IL-96'nın yeniden canlanması: geçmişe doğru

Modern Rusya'da, eski Sovyet havacılık projelerinin yeniden canlanması hakkında giderek daha fazla konuşmaya başladılar. Bu mantıklı mı?




Batı'ya Meydan Okuyun

Il-96, 80'lerin sonunda tasarlanmış, orta ve uzun mesafeli havayolları için bir Sovyet geniş gövdeli yolcu uçağıdır. Genel olarak, bu bağımsız bir gelişme değil, en büyük Sovyet geniş gövdeli yolcu uçağı haline gelen Il-86'nın daha ileri bir gelişmesidir. Bununla birlikte, bu çok şartlıdır, çünkü araba çok fazla popülerlik bulamamıştır: 106 arabalık çok sınırlı (geniş gövdeli uçak standartlarına göre bile) bir seride üretilmiştir. Boeing 96'nin bir analogu olarak tasarlanan 747. da bir kült haline gelmedi: bu tür toplam 30 uçak yapıldı.

Son olarak, Sovyet uçak endüstrisinin askeri-endüstriyel kompleksin ihtiyaçlarına olan kötü şöhretli yönelimi bir rol oynadı. Yani, Kuibyshev fabrikasının iş yükü (şimdi ona Samara Bilimselteknik N.D. Kuznetsov'un adını taşıyan kompleks) askeri projeler, önceden seçilen NK-56 motorunun PS-90 lehine terk edilmesine yol açtı. Ancak ilkinin kalkış itişi 18 kgf ise, PS-000 için 90 kgf idi (uçağın toplamda dört motoru var). Bu, tasarımda, özellikle uçak gövdesinde bir azalma gerektiriyordu.


Söylemeye gerek yok, böyle bir görev, özellikle geniş gövdeli uçaklar yaratma alanındaki liderlerden uzak olan SSCB mühendisleri için ne kadar zor.

Ancak uçağın avantajları da var. Yani operasyon sırasında tek bir ciddi olay yaşanmadı. Buna karşılık, Boeing 747 operasyonu sırasında, Los Rodeos havaalanındaki Tenerife adasında, bu tür iki uçak arasındaki çarpışmada yaklaşık 63 kişinin öldüğü korkunç olay da dahil olmak üzere 600 uçak kaybetti. Bununla birlikte, inşa edilen 747'lerin sayısı 1600 birime yaklaşıyor ve üçüncü dünya ülkeleri tarafından yaygın olarak kullanılması her zaman doğru olmaktan uzaktı.

Bu arada, şimdi Il-96 sadece iki ülkeyi işletiyor: Rusya ve Küba ve ikincisi bu makinelerden sadece birkaçına sahip. Rusya için uçak, Vladimir Putin (özel bir uçuş birimi "Rusya") tarafından uçurulduğu için de olsa önemlidir. Bu, genel olarak, tam olarak Il-96 değil, daha ziyade en yüksek konfor gereksinimlerini karşılayan derin bir modifikasyondur. Bu tür arabalar kesinlikle geleneksel havayollarında görünmeyecek.


Sadık sevgili

2017 yılında, Aviation EXplorer yayını havacılık kompleksinin yazdığını yazdı. S.V. Ilyushin ve United Aircraft Corporation, IL-96'ya dayalı modernize edilmiş bir IL-400-96M yolcu uçağının geliştirilmesi için bir sözleşme imzaladı. Yeni arabanın gövdesini 9,65 metre uzatmak istiyorlar ve PS-90A'nın daha güçlü bir versiyonu olan PS-1A90'i elektrik santrali olarak kullanmayı planlıyorlar. Amaç, yakıt verimliliğini artırmak ve yolcu koltuklarını artırmaktır. Toplamda, arabanın 390 kişiye kadar taşıyabileceği varsayılıyor.

Tabii ki, yolcu konforunu iyileştirmeyi ve elektronik aksamı güncellemeyi amaçlıyoruz. “Il-96-400M'nin seri üretimi, Voronezh'deki PJSC VASO'da konuşlandırılacak. Güvenilirlik, emniyet ve verimlilik açısından Il-96-400M, dünya analogları ile aynı seviyededir. Uçağın aerodinamik düzeninde, yapısında ve sistemlerinde, operasyondaki uçağın yüksek güvenlik ve ekonomisini sağlayan modern tasarım çözümleri kullanılmaktadır. Sözleşmenin şartları, uçuş testleri için Il-96-400M uçağının bir prototipinin üretilmesini sağlar. IL şirketi, 2019 yılında ilk kez göklere çıkması planlanıyor ”dedi.

