Sovyetler Birliği'nde uçaklar nasıl kaçırıldı
Bu hafta Rusya'yı karıştırdı yakalamaya teşebbüs Uçağın "Surgut-Moskova" uçuşunu takiben, neyse ki trajediye değil, saçmalığa dönüştü. Yaralanma yok ve tek bir kurşunla gözaltına alınan sözde hava korsanı, talihsiz "kurulu" göndermeye çalıştığı Afganistan'da neye ihtiyacı olduğunu bile tam olarak açıklayamadı. Aslında akıl sağlığı ciddi soruları gündeme getiriyor. Ülkemizde bu tür olayların uzun zamandır yetersiz vatandaşların holigan hileleri olarak sınıflandırıldığını söylemeliyim. Ancak bu her zaman böyle değildi. Pek çok insan uçak kaçırmanın Aeroflot için büyük bir sorun olduğu ve bol miktarda kanlı hasat elde ettiği ve onlara karşı çıkan sivil pilotların askeri emirler aldığı zamanları hatırlıyor. Nasıl gittiğini merak ediyor musun?
SSCB'de bir uçağın "resmi olarak kaydedilen" ilk kaçırılma olayında, çoğunluk, baba ve oğul Brazinskas tarafından Batum-Sohum yolunda bir yolcu "bordasının" 1970 sonbaharında ele geçirilmesini düşünüyor. O zaman tüm ülke, kritik bir anda yolcuları kesilmiş teröristten kapatan uçuş görevlisi Nadezhda Kurchenko'nun adını öğrendi. Onun dışında kimse ölmedi, ancak ekip üyeleri yaralandı. Korsanların çok istekli olduğu Türkiye'ye güvenli bir şekilde inen An-24, derhal yerel polise teslim oldu.
Uçak ve yolcular çekişmeden SSCB'ye iade edildi, ancak teröristlerden vazgeçmeyi kesin bir şekilde reddettiler - Amerika Birleşik Devletleri davaya katıldı ve Ankara gayretle "selamlandı". Amerika'da parmaklıklar ardında gülünç bir dönem geçiren Brazinska'lar sonunda sona erdi. Bununla birlikte, buradaki ilke tamamen işe yaradı: "Tanrı rezilleri hedefliyor" - "rüyalar diyarındaki" yaşamları, oğullarının babasını dambıl ile öldüresiye dövmesi ve çok uzun süre ranzada kalmasıyla sona erdi. Ama - ABD'de ...
Gerçek şu ki, 1970 trajedisi bir Sovyet yolcu uçağının ilk başarılı kaçırılmasıydı. Bunu yapma girişimleri çok daha erken başladı - 1954'te. Eh, evet - Stalin öldüğünde ve her şey karıştığında ... Ama cidden, oldukça gerçek tabancalarla silahlanmış bir çift, bu yılın başında Tallinn'den Finlandiya'ya Li-2'yi kaçırmaya çalıştı. Doğru, yakın mesafeden alınan dört mermiye rağmen, mürettebatta bulunan ve onlarla el ele giden bir ön saf askeriyle karşılaşacak kadar şanslı değillerdi. Suçlular mürettebat tarafından etkisiz hale getirildi. Korkusuz kâhya Timofey Romashkin yaralarından öldü. Gerçekte ülkemizde uçak kaçıranların ilk kurbanı olan kendisine ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Pilotlara Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
Aynı yıl, anekdotalizminde benzeri olmayan, tamamen benzersiz bir uçak "kaçırma" meydana geldi. İzinsiz olarak yükseltilen Il-12'nin uçuş teknisyeni Vladimir Polyakov'un rolünü oynadığı "terörist" hiç hareket etmedi. siyasi nedenler ve hatta ülkeyi terk etme arzusu yok. Uçağın buzlanmasını önlemek için tasarlanan sistemin tankından alkol uçuşu öncesinde sıkıca "göğsüne binen" bu "kamikaze", ateşli bir aşkla yanmaya devam ettiği eski eşinin yaşadığı eve çarpmaya karar verdi! Tek başına anlaşılmaz bir şekilde havalanan uçan Othello, saldırı için hedefin üzerinden geçerek havada dört saat geçirdi. Karanlığın başlangıcı ve vücuttaki yüksek alkol içeriği, onun "dolandırıcı" penceresinin yerini doğru bir şekilde belirlemesini engelledi ve savaştan geçmiş olan Polyakov, masumları "cezalandırmak" istemedi.
