IL-96'nın yeniden canlanması: geçmişe doğru
Modern Rusya'da, eski Sovyet havacılık projelerinin yeniden canlanması hakkında giderek daha fazla konuşmaya başladılar. Bu mantıklı mı?
Batı'ya Meydan Okuyun
Il-96, 80'lerin sonunda tasarlanmış, orta ve uzun mesafeli havayolları için bir Sovyet geniş gövdeli yolcu uçağıdır. Genel olarak, bu bağımsız bir gelişme değil, en büyük Sovyet geniş gövdeli yolcu uçağı haline gelen Il-86'nın daha ileri bir gelişmesidir. Bununla birlikte, bu çok şartlıdır, çünkü araba çok fazla popülerlik bulamamıştır: 106 arabalık çok sınırlı (geniş gövdeli uçak standartlarına göre bile) bir seride üretilmiştir. Boeing 96'nin bir analogu olarak tasarlanan 747. da bir kült haline gelmedi: bu tür toplam 30 uçak yapıldı.
Son olarak, Sovyet uçak endüstrisinin askeri-endüstriyel kompleksin ihtiyaçlarına olan kötü şöhretli yönelimi bir rol oynadı. Yani, Kuibyshev fabrikasının iş yükü (şimdi ona Samara Bilimselteknik N.D. Kuznetsov'un adını taşıyan kompleks) askeri projeler, önceden seçilen NK-56 motorunun PS-90 lehine terk edilmesine yol açtı. Ancak ilkinin kalkış itişi 18 kgf ise, PS-000 için 90 kgf idi (uçağın toplamda dört motoru var). Bu, tasarımda, özellikle uçak gövdesinde bir azalma gerektiriyordu.
Söylemeye gerek yok, böyle bir görev, özellikle geniş gövdeli uçaklar yaratma alanındaki liderlerden uzak olan SSCB mühendisleri için ne kadar zor.
Ancak uçağın avantajları da var. Yani operasyon sırasında tek bir ciddi olay yaşanmadı. Buna karşılık, Boeing 747 operasyonu sırasında, Los Rodeos havaalanındaki Tenerife adasında, bu tür iki uçak arasındaki çarpışmada yaklaşık 63 kişinin öldüğü korkunç olay da dahil olmak üzere 600 uçak kaybetti. Bununla birlikte, inşa edilen 747'lerin sayısı 1600 birime yaklaşıyor ve üçüncü dünya ülkeleri tarafından yaygın olarak kullanılması her zaman doğru olmaktan uzaktı.
Bu arada, şimdi Il-96 sadece iki ülkeyi işletiyor: Rusya ve Küba ve ikincisi bu makinelerden sadece birkaçına sahip. Rusya için uçak, Vladimir Putin (özel bir uçuş birimi "Rusya") tarafından uçurulduğu için de olsa önemlidir. Bu, genel olarak, tam olarak Il-96 değil, daha ziyade en yüksek konfor gereksinimlerini karşılayan derin bir modifikasyondur. Bu tür arabalar kesinlikle geleneksel havayollarında görünmeyecek.
Sadık sevgili
2017 yılında, Aviation EXplorer yayını havacılık kompleksinin yazdığını yazdı. S.V. Ilyushin ve United Aircraft Corporation, IL-96'ya dayalı modernize edilmiş bir IL-400-96M yolcu uçağının geliştirilmesi için bir sözleşme imzaladı. Yeni arabanın gövdesini 9,65 metre uzatmak istiyorlar ve PS-90A'nın daha güçlü bir versiyonu olan PS-1A90'i elektrik santrali olarak kullanmayı planlıyorlar. Amaç, yakıt verimliliğini artırmak ve yolcu koltuklarını artırmaktır. Toplamda, arabanın 390 kişiye kadar taşıyabileceği varsayılıyor.
Tabii ki, yolcu konforunu iyileştirmeyi ve elektronik aksamı güncellemeyi amaçlıyoruz. “Il-96-400M'nin seri üretimi, Voronezh'deki PJSC VASO'da konuşlandırılacak. Güvenilirlik, emniyet ve verimlilik açısından Il-96-400M, dünya analogları ile aynı seviyededir. Uçağın aerodinamik düzeninde, yapısında ve sistemlerinde, operasyondaki uçağın yüksek güvenlik ve ekonomisini sağlayan modern tasarım çözümleri kullanılmaktadır. Sözleşmenin şartları, uçuş testleri için Il-96-400M uçağının bir prototipinin üretilmesini sağlar. IL şirketi, 2019 yılında ilk kez göklere çıkması planlanıyor ”dedi.