Ülke için küçük, uçak endüstrisi için büyük bir adım

Son zamanlarda veya daha doğrusu, geçen Aralık ayında, United Aircraft Corporation'ın basın servisi, Il-96-400M'nin ilk prototipinin yaratılmasının on milyardan fazla ruble gerektireceğini bildirdi. Özellikle, uçağın üretimi 7,6 milyar ruble gerektirecek ve uçağın tasarım belgelerini elektronik biçimde ve aviyonik ve iç tasarım belgelerinde geliştirmek için 900 milyon ruble daha gerekiyor. O zamana kadar, Voronezh Uçak Yapım Fabrikası, ilk Il-96-400M'nin elemanlarını birleştirmeye çoktan başlamıştı. Ve Aralık ayının sonunda, son derece modernize edilmiş Il-96-400M uçağının uçuş testlerinin 2020'de başlayabileceği bildirildi.


Rusya'nın onurlu pilotu Yuri Sytnik, “Il-96 uçağını gerçekten yükseltirseniz, bazı Boeing ve Airbus'lara oldukça benzer bir model elde edeceksiniz” dedi. Ancak, tüm bu planlar açıkçası fazla iddialı görünüyor. Mesele sadece ilk Il-96-400M testinin olası ertelenmesinde değil. Rusya'nın şu anda Çin ile işbirliği içinde tamamen yeni bir geniş gövdeli uzun menzilli CR929 uçağı geliştirmekte olduğu unutulmamalıdır. İlk uçuşunun 2021-22 için yapılması planlanıyor. Uzmanlara göre, makinenin beklenen geliştirme maliyeti çok utanmaz bir 20 milyar dolara ulaşabilir. Çin'in maliyetlerin% 50'sini üstlenmiş olması bile durumu kolaylaştırmıyor.

Aynı zamanda yeni CR929 uçağının uçuş menzili yaklaşık 12 bin kilometre olacak ve bu da birçok uzun mesafeli rotada kullanılmasına imkan verecek. Bu nedenle, IL-96 ve CR929 arasındaki tasarım farklılıklarıyla, görevleri çakışabilir, bu da müşterilerin seçim yapmak zorunda kalacağı anlamına gelir. Prensip olarak, bu koşullar altında, eski bir Sovyet otomobilinin (yeni motorlarla da olsa) üretimine devam etmenin pek bir anlamı yoktur. Elbette, Il-96-400M dar bir müşteri çevresi için kullanılabilir, ancak uçağın ticari bir başarı olacağına inanmak için kesinlikle hiçbir neden yok. Burada, yüksek maliyeti ve teknik karmaşıklığı nedeniyle çok sınırlı talep gören dev Avrupa Airbus A380'i de hatırlayabilirsiniz: şimdiye kadar 200'den fazla uçak üretildi.


Basitçe söylemek gerekirse, Il-96-400M'nin kaplaması gereken niş net değil. Bu arada, bazıları "çok büyük" ve bazıları "çok küçük" olarak adlandırılan Sukhoi Superjet 100'de de benzer bir şey oldu. Son olarak, Rusya MS-21 ve CR929 gibi yeni modern makinelerin tasarımı için bir rota belirlediyse, o zaman neden daha önce "ateşlenmeyen" eski projeleri yeniden canlandıralım?