Bu zamana kadar, işin yapıldığı tüm Novosibirsk zaten "kulaklara" gelmişti. Kötü kaderi olan ev boşaltıldı ve savaşçılar havaya kaldırıldı, pilotları net bir emir aldı - bu anormalliği, sadece şehrin üzerinden değil! Ancak Polyakov, kendisini avlayan meslektaşlarından kolayca uzaklaşmakla kalmadı, aynı zamanda uçağı tek bir çizik bile olmadan indirmeyi başardı. Vurulmaya mahkum olan sersemlemiş asa, beyin çocuğu üzerinde hangi mucizeleri çalıştığını öğrenen Ilyushin tarafından kişisel olarak kurtarıldı. Pilot sadece üç yıl sonra serbest bırakıldı. O zaman - inanılmaz yumuşaklık ...
Uçak kaçırma girişimleri 60'larda devam etti. Hiçbiri başarılı olamadı ve silahlı korsanlarla savaşmaktan korkmayan cesur mürettebat üyelerine en az üç kez Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Aynı dönemde, SSCB'den ayrılmaya çalışan bir yolcu uçağının alarma geçen savaşçılar tarafından imha edildiği tek durum da var. Bir zamanlar "perestroyka" basınında, KGB'den veya doğrudan CPSU Merkez Komitesinden gelen belirli bir "çok gizli talimat" hakkında korkunç "korku hikayeleri" vardı. İddiaya göre böyle, "yasadışı bir şekilde ülkeyi terk etmeye çalışan her bir uçağı düşürme" emri verdi. Gerçekte, Tuapse'den Türkiye'ye doğru aniden bir rota alan AN-2, sadece uçakta bulunan korsan pilotun tamamen yalnız olduğu kesin olarak bilinmesi nedeniyle MiG-17 toplarından parçalara ayrıldı. Ele geçirilen uçakta yolcular ve bir rehine mürettebatının bulunduğu durumlarda, hiçbir zaman böyle bir şey yapılmadı.
70'lerde gerçek bir hırsızlık "salgını" ülkeyi vurdu. Ve işte nedenleri hakkında konuşma zamanı. Bildiğiniz gibi, SSCB'den Batı ülkelerine kalıcı ikamet için (ve kısa bir süre için de) ayrılmak isteyen herkes için kesinlikle imkansızdı. Ve bazıları - çok aranıyor ... Düzenli olarak, nefret ettikleri vatanlarını kendileri için uçağa el koymanın tek yolunu görenler vardı. "Komünist rejimin korkuları" (çoğunlukla, yalnızca korsanların ateşli hayallerinde var olmuştur) eylemlerini haklı çıkarıyor mu? Bu benim derin inancım - en azından değil. Bütün dünyanın terörizm olarak nitelendirdiği şeyi yapmak, masum insanların hayatını tehlikeye atmak, onlarla alay edip öldürmek ... Ama ne bahane olabilir ki?
Kaçırma olaylarının en kanlı ve trajik öykülerinden biri olan ünlü "Ovechkin davası", bu türlerin bilincinin ne kadar sapkın ve hasta olduğuna dair mükemmel bir örnek sunuyor. Ninel Ovechkina neden Birlik'te yaşamadı? Sadece oğullarından oluşan caz topluluğu "Seven Simeons" ın lideri "Mother Heroine" ... O ve ailesi, anavatanlarında "takdir edilmediklerine" inanıyorlardı, "Simeonlar" kendilerini Batı'da bulursa - anında çiçeklerle ve tabii ki güzel çıtır dolarlarla bombardımana tutulacak. Japonya turuna çıkan ve orada ayakta alkışlanan aile, son kararı verdi: "Suçlu olmalıyız!" Sonuç olarak, 8 Mart 1988'de on Ovechkins, Irkutsk'ta iki av tüfeği ve kontrbas kasalarına gizlenmiş ev yapımı bombalarla Tu-154 uçağına bindi.