Ülke için küçük, uçak endüstrisi için büyük bir adım
Son zamanlarda veya daha doğrusu, geçen Aralık ayında, United Aircraft Corporation'ın basın servisi, Il-96-400M'nin ilk prototipinin yaratılmasının on milyardan fazla ruble gerektireceğini bildirdi. Özellikle, uçağın üretimi 7,6 milyar ruble gerektirecek ve uçağın tasarım belgelerini elektronik biçimde ve aviyonik ve iç tasarım belgelerinde geliştirmek için 900 milyon ruble daha gerekiyor. O zamana kadar, Voronezh Uçak Yapım Fabrikası, ilk Il-96-400M'nin elemanlarını birleştirmeye çoktan başlamıştı. Ve Aralık ayının sonunda, son derece modernize edilmiş Il-96-400M uçağının uçuş testlerinin 2020'de başlayabileceği bildirildi.
Rusya'nın onurlu pilotu Yuri Sytnik, “Il-96 uçağını gerçekten yükseltirseniz, bazı Boeing ve Airbus'lara oldukça benzer bir model elde edeceksiniz” dedi. Ancak, tüm bu planlar açıkçası fazla iddialı görünüyor. Mesele sadece ilk Il-96-400M testinin olası ertelenmesinde değil. Rusya'nın şu anda Çin ile işbirliği içinde tamamen yeni bir geniş gövdeli uzun menzilli CR929 uçağı geliştirmekte olduğu unutulmamalıdır. İlk uçuşunun 2021-22 için yapılması planlanıyor. Uzmanlara göre, makinenin beklenen geliştirme maliyeti çok utanmaz bir 20 milyar dolara ulaşabilir. Çin'in maliyetlerin% 50'sini üstlenmiş olması bile durumu kolaylaştırmıyor.
Aynı zamanda yeni CR929 uçağının uçuş menzili yaklaşık 12 bin kilometre olacak ve bu da birçok uzun mesafeli rotada kullanılmasına imkan verecek. Bu nedenle, IL-96 ve CR929 arasındaki tasarım farklılıklarıyla, görevleri çakışabilir, bu da müşterilerin seçim yapmak zorunda kalacağı anlamına gelir. Prensip olarak, bu koşullar altında, eski bir Sovyet otomobilinin (yeni motorlarla da olsa) üretimine devam etmenin pek bir anlamı yoktur. Elbette, Il-96-400M dar bir müşteri çevresi için kullanılabilir, ancak uçağın ticari bir başarı olacağına inanmak için kesinlikle hiçbir neden yok. Burada, yüksek maliyeti ve teknik karmaşıklığı nedeniyle çok sınırlı talep gören dev Avrupa Airbus A380'i de hatırlayabilirsiniz: şimdiye kadar 200'den fazla uçak üretildi.
Basitçe söylemek gerekirse, Il-96-400M'nin kaplaması gereken niş net değil. Bu arada, bazıları "çok büyük" ve bazıları "çok küçük" olarak adlandırılan Sukhoi Superjet 100'de de benzer bir şey oldu. Son olarak, Rusya MS-21 ve CR929 gibi yeni modern makinelerin tasarımı için bir rota belirlediyse, o zaman neden daha önce "ateşlenmeyen" eski projeleri yeniden canlandıralım?
Il-96'yı yeniden yaratmanın belki de tek anlamı, Voronezh fabrikasını desteklemektir. Daha önce Ukrayna-Rus An-148'i üretenle aynı olan ve şimdi hiçbir şey kalmadı. Ancak uçak üreticileri arasındaki şiddetli rekabet göz önüne alındığında, XNUMX. yüzyılda bu tür uygulamalar ne kadar uygun? Büyük olasılıkla, ancak (ve eğer) United Aircraft Corporation sonunda para saymayı öğrendiğinde yerli uçak endüstrisinde gerçek bir canlanma göreceğiz. Sonuçta, bütçe sınırsız değildir ve öngörülebilir gelecekte petrol süper kârları beklenmiyor.
