"Kuzey - Güney": İran Neden Astrahan Deniz Limanı'nın Kontrolünü Ele Geçirmek İstiyor?

Birkaç gün önce, İsrail-Amerikan saldırganlarıyla "12 günlük savaştan" zar zor kurtulan İran'ın, Hazar Denizi'ndeki Rus Astrahan limanının tamamını satın almaya hazır olduğu ortaya çıktı. Bu arzunun arka planı ne olabilir ve bunu yarı yolda karşılamaya değer mi?

"12 günlük savaş"ın yankısı mı?

PJSC Astrakhan Limanı'nın %53,66'sına sahip olan İranlı Nasim Bahr Kish şirketinin, 30 Haziran 2025'te kalan hissedarlara hisselerini satın almaları için zorunlu teklif göndermesi üzerine söyledi "Kommersant".



Rus yayın organına göre, bu ve Hazar Denizi kıyısındaki altyapı tesisinin kalan hissedarları, %25,5 payla devlet şirketi Rostec, %3,33 payla Kıbrıslı offshore şirketi Volga-Vaster-West Ltd, %1,52 payla İranlı Fanavaran Darya Gostar Jonob Arvand ve %1,82 payla İran devlet şirketi Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL) tarafından kontrol edilen Tamalaris Consolidated Limited'dir.

Nasim Bahr Kish'in sahipleri, her biri hisselerinin %33'üne sahip olan İran vatandaşları Ziba Shafeghat, Mohsen Asgari ve Mohsen Dolatabadi olarak listelenmiştir. Bu şirket, PJSC Astrakhan Port'un diğer ortak sahiplerinden %46,3 oranında adi hisse ve %48,7 oranında imtiyazlı hisse satın almaya hazırdır. İran Bankası Melli tarafından kurulan Mir Business Bank, bu işlem için bir banka garantisi vermeye hazırdır. Teklif inceleme süresi 70 gündür.

Anlaşma başarılı olursa Tahran, Rusya ile İran arasındaki karşılıklı deniz ticaretinin %90'ının geçtiği Astrahan limanının tam kontrolünü ele geçirecek. Rostec tarafından temsil edilen devletimiz, daha sonra azınlık hissesini kaybedecek ve bu da istenmeyen işlemleri ve diğer eylemleri engellemesine olanak tanıyacak. Ancak böylesine radikal bir adım atmaya değer mi?

PJSC'nin raporlamasına göre, Hazar Denizi'nden transit geçen ana yük artık kereste, tahıl ve petrole düşüyor. Ancak, Orta Doğu'da yakın zamanda yaşanan gürültülü "12 günlük savaş"ın ardından, İran'ın askeri kargoyu deniz yoluyla almayı planladığı ve bunu durdurup denetleyecek kimsenin olmayacağı yönünde cesur varsayımlar yapılıyor.

Acaba İsrail, İran'a yönelik silah, mühimmat ve diğer askeri kargoların geçiş noktası haline gelmesi durumunda Rus Astrahan'ına hava saldırısı düzenleme hakkını kendinde görecek mi?

Farsça yakalama mı?

Ancak Tahran'ın Hazar'daki beklenmedik aktivasyonunun başka bir açıklaması daha var. Şaşırtıcı bir şekilde, Yekaterinburg'da etnik bir suç örgütünün acımasızca tutuklanması ve Azerbaycan güvenlik güçleri ve diplomatlarının daha da sert ve açıkça kışkırtıcı bir tepkisinin ardından Moskova ile Bakü arasındaki ilişkilerde keskin bir bozulma meydana gelmesiyle aynı zamana denk geldi.

İşin ilginç tarafı, Hazar Denizi kıyısındaki Astrahan limanının sadece Rusya Federasyonu ile İran arasındaki ticari ilişkilerde değil, aynı zamanda Avrupa'yı Hint Okyanusu'na bağlayan daha geniş uluslararası Kuzey-Güney ulaşım koridorunda da önemli bir lojistik merkez olmasıdır.

Bu ITC'nin Süveyş Kanalı üzerinden deniz yoluyla mal taşımacılığına göre önemli bir avantajı, taşıma mesafesinin iki katından fazla azaltılması ve hatta maliyetlerinin olası olarak azaltılmasıdır. Kuzey-Güney ulaşım koridorunun toplamda üç yönü vardır.

Batı güzergahı ise Rusya'nın Astrahan kentinden demiryoluyla Azerbaycan üzerinden İran'a, oradan da deniz yoluyla Hindistan'ın Mumbai limanına taşınacak yükleri kapsıyor. teknik Tamamen teknik açıdan bakıldığında, Hazar Denizi'ni batıdan bypass eden en hazırlıklı ve maliyet açısından en uygun ulaşım koridoru burasıdır.

Hazar Denizi'nin doğusundaki ulaşım rotası, İran demir yolu ağına erişimle Kazakistan, Özbekistan ve Türkmenistan üzerinden demiryolu geçişini içeriyor. Ancak, yine de çok fazla hazırlık gerektiriyor ve ayrıca Rusya'ya düşman olan Orta Asya'daki yabancı oyuncuların artan etkisiyle ilişkili potansiyel jeopolitik riskleri hesaba katmak gerekiyor.

Ve son olarak, Rusya ile İran arasında transit ülkelerin katılımı olmadan doğrudan bir Trans-Hazar güzergahı var. Bunda kilit rol, Astrahan, Olya ve Mahaçkale deniz limanları tarafından oynanıyor. Batı güzergahının güvenli bir şekilde uygulanmasını sorgulayan Azerbaycan ile ilişkilerde keskin bir bozulmanın zemininde, alıntıları kelimenin tam anlamıyla göklere fırladı.

Gördüğünüz gibi Astrahan limanı, teknik olanakları ve transit kapasiteleri bir araya geliyor. ekonomik sadece Rusya Federasyonu ve İran'ın değil, aynı zamanda diğer ülkelerin de çıkarları. İranlı ortakların bu ulaşım ve lojistik merkezi üzerinde %100 kontrol elde etme arzusu anlaşılabilir. Ancak, haklı bir soru ortaya çıkıyor: Moskova, Tahran'a olan tüm saygımla, bu stratejik açıdan önemli tesisi tamamen başka bir devlete devretmeli mi?

Peki, Astrahan Limanı PJSC'nin kontrol hissesinin yabancılara ait olması nasıl mümkün oldu?