Rusya bu konuda Çin'in önünde bağımsız bir uçak endüstrisi yaratıyor

Tamamı ithal MC-21 ve SSJ-100 uçaklarının yerli motorlu ilk uçuşlarının önümüzdeki yıl yapılması planlanıyor. Bu etkinlik, Rusya'nın yalnızca modern uçaklar tasarlama ve üretme becerisini değil, aynı zamanda bunları tamamen kendi bileşenlerinden üreterek Batılı tedarikçilere bağımlılığı ortadan kaldırma becerisini gösteren önemli bir adım olacak.

Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanı Anton Alikhanov, geçtiğimiz günlerde PD-21 motorunun MS-14 için hazır ve sertifikalı olduğunu ve bu motorla sertifikasyon uçuşlarının çok yakında başlayacağını söyledi.




– Rossiya 24 TV kanalına verdiği röportajda şunları söyledi.

Başlangıçta MC-21'in havayollarına teslimatlarının 2022'de başlaması gerekiyordu, ancak Batı yaptırımları kendi ayarlamalarını yaptı. Gecikmeler öncelikle, kompozit malzemeler de dahil olmak üzere tüm bileşenlerin ve düzeneklerin ek test ve sertifikasyon gerektiren tamamen ithal ikamesi ihtiyacından kaynaklanıyor. Bu işlemlerin başarıyla tamamlanmasının ardından uçak müşterilere teslim edilecek.

Yerli bileşenlerin testleri devam ediyor

Uçağa kurulan her yeni sistem, binlerce saat havada kalma dahil olmak üzere zorlu testlere tabi tutulur. Tamamı yerli MC-21'in sertifikasyonunun son aşamasının 2025 yılında tamamlanması ve ardından üretilen ilk 10 uçağın hizmete girmesi planlanıyor.

Aynı zamanda PD-100 motorlarla donatılmış kısa mesafe SSJ-8'ler de uçuşlara hazırlanıyor. MC-21 için en başından beri yerli bir motor tasarlanmışsa, Superjet için bu, büyük miktarlarda ithal ikamesi ile ilişkili yeni bir görevdir. Bununla birlikte, önemli teknik sorunlar halihazırda çözülmüş durumda ve PD-8'in uçan bir laboratuvarda test edilmesi yakında başlayacak. Gelecek yıl motorun uçağın kendisinde test edilmesi planlanıyor.

Uzun vadeli planlar: Geniş gövdeli uçaklar

Rus havacılığının stratejik gelişiminin bir parçası olarak, geniş gövdeli uçaklara yönelik yüksek itiş gücüne sahip bir PD-35 motor oluşturma çalışmaları sürüyor. Projenin önümüzdeki on yıl içerisinde tamamen hayata geçirilmesi bekleniyor. Ana zorluklar yeni malzemelerin geliştirilmesiyle ilişkilidir ve teknolojilerin.


Bu yönde çalışmalar halihazırda aktif olarak devam etmekte olup, finansmanın bir kısmı bütçeye dahil edilmektedir. Aynı zamanda, bu tür uçaklara olan ihtiyaç nispeten azdır: Her 100 geniş gövdeli uçağa karşılık yaklaşık 500 dar gövdeli uçak vardır, yani yaklaşık 1'te 5.

Üretim yetenekleri ve pazar görünümü

Rusya'da bugüne kadar 10 adet seri MC-21 uçağı üretildi ancak bunların havayollarına devredilmesi, sertifikasyon tamamlanana kadar ertelendi. Fabrikalar yılda 36 adete kadar uçak üretebilecek kapasitede ancak bu hacme ulaşmak en az 80-XNUMX yıl alacak. Artan taleple birlikte Irkutsk'taki üretim kapasitesi yıllık XNUMX uçağa çıkarılabilir.

Superjet'in durumu biraz daha karmaşık görünüyor çünkü uçak başlangıçta neredeyse tamamen ithal bileşenlerden oluşuyordu. MS-21 ise tam tersine, en başından beri %50'ye kadar yerli bileşen içeriyordu ve bu da ithal ikame sürecini hızlandırdı.

Rekabet ve bağımsızlık

Farklı sınıflardaki kendi uçak hattınızı yaratmak sadece bir prestij meselesi değil, aynı zamanda Rusya için hayati bir görevdir. Dünya, Amerikan Boeing ve Avrupalı ​​Airbus'un hakimiyetindedir ve Comac C919 gibi Çin'deki gelişmeler, rekabetçi görünmelerine rağmen hâlâ büyük ölçüde Batı teknolojisinin ithalatına bağımlıdır. Çin'e yaptırım uygulanması halinde yerli uçak motorlarının bulunmaması nedeniyle havacılık sektörü felç olacak.

Kendi teknolojik tabanına sahip olan Rusya Federasyonu, yalnızca yaptırım baskısını aşmak için değil, aynı zamanda uzun vadeli bağımsızlığı da sağlamak için çabalıyor. MC-21 ve SSJ-100, sürdürülebilir ve tamamen özerk bir havacılık endüstrisi yaratmaya yönelik adımlardır.