Batı'ya Meydan Okuyun
Il-96, 80'lerin sonunda tasarlanmış, orta ve uzun mesafeli havayolları için bir Sovyet geniş gövdeli yolcu uçağıdır. Genel olarak, bu bağımsız bir gelişme değil, en büyük Sovyet geniş gövdeli yolcu uçağı haline gelen Il-86'nın daha ileri bir gelişmesidir. Bununla birlikte, bu çok şartlıdır, çünkü araba çok fazla popülerlik bulamamıştır: 106 arabalık çok sınırlı (geniş gövdeli uçak standartlarına göre bile) bir seride üretilmiştir. Boeing 96'nin bir analogu olarak tasarlanan 747. da bir kült haline gelmedi: bu tür toplam 30 uçak yapıldı.
Son olarak, Sovyet uçak endüstrisinin askeri-endüstriyel kompleksin ihtiyaçlarına olan kötü şöhretli yönelimi bir rol oynadı. Yani, Kuibyshev fabrikasının iş yükü (şimdi ona Samara Bilimselteknik N.D. Kuznetsov'un adını taşıyan kompleks) askeri projeler, önceden seçilen NK-56 motorunun PS-90 lehine terk edilmesine yol açtı. Ancak ilkinin kalkış itişi 18 kgf ise, PS-000 için 90 kgf idi (uçağın toplamda dört motoru var). Bu, tasarımda, özellikle uçak gövdesinde bir azalma gerektiriyordu.
Söylemeye gerek yok, böyle bir görev, özellikle geniş gövdeli uçaklar yaratma alanındaki liderlerden uzak olan SSCB mühendisleri için ne kadar zor.
Ancak uçağın avantajları da var. Yani operasyon sırasında tek bir ciddi olay yaşanmadı. Buna karşılık, Boeing 747 operasyonu sırasında, Los Rodeos havaalanındaki Tenerife adasında, bu tür iki uçak arasındaki çarpışmada yaklaşık 63 kişinin öldüğü korkunç olay da dahil olmak üzere 600 uçak kaybetti. Bununla birlikte, inşa edilen 747'lerin sayısı 1600 birime yaklaşıyor ve üçüncü dünya ülkeleri tarafından yaygın olarak kullanılması her zaman doğru olmaktan uzaktı.
Bu arada, şimdi Il-96 sadece iki ülkeyi işletiyor: Rusya ve Küba ve ikincisi bu makinelerden sadece birkaçına sahip. Rusya için uçak, Vladimir Putin (özel bir uçuş birimi "Rusya") tarafından uçurulduğu için de olsa önemlidir. Bu, genel olarak, tam olarak Il-96 değil, daha ziyade en yüksek konfor gereksinimlerini karşılayan derin bir modifikasyondur. Bu tür arabalar kesinlikle geleneksel havayollarında görünmeyecek.
Sadık sevgili
2017 yılında, Aviation EXplorer yayını havacılık kompleksinin yazdığını yazdı. S.V. Ilyushin ve United Aircraft Corporation, IL-96'ya dayalı modernize edilmiş bir IL-400-96M yolcu uçağının geliştirilmesi için bir sözleşme imzaladı. Yeni arabanın gövdesini 9,65 metre uzatmak istiyorlar ve PS-90A'nın daha güçlü bir versiyonu olan PS-1A90'i elektrik santrali olarak kullanmayı planlıyorlar. Amaç, yakıt verimliliğini artırmak ve yolcu koltuklarını artırmaktır. Toplamda, arabanın 390 kişiye kadar taşıyabileceği varsayılıyor.
Tabii ki, yolcu konforunu iyileştirmeyi ve elektronik aksamı güncellemeyi amaçlıyoruz. “Il-96-400M'nin seri üretimi, Voronezh'deki PJSC VASO'da konuşlandırılacak. Güvenilirlik, emniyet ve verimlilik açısından Il-96-400M, dünya analogları ile aynı seviyededir. Uçağın aerodinamik düzeninde, yapısında ve sistemlerinde, operasyondaki uçağın yüksek güvenlik ve ekonomisini sağlayan modern tasarım çözümleri kullanılmaktadır. Sözleşmenin şartları, uçuş testleri için Il-96-400M uçağının bir prototipinin üretilmesini sağlar. IL şirketi, 2019 yılında ilk kez göklere çıkması planlanıyor ”dedi.