İmrenilen Finlandiya yerine, onları küçük bir Veshchev askeri havaalanı bekliyordu, bir patlama ve bir uçak yangını ile sonuçlanan anlamsız ve acımasız bir saldırı. Trajedinin finalinde Ninel, daha önce uçuş görevlisini soğukkanlılıkla öldüren büyük oğlunun onu ve diğer üç oğlunu vurmasını istedi. Dmitry Ovechkin her şeyi tam olarak gerçekleştirdi, ardından kendini vurdu. Böylece "Simeonlar" vefat etti, dört tane daha karışmamış kişiyi yanlarında sürüklediler ...
SSCB yetkililerinin olan her şeye tepki göstermediği söylenemez. Başka bir soru da bunun oldukça yavaş ve beceriksizce yapılmış olmasıdır. Sadece 1973'te bir uçağı kaçırma sorumluluğuna ilişkin bir makaleyi Sovyet ceza yasasına sokma zahmetine girdiler. Sadece Brazinskas'ın hikayesinden sonra, havaalanlarında ilk metal dedektörleri görünmeye başladı, yolcular tehlikeli nesnelerin varlığına karşı kontrol edilmeye başlandı ve pilotlar tabancalarla silahlandırıldı. Aynı yıllarda, SSCB gizli servisleri, ele geçirilen "Thunder" (daha sonra - "Nabat") uçağının serbest bırakılması için özel bir operasyonel plan geliştirdi. Ayrıca, İçişleri Bakanlığı'nın Konsolide Operasyonel Askeri Müfrezesi ve SSCB'nin KGB'sinin ünlü terörle mücadele grubu "Alpha", daha sonra hava korsanlarıyla birden fazla uğraşmak zorunda kalan - son derece tatsız sonuçlarla - kuruldu. ikincisi.
Devlet Güvenlik Komitesi daha sonra, her uçak kaçırma vakasını gizlemek için kasıtlı olarak her şeyi yaptığı için bazıları tarafından kınandı. Mesela "üniformanın onuru için" korkuyorlardı. Aslında, KGB'nin bu tür bilgilerin yayılmasını sınırlamayı amaçlayan eylemleri, her şeyden önce büyük bir pratik anlama sahipti. Ne yazık ki Nadezhda Kurchenko'nun başarısında olduğu gibi, en "doğru" bakış açısıyla sunulan bu tür hikayeler, ne pahasına olursa olsun "tepenin üzerinden" parçalanan giderek daha fazla deli adama örnek oldu. Özel servislerin "çok gizli" operasyonel planlarına gelince - bu tamamen başka bir hikaye. En azından iki durumda, yerli teröristler böyle kullandı ... ders kitabı olarak!
İlk örnek, 134'te Tiflis'te bir Tu-1983'ün yedi gençten oluşan bir grup tarafından ele geçirilmesidir. Georgia-Film stüdyosundaki geniş bağlantılarını kullanarak, bu türler, Nabat planı kapsamındaki eylemler hakkında, yani sadece bir uçağın kaçırılması sırasında, yalnızca resmi kullanım için özel olarak çekilmiş bir eğitim kasetini en ayrıntılı şekilde incelediler. Ancak daha sonra bu onlara yardımcı olmadı. Türkiye'ye hiç gelmediler. Bunlardan ikisi "Alpha" askerleri tarafından saldırı sırasında vuruldu, üçü daha sonra vuruldu. Ancak ondan önce, beş yolcu ve mürettebat üyesini öldürmeyi başardılar. Bu arada saldırı sırasında teröristler dışında hiç kimse acı çekmedi.
Sadece üç yıl sonra ve Ufa'da hedefi Tu-134 olan ikinci ele geçirme daha da açıklayıcı. Daha önce Nabat planına göre özel eğitim almış olan SSCB İçişleri Bakanlığı'nın İç Birlikleri birimlerinden birinin askerleri tarafından gerçekleştirildi! Kendi birimlerinin "silahını" sadece makineli tüfekleri değil, ek olarak bir makineli tüfek ve hatta bir keskin nişancı tüfeği alarak, kendi başarılarına inanan bu aptallar, havaalanına koştu. Yolda bir polis kıyafeti ile karşılaştılar ve onu soğukkanlılıkla vurdular. Sonuç olarak, iki kişiye indirilen hava korsanları grubu, iki yolcuyu öldürürken uçağa binip kaçırmayı başardı. Doğal olarak, gelen Alpha'ya karşı hiç şansları yoktu. Biri saldırı sırasında öldürüldü, ikincisi daha sonra idam edildi ...