Il-96'yı yeniden yaratmanın belki de tek anlamı, Voronezh fabrikasını desteklemektir. Daha önce Ukrayna-Rus An-148'i üretenle aynı olan ve şimdi hiçbir şey kalmadı. Ancak uçak üreticileri arasındaki şiddetli rekabet göz önüne alındığında, XNUMX. yüzyılda bu tür uygulamalar ne kadar uygun? Büyük olasılıkla, ancak (ve eğer) United Aircraft Corporation sonunda para saymayı öğrendiğinde yerli uçak endüstrisinde gerçek bir canlanma göreceğiz. Sonuçta, bütçe sınırsız değildir ve öngörülebilir gelecekte petrol süper kârları beklenmiyor.
  • Yazar:
  • Kullanılan fotoğraflar: https://www.avsim.su
Ilan
Haber ve analitik departmanlardaki yazarlarla işbirliğine açığız. Bir ön koşul, metni hızlı bir şekilde analiz etme ve gerçekleri kontrol etme, politik ve ekonomik konularda özlü ve ilginç bir şekilde yazma yeteneğidir. Esnek çalışma saatleri ve düzenli ödemeler sunuyoruz. Lütfen çalışma örnekleriyle birlikte yanıtlarınızı [email protected] adresine gönderin.
23 yorumlar
bilgi
Değerli okur, yayına yorum yapmak için giriş.
  1. Sergey Latyshev çevrimdışı Sergey Latyshev
    Sergey Latyshev (Serge) 15 Şubat 2019 09: 23
    +3
    Aferin. Bir yandan buna ihtiyaç var. Öte yandan, atılımlarıyla çok fazla Rogozin ve Medvedev var. Bolivar bu kadar çok gölgede kalmayacak
    1. hidroksi çevrimdışı hidroksi
      hidroksi (hidroks) 16 Şubat 2019 09: 48
      +5
      Yüzeysel küçük bir makale: Gerçek şu ki, küreselcilerin yaptırım politikası altüst oldu, bu da Rusya'nın bir noktada yolcu havacılığından hiç mahrum kalabileceği anlamına geliyor - buna ihtiyacımız var mı?
    2. BotBot çevrimdışı BotBot
      BotBot (BoBot Robot - Özgür Düşünme Makinesi) 18 Şubat 2019 14: 42
      0
      Rusya'nın, tamamen Rus üretimi olan geniş gövdeli bir uçağa çaresizce ihtiyacı var! Ve Airbus'lar ve Boeings - dışarı!
  2. A.Lex çevrimdışı A.Lex
    A.Lex 15 Şubat 2019 19: 18
    +7
    Uçak ve motor yapımında "ortaklık ilişkilerine" yönelmiş bir ülke asla bir havacılık gücü olmayacaktır. Hepimizin görmeyi başardığı gibi, bu tür "ortakların" yaptırımları durumunda, belirli alanların endüstrisi sakince "yatabilir" ve ölebilir. Ve en ilginç olanı - tüm bu yaptırımlar yalandan başka bir şey değildir (mevcut veya gelecekteki rakipleri ortadan kaldırmayı amaçlamaktadır) ve serbest rekabet hakkındaki tüm bu şarkılar aynı yalandan başka bir şey değildir! SOVIET uçak endüstrisinin Amerikalılar tarafından yok edildiği uzun zaman önce bir sır değil, çünkü amers ve Avrupa'nın uçak endişelerine doğrudan bir rakipti (aynı Boeing ve Airbus ... Boeing daha büyük). Ve SSCB'nin uçak endüstrisinin yok edilmesinin "nedenleri" yanlıştı (örneğin gürültü, verimlilik değil, beyhude ve teknolojide geri kalmışlık). Genel olarak, tüm Batı siyaseti ve ekonomisi yalanlar ve soygun üzerine kuruludur. Bunun açıklaması basit - tüm dünyayı kendi kolonileri olarak görüyorlar ve kolonilerin yağmalaması gerekiyor - Tanrı onlara bunu söyledi. Aynı zamanda, "geri" ülkelerden yüksek sınıf uzmanları ve teknolojileri ihraç etmeyi de unutmazlar (bunlar aynı zamanda geri kalmışlardır).
    Sonuçlandırıyoruz:
