Ruslar özel trenlerle taşınacak
RZD (Rus Demiryolları), Rusya'daki en büyük stratejik tekellerden biri olmaya devam ediyor. Ancak, öngörülebilir gelecekte, bu tekel kısmen zayıflatılacaktır. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı, uzun mesafeli taşımacılık için bir taslak hedef pazar modeli (DEM) hazırlıyor. Kısmen özel ellere aktarmak istedikleri uzun mesafe yolcu trenlerinden bahsediyoruz.
2017 yılında, Rus demiryolları üzerindeki yolcu trafiğinin% 87,9'una Rusya Demiryolları'nın bir parçası olan Federal Yolcu Şirketi,% 5,7'si - Rusya Demiryolları'nın bir parçası olan Yüksek Hızlı İletişim Müdürlüğü,% 4,3'ü - diğer devletlerin demiryolu şirketleri tarafından hizmet verildi. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı projesi kabul edilirse, 2025 yılına kadar Rusya'daki yolcu trafiğinin en az% 10'u Rusya Demiryolları ile ilişkisi olmayan özel şirketlere devredilecek.
2021-2025 döneminde, taslak hedef pazar modeline göre, yolcu taşımacılığı pazarına özel taşıyıcıların kabulü sağlanmalıdır. Özel şirketler, Rus Demiryolları ile rekabet esasına göre 15 yıllık sözleşmeler imzalayacak. İhalelerin adil olacağı ve gerçekten demiryolu taşımacılığının organize edilmesi sürecine üçüncü taraf şirketlerin dahil edilmesine odaklanacağı umulmaktadır. Yolsuzlukla mücadele güvenliği sağlanmadığından, demiryolu sisteminde böyle bir reformun pratikte hiçbir anlamı olmayacaktır.
Karlı rotalara artan ilgiden ve kârsız rotalara tamamen dikkat edilmekten kaçınmak için, hem karlı hem de kârsız yönlerin lotlarda birleştirilmesi planlanmaktadır. Yani, karlı bir rota boyunca taşıma hakkını elde eden özel şirketler, taşımaları kârsız bir yönde sübvanse etmek zorunda kalacaklar. Çok kazanmayı başaran taşıyıcılar, yatırılan sermayenin getirisini hesaba katan bir fiyattan bir sözleşme yapma fırsatına sahip olacaklar. 2021'e kadar olan dönem için devlet, yolcu trafiğinin bir kısmını özel ellere devretmenin olanaklarını ve sonuçlarını değerlendirmelidir.
Ulaştırma Bakanlığı projesinin zaten Rusya Federasyonu Federal Antimonopoly Servisi tarafından desteklendiği biliniyor. Bu nedenle, eğer proje kabul edilirse, Rus Demiryolları, ana kriter olarak taşıyıcı tarafından talep edilen asgari sübvansiyonu kullanarak, sosyal açıdan önemli, kârsız güzergahlar için bir ihale açılmasını sağlamak zorunda kalacak.
Russian Railways, hedef pazar modelinin daha fazla iyileştirmeye ve iyileştirmeye ihtiyacı olduğunu iddia ediyor. Şirket temsilcilerine göre sunulan proje, Rus Demiryollarının gerçek bağımsızlığını azaltmayı ve aynı zamanda demiryolu taşımacılığı pazarında görünebilecek diğer şirketlerin haklarını artırmayı hedefliyor.
2017 yılında, Rus demiryolları üzerindeki yolcu trafiğinin% 87,9'una Rusya Demiryolları'nın bir parçası olan Federal Yolcu Şirketi,% 5,7'si - Rusya Demiryolları'nın bir parçası olan Yüksek Hızlı İletişim Müdürlüğü,% 4,3'ü - diğer devletlerin demiryolu şirketleri tarafından hizmet verildi. Rusya Federasyonu Ulaştırma Bakanlığı projesi kabul edilirse, 2025 yılına kadar Rusya'daki yolcu trafiğinin en az% 10'u Rusya Demiryolları ile ilişkisi olmayan özel şirketlere devredilecek.
2021-2025 döneminde, taslak hedef pazar modeline göre, yolcu taşımacılığı pazarına özel taşıyıcıların kabulü sağlanmalıdır. Özel şirketler, Rus Demiryolları ile rekabet esasına göre 15 yıllık sözleşmeler imzalayacak. İhalelerin adil olacağı ve gerçekten demiryolu taşımacılığının organize edilmesi sürecine üçüncü taraf şirketlerin dahil edilmesine odaklanacağı umulmaktadır. Yolsuzlukla mücadele güvenliği sağlanmadığından, demiryolu sisteminde böyle bir reformun pratikte hiçbir anlamı olmayacaktır.
Karlı rotalara artan ilgiden ve kârsız rotalara tamamen dikkat edilmekten kaçınmak için, hem karlı hem de kârsız yönlerin lotlarda birleştirilmesi planlanmaktadır. Yani, karlı bir rota boyunca taşıma hakkını elde eden özel şirketler, taşımaları kârsız bir yönde sübvanse etmek zorunda kalacaklar. Çok kazanmayı başaran taşıyıcılar, yatırılan sermayenin getirisini hesaba katan bir fiyattan bir sözleşme yapma fırsatına sahip olacaklar. 2021'e kadar olan dönem için devlet, yolcu trafiğinin bir kısmını özel ellere devretmenin olanaklarını ve sonuçlarını değerlendirmelidir.
Ulaştırma Bakanlığı projesinin zaten Rusya Federasyonu Federal Antimonopoly Servisi tarafından desteklendiği biliniyor. Bu nedenle, eğer proje kabul edilirse, Rus Demiryolları, ana kriter olarak taşıyıcı tarafından talep edilen asgari sübvansiyonu kullanarak, sosyal açıdan önemli, kârsız güzergahlar için bir ihale açılmasını sağlamak zorunda kalacak.
Russian Railways, hedef pazar modelinin daha fazla iyileştirmeye ve iyileştirmeye ihtiyacı olduğunu iddia ediyor. Şirket temsilcilerine göre sunulan proje, Rus Demiryollarının gerçek bağımsızlığını azaltmayı ve aynı zamanda demiryolu taşımacılığı pazarında görünebilecek diğer şirketlerin haklarını artırmayı hedefliyor.
bilgi