Her ne olursa olsun, SSCB'de uçak kaçırma girişimlerinin sayısı sürekli olarak yüksek kaldı. İstatistikler, bildiğiniz gibi her şeyi bilir. Sovyetler Birliği'nde uçak kaçırmak için yaklaşık yüz girişimin yapıldığına tanıklık ediyor. Bunların yaklaşık dörtte biri başarılı olarak sınıflandırılabilir. Yakalama teşebbüsünde veya uçağa yapılan saldırıda 17 hava korsanı öldürüldü. Daha da kötüsü - sivil uçak mürettebatı üyeleri ve yolcularının aynı zamanda ölü sayısı 111 kişi ...
Bu tür olayların sayısının (ve özellikle teröristlerin yollarını aldıkları vakaların) 80'lerin ortasından sonuna kadar azalması, yerel özel servislerin ve onların özel birimlerinin askerlerinin profesyonelliğinin artmasıyla açık bir şekilde kolaylaştırılmıştır. Teröristleri etkisiz hale getirmek için kullanılan silahlar ve özel ekipmanlar iyileştirildi. Bu tür oyunları oynamak gittikçe daha tehlikeli hale geldi ... Ve sonra 1991 geldi ve uçakları ele geçirmeye gerek yoktu. Peki, doğduğu yerde yaşamayı sevmeyen biri bugün kolayca vize alıp bilet satın alıp dört yönden Rusya'dan çıkabilseydi kim hayatını tehlikeye atar?
Aslında, bugün uçak kaçırma teşebbüsüne ilişkin raporlar, çoğu zaman, maalesef gemiye binen psikopatların veya alkoliklerin kavgalarının hikayeleri olarak ortaya çıkıyor. Ne yazık ki uçak kaçırma olayları geçmişte kaldı - ancak tüm dünyada belki de en radikal terörist grupların etki alanı olmaya devam ediyorlar. Özel hizmetlerimizin rahatlatıcı olmadığına inanmak isterim - ve tehdit bilinmeyen bir nedenle Kabil'e uçmaya karar verenden daha ciddiyse, “yetersiz” ise, uygun şekilde yanıt verebilecekler.
SSCB'de bir uçağın "resmi olarak kaydedilen" ilk kaçırılma olayında, çoğunluk, baba ve oğul Brazinskas tarafından Batum-Sohum yolunda bir yolcu "bordasının" 1970 sonbaharında ele geçirilmesini düşünüyor. O zaman tüm ülke, kritik bir anda yolcuları kesilmiş teröristten kapatan uçuş görevlisi Nadezhda Kurchenko'nun adını öğrendi. Onun dışında kimse ölmedi, ancak ekip üyeleri yaralandı. Korsanların çok istekli olduğu Türkiye'ye güvenli bir şekilde inen An-24, derhal yerel polise teslim oldu.
Uçak ve yolcular çekişmeden SSCB'ye iade edildi, ancak teröristlerden vazgeçmeyi kesin bir şekilde reddettiler - Amerika Birleşik Devletleri davaya katıldı ve Ankara gayretle "selamlandı". Amerika'da parmaklıklar ardında gülünç bir dönem geçiren Brazinska'lar sonunda sona erdi. Bununla birlikte, buradaki ilke tamamen işe yaradı: "Tanrı rezilleri hedefliyor" - "rüyalar diyarındaki" yaşamları, oğullarının babasını dambıl ile öldüresiye dövmesi ve çok uzun süre ranzada kalmasıyla sona erdi. Ama - ABD'de ...