    Devletimiz yaptırımlardan dolayı kalkış yapamayan (yedek parça yok, yazılım yok ... hiçbir şey) ithal uçakların yakınında olmak istemiyorsa, o zaman bir komşuya güvenmek yerine havacılık endüstrisini yeniden yaratması GEREKİR. Bir noktada "Komşu" da yaptırımlar uygulayabilir (ve Çin bu konuda neden amerlerden daha iyi? Gerekli olacak - ve aynı yaptırımlara sahip olacağız). Devlet (MEVCUT dünyada müttefiklerin olmadığını anlarsa, oradaki "ortaklar" bir yana), ihtiyaç duyduğu HER ŞEYİ ona sağlayan bir endüstriye sahip olmalıdır. Ve eğer birisi bir başkasının amcasına veya "ortağına" ve hatta daha da fazlası bir tür "piyasanın serbest eline" (baştan sona yalan olan) güveniyorsa, o zaman ya aptal bir ağaçkakan ya da saf vatandaşlara izin veren bir düşmandır. " gözlerdeki toz. "
    Ve evet: UZUN VADELİ projelere yatırım yapmak geleceğin öngörüsüdür ... Ve anlık faydalar değil.
    .................................................. .............................. bir şekilde böyle ............... .........................
    1. Eski iyimser çevrimdışı Eski iyimser
      Eski iyimser (Eski iyimser) 17 Şubat 2019 12: 35
      +2
      Khristenko, yalnızca kendisinden değil, uçak endüstrisinin de yok edilmesinden yararlandı. Temiz ellerle ve sıcak yüreklerle arayanlar nereye gidiyor?
  3. A.Lex çevrimdışı A.Lex
    A.Lex 15 Şubat 2019 19: 32
    +5
    Başka bir şey söylemek istiyorum - devlet kendine yatırım yapmaktan korkmamalı - devlet endüstrisinde ve bir anda mal sahibini değiştiren ve genellikle ülke dışına çıkarılan her türden "iş" de değil.
    Bir amatöre göre, "etkili bir özel sahip" hakkındaki tüm bu şarkılar sadece gevezelik ve yalanlardan ibarettir. Bu, endüstrinin stratejik yönlerini ifade eder. Ve bu neredeyse ülkede olanların hepsi. Sovyet ülkesinde çok az olan şey buydu, "tüketim malları" üreten bir endüstriydi - öyleyse "iş" in bunda ustalaşmasına izin verin. Ve diğer her şey sadece devlettir.
    ... ve sonra personel sorunu ortaya çıktı - Rusya için ebedi bir baş ağrısı ...
    1. hidroksi çevrimdışı hidroksi
      hidroksi (hidroks) 16 Şubat 2019 09: 40
      +3
      Sahte olmayın: Birlik hiçbir zaman bir "kadro sorunu" yaşamadı, ancak yeterli sayıda ve mükemmel "kadrolar" vardı, ama liberallerin ulusal çiftlik için kadroları nasıl yeniden üreteceklerini bilmedikleri gerçeği, ancak bunun nedeni doğada nar.khoz-va yoktur, ancak BAŞKA BİR özel mülk vardır.
      1. A.Lex çevrimdışı A.Lex
        A.Lex 18 Şubat 2019 15: 33
        +2
        Sizce personel "OLDU" ise, o zaman neden SSCB ortadan kayboldu, Rusya NEREDEYSE 97-98'de çöktü? Neden GSYİH yerine personel olduğunu düşünüyorsunuz ... KİMSE YOK? Alternatifi yok! Personel varsa Putin'in yerini nerede alıyor? Neden SUCH personeli ile ülke içindeki düşmanlarla hiçbir şey yapamıyoruz?
    2. Eski iyimser çevrimdışı Eski iyimser
      Eski iyimser (Eski iyimser) 17 Şubat 2019 12: 37
      0
      Rusya'da tüketim mallarının üretimi kanunen yasaklanmıştır.
      1. BotBot çevrimdışı BotBot
        BotBot (BoBot Robot - Özgür Düşünme Makinesi) 18 Şubat 2019 14: 44
        +3
        Saçmalık! Prezervatiflerden bilgisayarlara kadar her şey farklıydı!
  4. DPN çevrimdışı DPN
    DPN (DPN) 15 Şubat 2019 20: 48
    +2
    Bitki daha küçük, bitki daha büyük, daha çok Sovyet, kaç tanesi Rusya tarafından kaplandı. Petrol ve gaz henüz tükenmedi. Adalar için yeterli, belki uçaklar için yeterli.
    1984'te Sverdlovsk'ta, Koltsov'da, bir IL-96-300 gördüm, bir dev gibi görünüyordu, onu ziyaret ettiğim için şanslı olmamam üzücü. Genel olarak gurur duyulacak bir şey vardı.
    1. faiver çevrimdışı faiver
      faiver (Andrew) 16 Şubat 2019 18: 22
      0
      1984'te Sverdlovsk'ta, Koltsov'da bir IL-96-300 gördüm