Ülke için küçük, uçak endüstrisi için büyük bir adım
Son zamanlarda veya daha doğrusu, geçen Aralık ayında, United Aircraft Corporation'ın basın servisi, Il-96-400M'nin ilk prototipinin yaratılmasının on milyardan fazla ruble gerektireceğini bildirdi. Özellikle, uçağın üretimi 7,6 milyar ruble gerektirecek ve uçağın tasarım belgelerini elektronik biçimde ve aviyonik ve iç tasarım belgelerinde geliştirmek için 900 milyon ruble daha gerekiyor. O zamana kadar, Voronezh Uçak Yapım Fabrikası, ilk Il-96-400M'nin elemanlarını birleştirmeye çoktan başlamıştı. Ve Aralık ayının sonunda, son derece modernize edilmiş Il-96-400M uçağının uçuş testlerinin 2020'de başlayabileceği bildirildi.
Rusya'nın onurlu pilotu Yuri Sytnik, “Il-96 uçağını gerçekten yükseltirseniz, bazı Boeing ve Airbus'lara oldukça benzer bir model elde edeceksiniz” dedi. Ancak, tüm bu planlar açıkçası fazla iddialı görünüyor. Mesele sadece ilk Il-96-400M testinin olası ertelenmesinde değil. Rusya'nın şu anda Çin ile işbirliği içinde tamamen yeni bir geniş gövdeli uzun menzilli CR929 uçağı geliştirmekte olduğu unutulmamalıdır. İlk uçuşunun 2021-22 için yapılması planlanıyor. Uzmanlara göre, makinenin beklenen geliştirme maliyeti çok utanmaz bir 20 milyar dolara ulaşabilir. Çin'in maliyetlerin% 50'sini üstlenmiş olması bile durumu kolaylaştırmıyor.
Aynı zamanda yeni CR929 uçağının uçuş menzili yaklaşık 12 bin kilometre olacak ve bu da birçok uzun mesafeli rotada kullanılmasına imkan verecek. Bu nedenle, IL-96 ve CR929 arasındaki tasarım farklılıklarıyla, görevleri çakışabilir, bu da müşterilerin seçim yapmak zorunda kalacağı anlamına gelir. Prensip olarak, bu koşullar altında, eski bir Sovyet otomobilinin (yeni motorlarla da olsa) üretimine devam etmenin pek bir anlamı yoktur. Elbette, Il-96-400M dar bir müşteri çevresi için kullanılabilir, ancak uçağın ticari bir başarı olacağına inanmak için kesinlikle hiçbir neden yok. Burada, yüksek maliyeti ve teknik karmaşıklığı nedeniyle çok sınırlı talep gören dev Avrupa Airbus A380'i de hatırlayabilirsiniz: şimdiye kadar 200'den fazla uçak üretildi.
Basitçe söylemek gerekirse, Il-96-400M'nin kaplaması gereken niş net değil. Bu arada, bazıları "çok büyük" ve bazıları "çok küçük" olarak adlandırılan Sukhoi Superjet 100'de de benzer bir şey oldu. Son olarak, Rusya MS-21 ve CR929 gibi yeni modern makinelerin tasarımı için bir rota belirlediyse, o zaman neden daha önce "ateşlenmeyen" eski projeleri yeniden canlandıralım?
Il-96'yı yeniden yaratmanın belki de tek anlamı, Voronezh fabrikasını desteklemektir. Daha önce Ukrayna-Rus An-148'i üretenle aynı olan ve şimdi hiçbir şey kalmadı. Ancak uçak üreticileri arasındaki şiddetli rekabet göz önüne alındığında, XNUMX. yüzyılda bu tür uygulamalar ne kadar uygun? Büyük olasılıkla, ancak (ve eğer) United Aircraft Corporation sonunda para saymayı öğrendiğinde yerli uçak endüstrisinde gerçek bir canlanma göreceğiz. Sonuçta, bütçe sınırsız değildir ve öngörülebilir gelecekte petrol süper kârları beklenmiyor.
bilgi