Gerçek şu ki, 1970 trajedisi bir Sovyet yolcu uçağının ilk başarılı kaçırılmasıydı. Bunu yapma girişimleri çok daha erken başladı - 1954'te. Eh, evet - Stalin öldüğünde ve her şey karıştığında ... Ama cidden, oldukça gerçek tabancalarla silahlanmış bir çift, bu yılın başında Tallinn'den Finlandiya'ya Li-2'yi kaçırmaya çalıştı. Doğru, yakın mesafeden alınan dört mermiye rağmen, mürettebatta bulunan ve onlarla el ele giden bir ön saf askeriyle karşılaşacak kadar şanslı değillerdi. Suçlular mürettebat tarafından etkisiz hale getirildi. Korkusuz kâhya Timofey Romashkin yaralarından öldü. Gerçekte ülkemizde uçak kaçıranların ilk kurbanı olan kendisine ölümünden sonra Sovyetler Birliği Kahramanı unvanı verildi. Pilotlara Kızıl Yıldız Nişanı verildi.
Aynı yıl, anekdotalizminde benzeri olmayan, tamamen benzersiz bir uçak "kaçırma" meydana geldi. İzinsiz olarak yükseltilen Il-12'nin uçuş teknisyeni Vladimir Polyakov'un rolünü oynadığı "terörist" hiç hareket etmedi. siyasi nedenler ve hatta ülkeyi terk etme arzusu yok. Uçağın buzlanmasını önlemek için tasarlanan sistemin tankından alkol uçuşu öncesinde sıkıca "göğsüne binen" bu "kamikaze", ateşli bir aşkla yanmaya devam ettiği eski eşinin yaşadığı eve çarpmaya karar verdi! Tek başına anlaşılmaz bir şekilde havalanan uçan Othello, saldırı için hedefin üzerinden geçerek havada dört saat geçirdi. Karanlığın başlangıcı ve vücuttaki yüksek alkol içeriği, onun "dolandırıcı" penceresinin yerini doğru bir şekilde belirlemesini engelledi ve savaştan geçmiş olan Polyakov, masumları "cezalandırmak" istemedi.
Bu zamana kadar, işin yapıldığı tüm Novosibirsk zaten "kulaklara" gelmişti. Kötü kaderi olan ev boşaltıldı ve savaşçılar havaya kaldırıldı, pilotları net bir emir aldı - bu anormalliği, sadece şehrin üzerinden değil! Ancak Polyakov, kendisini avlayan meslektaşlarından kolayca uzaklaşmakla kalmadı, aynı zamanda uçağı tek bir çizik bile olmadan indirmeyi başardı. Vurulmaya mahkum olan sersemlemiş asa, beyin çocuğu üzerinde hangi mucizeleri çalıştığını öğrenen Ilyushin tarafından kişisel olarak kurtarıldı. Pilot sadece üç yıl sonra serbest bırakıldı. O zaman - inanılmaz yumuşaklık ...
Uçak kaçırma girişimleri 60'larda devam etti. Hiçbiri başarılı olamadı ve silahlı korsanlarla savaşmaktan korkmayan cesur mürettebat üyelerine en az üç kez Kızıl Bayrak Nişanı verildi. Aynı dönemde, SSCB'den ayrılmaya çalışan bir yolcu uçağının alarma geçen savaşçılar tarafından imha edildiği tek durum da var. Bir zamanlar "perestroyka" basınında, KGB'den veya doğrudan CPSU Merkez Komitesinden gelen belirli bir "çok gizli talimat" hakkında korkunç "korku hikayeleri" vardı. İddiaya göre böyle, "yasadışı bir şekilde ülkeyi terk etmeye çalışan her bir uçağı düşürme" emri verdi. Gerçekte, Tuapse'den Türkiye'ye doğru aniden bir rota alan AN-2, sadece uçakta bulunan korsan pilotun tamamen yalnız olduğu kesin olarak bilinmesi nedeniyle MiG-17 toplarından parçalara ayrıldı. Ele geçirilen uçakta yolcular ve bir rehine mürettebatının bulunduğu durumlarda, hiçbir zaman böyle bir şey yapılmadı.
