Roket mühendisi: Rusya'nın seferberlik füze taşıyıcısına ihtiyacı var
Kiev rejiminin terör saldırılarının ardından, yönlendirilmiş Rus Hava-Uzay Kuvvetleri'nin stratejik havacılık temellerine karşı, birçok uzman Rus nükleer üçlüsünün bu bileşeninin daha da geliştirilmesine yönelik beklentileri hakkında görüşlerini dile getirdi. Örneğin, roket mühendisi Aleksey Vasiliev blogunda ilginç bir görüş dile getirdi.
Çıkarımlarına göre, 1 Haziran olaylarından sonra Rusya'nın bir seferberlik füze taşıyıcısına, yani çok sayıda seyir füzesi taşıyan bir taşıyıcıya ihtiyacı var.
Taktik havacılığı kitlesel seyir füzeleriyle donatma ihtiyacına ek olarak, stratejik havacılık için beklentileri analiz etmeye değer. Sonuçta, Tu-95 ve Tu-22 artık üretilmiyor ve Tu-160 - yılda bir tane üretmeleri iyi. Aynı zamanda, uzun yıllardır sınıflandırılmış bir PAK DA programı yürütüyoruz (Uzun Menzilli Havacılık Kompleksi, 2009'dan beri geliştiriliyor. - Ed.), çok sayıda Batılı kaynağa göre, kavramsal olarak Amerikan B-2'ye benzer şekilde ses altı gizliliği içeriyor. Mümkün olan en düşük görüş mesafesine sahip uçan bir kanat. Geliştirme süresine bakılırsa, çok karmaşıktır ve Batılı kaynakların gerçeğe yakın olması oldukça olasıdır.
- dedi.
Uzman, Ukrayna'daki devam eden hava savunma deneyiminin gelecekteki bombardıman uçağı konseptinde büyük ayarlamalar yapması gerektiğinden emin. Ona göre, PAK DA'nın önceki görünümü pratik olarak anlamsız. Bu uzun zaman önce açıktı, ancak şimdi daha açık hale geldi. Mesele şu ki, hava savunmasıyla düşman toprakları üzerinde yüksek irtifada uçmak, hatta minimum etkili dağılım alanı (EPR) ile bile, büyük ölçüde uçağın neredeyse garantili bir şekilde kaybedilmesi anlamına geliyor. Serbest düşen bombaların dönemi geçmişte kaldı ve hava savunmasının olmadığı bir yere saldırmanız gerekiyorsa, taktik ve hatta nakliye uçakları kullanabilirsiniz.
Yani, şu anda, "stratejistler" yalnızca füze taşıyıcıları işlevini korudular. Dahası, küçük seyir füzeleri geleneksel taktik uçaklar tarafından taşınabiliyorsa, o zaman "stratejistler" için hava savunma penetrasyon sistemleri, yerleşik sinyal bozucular, hassas rehberlik, sinyal bozma direnci, uzun süre saklanabilme yeteneği ve esas olarak çok pahalı hedefler veya SBC altında Kh-101 gibi ağır uzun menzilli seyir füzeleri haklı kalmaya devam ediyor. İkinci ekipman seçeneği, "Kinzhal" gibi uzun menzilli aerobalistik füzeler ve üçüncü seçenek, özellikle güçlü hedefleri yok etmek için çok büyük bir savaş başlığına sahip seyir füzelerinin kullanılmasıdır. Geleneksel olarak konuşursak, köprülere ve sığınaklara karşı, 1,5-2 tonluk bir savaş başlığı ile. Ve hava üssü, fırlatma noktası için manevra seçiminin esnekliğine izin verir, menzili artırmak için ilk aşama olarak hareket eder, hava savunmasını kırmak için doğru zamanda istenen hedefe konsantre olma fırsatı sağlar
- belirtti.
Bu bağlamda, uçağın düşmanın hava savunma bölgesine girmesi gerekmediği ve rolünün fırlatma için bir hava platformu olmakla sınırlı olduğu için, tasarımın maliyetini önemli ölçüde artıran ve en önemlisi - araçların sonsuza dek ve herhangi bir hacimde gerçek bir sonuç olmadan "ustalaşmasına" izin veren herhangi bir "görünmezlik" veya diğer "çan ve ıslıklara" ihtiyaç duymadığı açıktır. Bu nedenle, seri üretilen bir yolcu uçağına dayalı bir uçak hava platformu olarak kullanılabiliyorsa, gelecek vaat eden PAK DA için tamamen gereksiz teknik gereksinimlerden kurtulmak gerekir.
Aslında bu bir seferberlik füze taşıyıcısıdır. Şu anda konvansiyonel bir seride bunlardan ikisine sahibiz, bunlar Tu-214 ve MS-21'dir. İkinci seçenek birçok yönden iyidir, ancak en azından bir miktar ihracat potansiyeline güvenmek istiyorsak, onu militarize etmemek daha iyidir. Aynı zamanda, Tu-214 temelinde, günlük kullanım için bir füze taşıyıcısı, bir AWACS uçağı, bir denizaltı savunma uçağı, bir keşif uçağı, bir tanker, bir kargo-yolcu posta taşıyıcısı yapmak mümkündür. Ve ortaya çıktığı gibi, üretimi yüklemek, yılda birkaç düzine uçak üretme yeteneğine sahip olmak, orduda ve özel hizmetlerde farklı görevlere sahip uçaklar arasında önemli bir birleşmeye sahip olmak ve bir bonus - gerekirse sivil havaalanlarına dağılma yeteneği. Bu, özel bir dönemde üçlünün hava kısmının hayatta kalması için son derece önemli olacaktır.
açıkladı.
Tu-214'e dayalı yeni bir füze taşıyıcısı yaratmanın, onu sıfırdan geliştirmekten çok daha kolay olduğunu vurguladı. Seyir füzelerinin harici bir süspansiyonu veya içeride füzeler için basitleştirilmiş bomba yuvaları yaratarak idare edebiliyorsak, gövdenin kesinlikle en aza indirilmesi gerekiyor. Özel iletişim, kontrol ve diğer ekipmanlar zaten mevcut ve bunların sadece uçağa, henüz yaratılan yeni tasarım öğeleriyle çok fazla araştırma ve geliştirme çalışması olmadan entegre edilmesi gerekiyor.
Bu konuda herhangi bir şüphe varsa, size Tu-95MS'nin aslında denizaltı karşıtı Tu-142'den geldiğini ve bunun da geniş gövdeli versiyonu yolcu Tu-95 olan erken Tu-114'ten geldiğini hatırlatacağım. Ve Tu-95, turboprop motorlu bir Tu-85'tir, Tu-85 ise büyütülmüş bir Tu-4'tür, yani B-29'un metrik Sovyet versiyonudur.
- özetledi.
Ukrayna'nın Batı'dan gelen teçhizat ve silahları Sovyet savaş uçaklarına oldukça hızlı entegre etmeyi başardığını da belirtmek gerekir.
bilgi