart 1990'da yaptı. Özbekistan'da Taşkent Havacılık Üretim Derneği'nde seri olarak üretmek istediler. Şirket birkaç düzine otomobil üretti, ancak politik belirsizlikler daha fazla üretimi durdurdu.

Belki de Rus müşterilerin arabaya olan çok sınırlı ilgisi daha da büyük bir rol oynadı. Ve sadece onlar değil. Arabaların çoğu devlete ait olan Uzbekistan Airways tarafından işletiliyordu - altı uçak. Ancak geçen yılın Mayıs ayında ticari operasyon tamamlandı. Bu konuda, Rusya liderliğinin ülkeye yeni iç "kanatlar" verme planları olmasaydı, uçağın tarihi gerçekten sona erebilirdi.

IL-114'in uçuş teknik özellikleri:

Mürettebat: iki kişi
Süre: 26,877 m
Kanat genişliği: 30,00 m
Yolcu kapasitesi: 64 kişi
Taşıma kapasitesi: 6500 kg
Boş ağırlık: 13 700 kg
Maksimum kalkış ağırlığı: 23 500 kg
Enerji santrali: iki TV7-117 gaz türbini motoru
En yüksek hız: 685 km / s
Seyir hızı: 625 km / s
Uygulama alanı: 6500 km

Yeni hayat

"AviaPort" materyalinden, geçen yıl Eylül ayında düzenlenen Danıştay Başkanlığı toplantısında, 2022 yılına kadar tüm Yakut An-24'lerin iptal edileceğini açıkça ifade eden Sakha (Yakutia) Başkanı Aisen Nikolaev'in makinenin yozlaşmasında önemli bir rol oynadığı anlaşılıyor. İkincisi, uzak 60'larda geliştirildi, ancak 2000'lerde bile yerel havayollarının ana uçağı olarak kaldı. Bu popülerliğin nedeni, makinenin aşırı iddiasızlığında yatıyordu: çok küçük hava alanlarına ve iniş için kötü hazırlanmış zemine inebilirdi. Bu tür toplam 1367 araç üretildi.

Genel olarak, adını PJSC Aviation Complex tarafından temsil edilen yeni makinenin geliştiricisi S.V. Ilyushin ”, bölgelerden gelen uçağa ilgide köklü bir değişiklik hissetti. Potansiyel müşterilerle görüşmelere başlandı ve uçağın MAKS-2019'da gösterilmesi için planlar açıklandı. Belki de, şimdiki Roscosmos Dmitry Rogozin'in oğlu Alexei Rogozin'in 2017'de Ilyushin Havacılık Kompleksi genel müdürü olarak atanması bir rol oynadı. Bununla birlikte, Rogozin Jr.'ın tüm fikirlerinin başarılı olarak kabul edilmediği söylenmelidir. Örneğin, uzmanlar neredeyse oybirliğiyle, dile getirdiği, gelecek vaat eden bir Rus fırlatma aracının ilk aşamasının "uçak" dönüşü kavramını eleştirdiler. İkisine de işaret ettiler teknik planın çıkmaz sokak ve bilgi okuryazarlığı şirketinin gerekli deneyime sahip olmaması.

Ancak tüm bunlar "kurgu". Aslında elimizde ne var? AviaPort, Devlet Taşımacılık Kiralama Şirketi için 50 Il-114-300 uçağının tedariki için bir "kesin sözleşme" duyurdu. Ancak, yalnızca imzalanması gerekir - muhtemelen 2019'un ilk yarısında. Bunu yapmak için, şirketin Il-114'ün tanıtımını desteklemek için tahsis edilen bütçe fonlarını alması gerekir.

Daha önce gördüğümüz resim sadece aynı Sukhoi Superjet 100 durumunda ortaya çıkıyor. Devlet kendisinden araba satın aldığında, daha önce yapılan anlaşmalara göre. Ilyushin'in% 90'ından fazlasının Federal Mülkiyet Yönetim Ajansı tarafından temsil edilen devlete ait olduğu United Aircraft Corporation'ın bir parçası olduğunu hatırlatalım.