70'lerde gerçek bir hırsızlık "salgını" ülkeyi vurdu. Ve işte nedenleri hakkında konuşma zamanı. Bildiğiniz gibi, SSCB'den Batı ülkelerine kalıcı ikamet için (ve kısa bir süre için de) ayrılmak isteyen herkes için kesinlikle imkansızdı. Ve bazıları - çok aranıyor ... Düzenli olarak, nefret ettikleri vatanlarını kendileri için uçağa el koymanın tek yolunu görenler vardı. "Komünist rejimin korkuları" (çoğunlukla, yalnızca korsanların ateşli hayallerinde var olmuştur) eylemlerini haklı çıkarıyor mu? Bu benim derin inancım - en azından değil. Bütün dünyanın terörizm olarak nitelendirdiği şeyi yapmak, masum insanların hayatını tehlikeye atmak, onlarla alay edip öldürmek ... Ama ne bahane olabilir ki?
Kaçırma olaylarının en kanlı ve trajik öykülerinden biri olan ünlü "Ovechkin davası", bu türlerin bilincinin ne kadar sapkın ve hasta olduğuna dair mükemmel bir örnek sunuyor. Ninel Ovechkina neden Birlik'te yaşamadı? Sadece oğullarından oluşan caz topluluğu "Seven Simeons" ın lideri "Mother Heroine" ... O ve ailesi, anavatanlarında "takdir edilmediklerine" inanıyorlardı, "Simeonlar" kendilerini Batı'da bulursa - anında çiçeklerle ve tabii ki güzel çıtır dolarlarla bombardımana tutulacak. Japonya turuna çıkan ve orada ayakta alkışlanan aile, son kararı verdi: "Suçlu olmalıyız!" Sonuç olarak, 8 Mart 1988'de on Ovechkins, Irkutsk'ta iki av tüfeği ve kontrbas kasalarına gizlenmiş ev yapımı bombalarla Tu-154 uçağına bindi.
İmrenilen Finlandiya yerine, onları küçük bir Veshchev askeri havaalanı bekliyordu, bir patlama ve bir uçak yangını ile sonuçlanan anlamsız ve acımasız bir saldırı. Trajedinin finalinde Ninel, daha önce uçuş görevlisini soğukkanlılıkla öldüren büyük oğlunun onu ve diğer üç oğlunu vurmasını istedi. Dmitry Ovechkin her şeyi tam olarak gerçekleştirdi, ardından kendini vurdu. Böylece "Simeonlar" vefat etti, dört tane daha karışmamış kişiyi yanlarında sürüklediler ...
SSCB yetkililerinin olan her şeye tepki göstermediği söylenemez. Başka bir soru da bunun oldukça yavaş ve beceriksizce yapılmış olmasıdır. Sadece 1973'te bir uçağı kaçırma sorumluluğuna ilişkin bir makaleyi Sovyet ceza yasasına sokma zahmetine girdiler. Sadece Brazinskas'ın hikayesinden sonra, havaalanlarında ilk metal dedektörleri görünmeye başladı, yolcular tehlikeli nesnelerin varlığına karşı kontrol edilmeye başlandı ve pilotlar tabancalarla silahlandırıldı. Aynı yıllarda, SSCB gizli servisleri, ele geçirilen "Thunder" (daha sonra - "Nabat") uçağının serbest bırakılması için özel bir operasyonel plan geliştirdi. Ayrıca, İçişleri Bakanlığı'nın Konsolide Operasyonel Askeri Müfrezesi ve SSCB'nin KGB'sinin ünlü terörle mücadele grubu "Alpha", daha sonra hava korsanlarıyla birden fazla uğraşmak zorunda kalan - son derece tatsız sonuçlarla - kuruldu. ikincisi.
Devlet Güvenlik Komitesi daha sonra, her uçak kaçırma vakasını gizlemek için kasıtlı olarak her şeyi yaptığı için bazıları tarafından kınandı. Mesela "üniformanın onuru için" korkuyorlardı. Aslında, KGB'nin bu tür bilgilerin yayılmasını sınırlamayı amaçlayan eylemleri, her şeyden önce büyük bir pratik anlama sahipti. Ne yazık ki Nadezhda Kurchenko'nun başarısında olduğu gibi, en "doğru" bakış açısıyla sunulan bu tür hikayeler, ne pahasına olursa olsun "tepenin üzerinden" parçalanan giderek daha fazla deli adama örnek oldu. Özel servislerin "çok gizli" operasyonel planlarına gelince - bu tamamen başka bir hikaye. En azından iki durumda, yerli teröristler böyle kullandı ... ders kitabı olarak!