      - yanılıyorsunuz, 84'te Il-96'yı göremezdiniz, o zamanlar yoktu.
  5. Radikal çevrimdışı Radikal
    Radikal 16 Şubat 2019 11: 30
    +3
    Söylemeye gerek yok, böyle bir görev, özellikle geniş gövdeli uçaklar yaratma alanındaki liderlerden uzak olan SSCB mühendisleri için ne kadar zor.

    Merakla, makalenin yazarı uçak yapımı alanında uzman mı? kırptı
  6. Rusa çevrimdışı Rusa
    Rusa 16 Şubat 2019 13: 15
    +2
    ... Bu mantıklı mı?

    Neden olmasın? İç ekonomi için, uçağımız yabancı, hatta modernize edilmiş Sovyet uçaklarından çok daha iyi. Yeninin unutulmuş eski olduğunu söylemelerine şaşmamalı. Örneğin, Aeroflot% 90'a kadar yabancı uçak filosuna sahiptir.
    Öyleyse, sivil hava taşıtı yapımı da dahil olmak üzere bilim yoğun endüstride uzmanları nasıl eğitmeli? Sovyetler Birliği, bu sektörde dünyanın liderlerinden biriydi ve özellikle yaptırım koşulları altında onu kaybedersek büyük bir utanç olacaktır.
    Ülke nüfusunun bugün ve şimdi uçaklara ihtiyacı varken, tekerleği yeniden icat etmeye yıllarca değer mi? Bazen saçma gelir: Bir bölgeden diğerine geçmek için Moskova'dan uçmanız gerekir.
    Ve genel olarak, aptalca bir eğilim ortaya çıktı, işe yarar bir şey yapmaya başladıklarında, hemen yazıyorlar: tepeden kim alacak, dış ticaretle nasıl olacak vb.
    Öncelikle kendi ülkemizi düşünmeli, yabancı paraya yabancı almamak için en az 100-200 uçak yapmalıyız ki uçak biletleri insanlar için ucuz olsun, bilimimizi canlandırmalı, sonra yurtdışında kar ve ticaret yapmalıyız.
    1. Tigoda çevrimdışı Tigoda
      Tigoda (Zakhar) 17 Şubat 2019 20: 57
      +2
      Katılıyorum! Önce pazarınızı doldurun, sonra yabancı bir pazarın hayalini kurun. Ve "yönetici. Önlemler + misafir + ekonomik normlar" tarafından Avrupa veya Amerika-Kanada'ya izin verilmeyecektir.
    2. BotBot çevrimdışı BotBot
      BotBot (BoBot Robot - Özgür Düşünme Makinesi) 18 Şubat 2019 12: 23
      +2
      Rus havayollarının SADECE Rus uçaklarıyla uçması ve yabancı uçakların satın alınması sadece istisnai durumlarda gereklidir!
  7. sevgililer günü çevrimdışı sevgililer günü
    sevgililer günü (ValentinRamos) 17 Şubat 2019 12: 29
    +4
    Kr.sever'de Norilsk'te 40 yılı aşkın bir süredir yaşadığımızdan, "anakara" ile yaz aylarında sadece Yenisey boyunca ve çoğunlukla hava yoluyla bir bağlantımız vardı. Önce Li-2'yi, sonra Il-14'ü, sonra Il-18'i, sonra Tu-154'ü uçurdular ve 80'lerin sonunda Norilsk (Alykel) - Moskova Il-86'yı uçurmaya başladı. Harika bir uçaktı, yolcu taşıyan, düşük gürültülü ve oldukça ekonomikti, ancak Washington'da aniden Boeing ve Airbus için açık bir rakip olduğunu keşfettiler, bu yüzden piç Misha Gorbachev'den enerji tüketimi nedeniyle bu harika yerli uçağı üretmeyi bırakmasını istediler (zorladılar). dünya ekolojisini tehdit ediyor, çünkü tüm dünyayı tehdit ediyor, cehennem motor gürültüsü ve iğrenç aviyonikleri nedeniyle ...
    Uzun bir süre bu şekilde "hack'lediler" ve liberal shobla'mız, şu anda yaptıkları gelecekteki "ortaklarımızı" zorlamaktan mutluydu, birçok yenilikçi projeyi yavaşlattı, aksi takdirde Tanrı korusun, biz Denizaşırı "dostlarımıza" biraz zarar verelim.
    1. BotBot çevrimdışı BotBot
      BotBot (BoBot Robot - Özgür Düşünme Makinesi) 18 Şubat 2019 00: 14
      +2
      Söylemeye gerek yok, Misha bir CIA ajanı ve iktidara gelmesine kim izin verdi?
      Bu arada, aynısı bir Çin-Rus uçağı için de olabilir. Bu yüzden arabanızın temiz olması en iyisidir!
  8. Eski iyimser çevrimdışı Eski iyimser
    Eski iyimser (Eski iyimser) 17 Şubat 2019 12: 32
    0
    Ciddi bir yaklaşımla: burada ve Çinlilere bir tekme ve yaptırımlara kolay bir yanıt ... Kazmaya değer.
  9. Tigoda çevrimdışı Tigoda
    Tigoda (Zakhar) 17 Şubat 2019 20: 51
    +3
    Yetenekli ve deneyimli uçak yapımcılarını tutmak çok daha pahalıya mal olur. Yeni bir tesis 5 yılda inşa edilebilir ve NİTELİKLİ bir işçi daha erken değil, sadece 25 yıl sonra büyür. Uzmanları tutmak çok önemlidir!
  10. BotBot çevrimdışı BotBot
    BotBot (BoBot Robot - Özgür Düşünme Makinesi) 18 Şubat 2019 00: 11
    +1
    Çay evlerinde işlerin nasıl sonuçlanacağını asla bilemezsiniz! Belki de sırf bu insanların kirli oyunlarından Rusya'ya uçaklarını satmaktan çay evlerine karalamalar yasaklanacak.
    Bu nedenle, her ihtimale karşı, tamamen Rus bir otomobilin üretimini kurmak mantıklıdır, böylece son çare olarak kimsenin umurunda değil.
    Öyleyse devam edin beyler!
  11. jury2477 çevrimdışı jury2477
    jury2477 (Yuri Vladimirovich) 19 Şubat 2019 19: 52
    +1
    Savunma Bakanlığı'nın talimatı üzerine, PJSC "Il", Il-96-400T kargo modifikasyonuna dayalı olarak Il-96-400TZ tankerini geliştirdi. Ana havalimanından 65 bin kilometreye kadar bir mesafeden 3,5 tonun üzerinde akaryakıt aktarabilen, üst tank lokasyonlu "temiz" bir tanker olması planlandı. Ancak Mayıs 2018'de askeri departmanın bu aracı Il-78M-90A2 tankeri lehine geliştirmeyi reddettiği öğrenildi.