İyi ya da kötü başka bir konudur. Şimdi ayrıntılı olarak ele almayacağız. Bununla birlikte, Rus uçak endüstrisinin artık devletten sürekli destek almadan ayakta kalamayacağı oldukça açık. Küresel ölçekte, savaş uçakları ve helikopterler için çok dar bir pazar haricinde, kesinlikle rekabetçi değildir. Projenin diğer yönleri, genel olarak, her tür yeni havacılık teknolojisi için tipiktir: uzun testler ve modifikasyonlar. Önümüzde bir Sovyet Il-114 olmayacağına şüphe yok. Il-114'ün ilki için yeni motorlar TV7-117ST-01, yeni araç üstü ekipman, sistemler ve komplekslerin kullanıldığı bilinmektedir. Değişmeyen - makine kontrol sisteminden, hidrolik sistemden ve bir dizi diğer sistem ve alt sistemden. Her durumda, yeni yerleşik komplekslerin her birinin yıllarca rafine edilmesi gerekecek. Ve tüm bunlar para gerektirir.


En büyük riskler motorlarda görülmektedir. Yerli TV7-117S'nin çok büyük dezavantajları olduğunu hatırlatalım: düşük güvenilirlik, küçük kaynak, ürünün genel "rutubeti". Özbek Il-114'ün Amerikan Pratt & Whitney tarafından tedarik edilmesinin nedeni budur. TV7-117ST-01 durumunda ne olacağını söylemek zor. Bununla birlikte, genel bir eğilime dikkat çekmeye değer - Sovyet sonrası uçak endüstrisinin Batı motorlarına geçişi. Bu, hem Rusya hem de Ukrayna durumunda görülebilir. Bu fenomenin nedeni de anlaşılabilir: Sivil havacılık için Sovyet motorları bile en iyi Batı modellerinden çok daha düşüktü. Yani şimdi bir "mucizeye" inanmak için çok az neden var.

Hem Sukhoi Superjet 100 hem de MS-21'in Avrupa ve Amerikan motorlarını kullandığını hatırlayın. Superjet için bu, Fransız CFM International CFM56'ya dayalı bir Rus-Fransız SaM146'dır. Yerli havacılığın ana umudu olan MS-21 söz konusu olduğunda, her şey çok daha ilginç. Özellikle onun için, Rusya'da "ilk 14 seri MS-630'lerin yarısına" kurmak istedikleri yeni bir PD-21 yaratılıyor. Ancak, öncelikle bu 600 üretim aracının önce inşa edilmesi gerekiyor: Şimdi size 270'ten biraz daha fazla sipariş verildiğini hatırlatalım.İkincisi, Rus uzmanlar şu anda PD-14 motorunun kurulumunun bir artışa yol açabileceğini kabul ediyorlar. arabalar.