İlk örnek, 134'te Tiflis'te bir Tu-1983'ün yedi gençten oluşan bir grup tarafından ele geçirilmesidir. Georgia-Film stüdyosundaki geniş bağlantılarını kullanarak, bu türler, Nabat planı kapsamındaki eylemler hakkında, yani sadece bir uçağın kaçırılması sırasında, yalnızca resmi kullanım için özel olarak çekilmiş bir eğitim kasetini en ayrıntılı şekilde incelediler. Ancak daha sonra bu onlara yardımcı olmadı. Türkiye'ye hiç gelmediler. Bunlardan ikisi "Alpha" askerleri tarafından saldırı sırasında vuruldu, üçü daha sonra vuruldu. Ancak ondan önce, beş yolcu ve mürettebat üyesini öldürmeyi başardılar. Bu arada saldırı sırasında teröristler dışında hiç kimse acı çekmedi.
Sadece üç yıl sonra ve Ufa'da hedefi Tu-134 olan ikinci ele geçirme daha da açıklayıcı. Daha önce Nabat planına göre özel eğitim almış olan SSCB İçişleri Bakanlığı'nın İç Birlikleri birimlerinden birinin askerleri tarafından gerçekleştirildi! Kendi birimlerinin "silahını" sadece makineli tüfekleri değil, ek olarak bir makineli tüfek ve hatta bir keskin nişancı tüfeği alarak, kendi başarılarına inanan bu aptallar, havaalanına koştu. Yolda bir polis kıyafeti ile karşılaştılar ve onu soğukkanlılıkla vurdular. Sonuç olarak, iki kişiye indirilen hava korsanları grubu, iki yolcuyu öldürürken uçağa binip kaçırmayı başardı. Doğal olarak, gelen Alpha'ya karşı hiç şansları yoktu. Biri saldırı sırasında öldürüldü, ikincisi daha sonra idam edildi ...
Her ne olursa olsun, SSCB'de uçak kaçırma girişimlerinin sayısı sürekli olarak yüksek kaldı. İstatistikler, bildiğiniz gibi her şeyi bilir. Sovyetler Birliği'nde uçak kaçırmak için yaklaşık yüz girişimin yapıldığına tanıklık ediyor. Bunların yaklaşık dörtte biri başarılı olarak sınıflandırılabilir. Yakalama teşebbüsünde veya uçağa yapılan saldırıda 17 hava korsanı öldürüldü. Daha da kötüsü - sivil uçak mürettebatı üyeleri ve yolcularının aynı zamanda ölü sayısı 111 kişi ...
Bu tür olayların sayısının (ve özellikle teröristlerin yollarını aldıkları vakaların) 80'lerin ortasından sonuna kadar azalması, yerel özel servislerin ve onların özel birimlerinin askerlerinin profesyonelliğinin artmasıyla açık bir şekilde kolaylaştırılmıştır. Teröristleri etkisiz hale getirmek için kullanılan silahlar ve özel ekipmanlar iyileştirildi. Bu tür oyunları oynamak gittikçe daha tehlikeli hale geldi ... Ve sonra 1991 geldi ve uçakları ele geçirmeye gerek yoktu. Peki, doğduğu yerde yaşamayı sevmeyen biri bugün kolayca vize alıp bilet satın alıp dört yönden Rusya'dan çıkabilseydi kim hayatını tehlikeye atar?
Aslında, bugün uçak kaçırma teşebbüsüne ilişkin raporlar, çoğu zaman, maalesef gemiye binen psikopatların veya alkoliklerin kavgalarının hikayeleri olarak ortaya çıkıyor. Ne yazık ki uçak kaçırma olayları geçmişte kaldı - ancak tüm dünyada belki de en radikal terörist grupların etki alanı olmaya devam ediyorlar. Özel hizmetlerimizin rahatlatıcı olmadığına inanmak isterim - ve tehdit bilinmeyen bir nedenle Kabil'e uçmaya karar verenden daha ciddiyse, “yetersiz” ise, uygun şekilde yanıt verebilecekler.
bilgi