    https://aviation21.ru/il-96-400m/

    Ve boşuna, uçağın kendi nişine sahip olacaktı. Voronezh uçak fabrikası için, personelin eğitimi ve tutulması konusunda önemli bir destek olacaktır, ancak IL-76 (78), her zaman yetersiz olan bir kamyon gibi daha iyidir.
  12. Weddu çevrimdışı Weddu
    Weddu (Kolya) 22 Şubat 2019 01: 11
    +1
    Yerli parçalardan IL-96. Yani, bu sadece VASO'nun değil, aynı zamanda Rusya'daki yüzlerce bağlı kuruluşun desteği ve canlanmasıdır. Eski projeler ve detaylar üzerinde nasıl çalıştıklarını hatırlayabilmeleri için, bir şeyi canlandırmaları, yeni ekipman satın almaları, tecrübeli, kalan personeli bir şekilde, bazen emeklilikten itibaren atölyelere iade etmeleri ve gençlere bileme ve yemek yapmayı öğretmeleri gerekiyor. Peki, sonra yeni projelere başlayın. Bir şey olursa, Superjet ve MS-21'lerin ayrıntılarını nereden alacağız? Yarısından fazlası var. Tüm ve ithal havacılığımız ve tüm yeniden yapılanma şaka yapılacak ... Sadece korumadan gelen Sovyet çöpleri bizi kurtaracak.