Öte yandan, yerel havayolları için elektrik santrali gereksinimleri, dünya çapında kullanılmak üzere tasarlanmış büyük yolcu uçakları kadar yüksek değildir. Bu nedenle, tamamen varsayımsal olarak, yeni IL-114 doğal "motorları" görebilir. Sonuç olarak Il-114'ün Rus iç hava taşımacılığını gerçekten daha iyi hale getirebilecek önemli ve gerekli bir uçak olarak görüldüğünü söylemek isterim. Ama pratikte nasıl sonuçlanacak - zaman gösterecek.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: Diiiiiiiiib / wikimedia.org
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
6 comments
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Arkharov çevrimdışı Arkharov
    Arkharov (Grigory Arkharov) 25 Ocak 2019 09: 03
    0
    İktidardakileri hep kıskanıyorum. Sosyal merdivenin en üstünde olabilmek için her bakımdan dikkate değer yeteneklere ihtiyaç olduğu açıktır. Peki, verildi, verildi !!! Ama çocukları o kadar yetenekli, sıradışı ve başarılı ortaya çıksın ki, elbette, kesinlikle haklı olarak, kendilerini yüksek pozisyonlarda bulmak için çifte, neredeyse "siyah" bir kıskançlık var. Elbette, olağanüstü yeteneklerin kalıtımından sorumlu olduğu anlaşılan genler iptal edilmemiş olsa da, her şey açık ve anlaşılır.
    1. A.Lex çevrimdışı A.Lex
      A.Lex 26 Ocak 2019 17: 20
      0
      Hmm ... Ben hiçbir şeyi kıskanmıyorum. Bir köyde yaşasam bile düşünün ... Ailem ve yaşadığım yer benim için daha değerlidir.
  2. A.Lex çevrimdışı A.Lex
    A.Lex 26 Ocak 2019 17: 34
    +2
    En ilginç olanı, toplam yaptırımlarla, yurt içinde üretilen uçaklar için yabancı şirketlerin motorlarının (ve diğer tüm ithal bileşenlerinin) kullanılamaz hale gelmesidir. Rus havayollarının TÜM uçak filosu, ülkemiz dışında üretilen uçaklardan oluştuğu için TÜM sivil uçaklarımız hemen DURACAKTIR. (yani, hemen değil, ama kesinlikle 3 yıl içinde) Ve kendimizin (yabancı şirketler için) biz yapmıyoruz (veya yapmıyoruz, ama - parça parça, ki bu neredeyse HİÇBİR ŞEYDİR). İşte o zaman gelecek) Ben (oops ... Ülkemizin liderliğinin uykuda olduğunu ve kendisini "dünya toplumu" ile bütünleşmiş olarak gördüğünü kesinlikle anlıyorum ... Ama bu "dünya topluluğu" Rusya'yı INTEGRAL parçası olarak görmüyor. Rusya'yı ÜRÜNÜ, paramparça ve nüfusu ile görüyor ... nüfus ... şanslı değildi.Rusya topraklarında doğmuş olmak şanssızlık ... Rus liderliğinin anlayamadığı şey bu ... ya da istemiyor ... Ve bunun için Putin'i suçlamak anlamsız. O, bu sistemin bir ürünü. Sistem kapitalist, insan düşmanı. O, soymayı başaranların bir "tabakasına" değil, BASİT bir insana güvenerek, kendi sistemini oluşturmak yerine ona uyum sağlamaya çalışıyor. bu çok insan.
  3. A.Lex çevrimdışı A.Lex
    A.Lex 26 Ocak 2019 17: 55
    +1
    Üretimimizin motorları ne olursa olsun - onlar bizim. Ve yerli motor yapımı okulu henüz tamamen mahvolmuş değil. Motorlar o kadar ekonomik değil mi, mükemmel değil mi? Öyleyse ne - bırak olsun. Rusya için bu (henüz) kritik değil. Zamanla (saçmalığa girmezlerse) her şey olur. Ama üretmezseniz, iyileştirecek hiçbir şey kalmaz! ASKERİ motorlarımızın en iyilerden bazıları (en iyisi değilse de) olduğu boşuna değildir. Sorun nedir? Ve askeri kabul enstitüsünün dalga geçmeye izin vermediği gerçeği. Önderliğimiz sivil alan için neler getirmeli? Bilmiyorum - buna bir cevabım yok ... Belki, ülkenin güvenliği, refahı ve bağımsızlığının bağlı olduğu GERÇEKLEŞTİRİLEN işin ZOR KİŞİSEL sorumluluğu hiçbir şeyi değiştirmeyene kadar? Bir kez daha bilmiyorum. Ama bunun gibi bir şey olmalı. Aksi takdirde her şeyi kaybedeceğiz.
  4. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 4 Şubat 2019 17: 11
    0
    IL şimdi titanyum tedarikini yanlış sertifikalarla mı araştırıyor?
  5. kedi çevrimdışı kedi
    kedi (Sergey) 26 Aralık 2020 13: 27
    +1
    Yerel havayollarında görünmesi güzel olurdu. Tabii ki, kusursuz değil, An-24 gibi yerde bir şerit veya asfalt veya betona ihtiyacı var, motorların ve pervanelerin düşük konumu nedeniyle oturmayacak. Bu nedenle, yüksek kanatlı An-24'ün tüm nişini değil, en azından bir şeyi kapatacak. Muhtemelen, buna ek olarak, asfaltsız hava alanları için Il-112 temelinde sivil bir versiyonun yapılması da gereklidir. Şimdi yerel hatlarda uçan yabancılar olduğuna bakarsanız, istisnasız herkes oldukça hırslı. "Omurganın yedi fit altı" umurunda değil!