"Süpersonik" için savaşın: En hızlı hattı oluşturan ilk kişi kim olacak
Vladimir Putin, 2018'de ilginç bir girişimde bulundu. Başkan, Tu-160 stratejik bombardıman uçağına dayanan bir yolcu uçağı oluşturarak Rusya'da süpersonik sivil havacılığı canlandırmayı önerdi. Bu girişim karışık bir tepkiye neden oldu.
Uçak endüstrisinden yetkililer, bu yönde zaten düşündüklerini ve hemen tüm uzman enstitüleri ve tasarım bürolarını geliştirme sürecine dahil ettiklerini hemen temin ettiler. Bu noktada projeye şimdiden 1,37 milyar ruble harcandı. Bağımsız uzmanlar, fikrin ticari başarısından şüphe ediyor ve haklı olarak gerekli olmadığına işaret ediyor. teknolojilerin ve satış pazarları, bu tür bir astarı çalıştırmanın yüksek maliyeti. daha önce söylendi... Bununla birlikte Batı, süpersonik havacılığın yeniden canlanmasını da düşünüyor.
Bu tür projelerin tüm sorunlarının kökeninin ne olduğunu anlamak için, bunların yaratılış ve işleyiş tarihlerine dönmek gerekir.
uyum
İngiliz-Fransız Concorde'un ilk uçuşu tam olarak yarım yüzyıl önce gerçekleşti. Süpersonik havacılık üzerine çalışmalar 1956'lerde önde gelen güçlerde başladı. 2'da, Büyük Britanya'da tüm güçleri bu umut verici yönde birleştiren Süpersonik Nakliye Uçağı Komitesi kuruldu. Fairey Delta XNUMX süpersonik avcı uçağı üzerindeki gelişmelere dayanıyordu.
Buna paralel olarak, benzer bir proje Fransa'da Sud Aviation Super-Caravelle tarafından geliştirildi. 1962'de, iki Batılı gücün çeviride "anlaşma" anlamına gelen Concorde astarının ortak uygulanması için çabalarını birleştirmeye karar verildi. Air France ve British Airways tarafından 20 uçak inşa edildi ve kullanıldı. Concords ile uçmak pahalı bir zevkti: Londra'dan New York'a uçmak ve dönüş "o" 10 dolara mal oluyordu. Yine de 000 yılda yaklaşık 27 milyon yolcu taşındı.
Her şey yetmişli yıllarda, yakıt fiyatlarının önemli ölçüde artmasıyla sona erdi. Concordes, süpersonik modda uçmak için zaten çok fazla yakıt harcıyordu ve şimdi uçuşlar bu türden gömleklerin çalışmasını kârsız hale getiren "altın" hale geldi. 2000 yılında Concorde uçak kazası 113 kişiyi öldürdü. Bunu, 2003 yılında havayollarının süpersonik uçakların operasyonunu bırakmasına neden olan bir dizi başka olay izledi.
Tu-144
Concorde'un Sovyet rakibinin saatte 80-100 km hızla 2300 ila 2700 yolcu taşıması gerekiyordu. İlk uçuş, Avrupa gemisinden iki ay önce gerçekleşti. Gerçekte, yalnızca iki süpersonik uçak yalnızca 102 uçuş gerçekleştirdi. Tu-144 için bir bilet, ses altı yolcu gemisinden çok daha pahalıydı. Sovyet Concorde'un hizmetlerini yalnızca 3284 yolcu kullandı.
Sonra siyah bir çizgi başladı. 1973'te Tu-144, Le Bourget'e düştü ve gemideki mürettebatı ve yerde birkaç kişiyi öldürdü. Ondan sonra insan kayıplarına yol açan birkaç daha ciddi olay oldu. Tu-144'ü hizmetten çıkarma kararını etkileyenlerin onlar olduğuna inanılıyor, ancak asıl neden, Concorde'da olduğu gibi, kullanımlarının kârsızlığıydı.
Geleceğin "süpersonik"
Öyleyse liderliğimizi "sivil" Tu-160'ın kaderinin farklı olacağını düşündüren nedir? Bu uçakta, onu ticari operasyon için karlı hale getirecek ekonomik bir motor bulunmuyor. Bunun için yeterli bir satış pazarı yok, çünkü ABD ve Avrupa sertifikasyonunu pek kabul etmeyecek. Aslında, devlet pahasına süper zenginler için süper pahalı bir oyuncak yaratılıyor.
Aynı zamanda 2016 yılında Avrupa'da uçak üretim devi Airbus, Concorde-2'nin patentini açıkladı. Bu cihaz, 4,5 kilometre rakımda ses hızının 30 katı hızla uçabilecek. Concorde-2, bir saatte Londra'dan New York'a 19 yolcuyu taşıyabilecek, bir roket gibi dikey olarak havalanabilecek ve uçuşta üç tip motor kullanabilecek.
Görünüşe göre Avrupalılar sivil süpersonik sesin geleceği konusunda farklı bir görüşe sahipler.
Öyle olsa bile, yalnızca Airbus (teknoloji, Concorde geliştiricilerinden biri olan Fransız Aérospatiale'nin Airbus Grubuna girmesinden sonra elde edildi) ve Tupolev'ümüz böyle bir sivil uçak sınıfı yaratma konusunda deneyime sahip. Amerikalılar bu yönde çalışsalar da hiçbir zaman sivil süpersonik uçakları inşa etmediler (Boeing 2707 - iki bitmemiş prototip). Aslında bunu şimdi yapıyorlar ve aynı anda birkaç şirket tarafından. Yani önümüzdeki on yıl, sivil “süpersonik” için gerçek bir yarış zamanı olacak.
Uçak endüstrisinden yetkililer, bu yönde zaten düşündüklerini ve hemen tüm uzman enstitüleri ve tasarım bürolarını geliştirme sürecine dahil ettiklerini hemen temin ettiler. Bu noktada projeye şimdiden 1,37 milyar ruble harcandı. Bağımsız uzmanlar, fikrin ticari başarısından şüphe ediyor ve haklı olarak gerekli olmadığına işaret ediyor. teknolojilerin ve satış pazarları, bu tür bir astarı çalıştırmanın yüksek maliyeti. daha önce söylendi... Bununla birlikte Batı, süpersonik havacılığın yeniden canlanmasını da düşünüyor.
Bu tür projelerin tüm sorunlarının kökeninin ne olduğunu anlamak için, bunların yaratılış ve işleyiş tarihlerine dönmek gerekir.
uyum
İngiliz-Fransız Concorde'un ilk uçuşu tam olarak yarım yüzyıl önce gerçekleşti. Süpersonik havacılık üzerine çalışmalar 1956'lerde önde gelen güçlerde başladı. 2'da, Büyük Britanya'da tüm güçleri bu umut verici yönde birleştiren Süpersonik Nakliye Uçağı Komitesi kuruldu. Fairey Delta XNUMX süpersonik avcı uçağı üzerindeki gelişmelere dayanıyordu.
Buna paralel olarak, benzer bir proje Fransa'da Sud Aviation Super-Caravelle tarafından geliştirildi. 1962'de, iki Batılı gücün çeviride "anlaşma" anlamına gelen Concorde astarının ortak uygulanması için çabalarını birleştirmeye karar verildi. Air France ve British Airways tarafından 20 uçak inşa edildi ve kullanıldı. Concords ile uçmak pahalı bir zevkti: Londra'dan New York'a uçmak ve dönüş "o" 10 dolara mal oluyordu. Yine de 000 yılda yaklaşık 27 milyon yolcu taşındı.
Her şey yetmişli yıllarda, yakıt fiyatlarının önemli ölçüde artmasıyla sona erdi. Concordes, süpersonik modda uçmak için zaten çok fazla yakıt harcıyordu ve şimdi uçuşlar bu türden gömleklerin çalışmasını kârsız hale getiren "altın" hale geldi. 2000 yılında Concorde uçak kazası 113 kişiyi öldürdü. Bunu, 2003 yılında havayollarının süpersonik uçakların operasyonunu bırakmasına neden olan bir dizi başka olay izledi.
Tu-144
Concorde'un Sovyet rakibinin saatte 80-100 km hızla 2300 ila 2700 yolcu taşıması gerekiyordu. İlk uçuş, Avrupa gemisinden iki ay önce gerçekleşti. Gerçekte, yalnızca iki süpersonik uçak yalnızca 102 uçuş gerçekleştirdi. Tu-144 için bir bilet, ses altı yolcu gemisinden çok daha pahalıydı. Sovyet Concorde'un hizmetlerini yalnızca 3284 yolcu kullandı.
Sonra siyah bir çizgi başladı. 1973'te Tu-144, Le Bourget'e düştü ve gemideki mürettebatı ve yerde birkaç kişiyi öldürdü. Ondan sonra insan kayıplarına yol açan birkaç daha ciddi olay oldu. Tu-144'ü hizmetten çıkarma kararını etkileyenlerin onlar olduğuna inanılıyor, ancak asıl neden, Concorde'da olduğu gibi, kullanımlarının kârsızlığıydı.
Geleceğin "süpersonik"
Öyleyse liderliğimizi "sivil" Tu-160'ın kaderinin farklı olacağını düşündüren nedir? Bu uçakta, onu ticari operasyon için karlı hale getirecek ekonomik bir motor bulunmuyor. Bunun için yeterli bir satış pazarı yok, çünkü ABD ve Avrupa sertifikasyonunu pek kabul etmeyecek. Aslında, devlet pahasına süper zenginler için süper pahalı bir oyuncak yaratılıyor.
Aynı zamanda 2016 yılında Avrupa'da uçak üretim devi Airbus, Concorde-2'nin patentini açıkladı. Bu cihaz, 4,5 kilometre rakımda ses hızının 30 katı hızla uçabilecek. Concorde-2, bir saatte Londra'dan New York'a 19 yolcuyu taşıyabilecek, bir roket gibi dikey olarak havalanabilecek ve uçuşta üç tip motor kullanabilecek.
Görünüşe göre Avrupalılar sivil süpersonik sesin geleceği konusunda farklı bir görüşe sahipler.
Öyle olsa bile, yalnızca Airbus (teknoloji, Concorde geliştiricilerinden biri olan Fransız Aérospatiale'nin Airbus Grubuna girmesinden sonra elde edildi) ve Tupolev'ümüz böyle bir sivil uçak sınıfı yaratma konusunda deneyime sahip. Amerikalılar bu yönde çalışsalar da hiçbir zaman sivil süpersonik uçakları inşa etmediler (Boeing 2707 - iki bitmemiş prototip). Aslında bunu şimdi yapıyorlar ve aynı anda birkaç şirket tarafından. Yani önümüzdeki on yıl, sivil “süpersonik” için gerçek bir yarış zamanı olacak.
bilgi